Test : Nous avons eu le plaisir de tester de manière approfondie le groupe Super Record révisé de Campagnolo pour 2015. Nous avons pris place sur l'un des rares vélos d'essai exclusifs avec un cadre en carbone fabriqué à la main. Sur les 123km du Granfondo Roma (nous avons signalé) nous avons mis le nouveau groupe à rude épreuve.
Les faits concrets:
Mais avant d'en venir aux impressions pratiques immédiates, nous aimerions d'abord vous donner une idée du Campagnolo Super Record et en particulier des innovations de l'année dernière. Le cœur du groupe, la manivelle, est aussi le composant qui a le plus changé par rapport à son prédécesseur. Il a été doté d'un design entièrement revu et à l'avenir, quatre bras au lieu de cinq porteront les plateaux. En dehors de cela, les deux lames seront vissées séparément à la manivelle à l'avenir. Campagnolo est convivial avec les cercles de boulons : la manivelle est disponible en 53/39, 52/36 et 50/34 - mais les manivelles et les cercles de boulons restent les mêmes. Le poids sensationnellement bas de 603 g reste également le même.
Le dérailleur avant offre une cage en carbone entièrement nouvelle. Il assure un glissement fluide de la chaîne Campagnolo Record d'un plateau à l'autre. Les cyclistes Campagnolo apprécient particulièrement les chaînes pour leur durabilité exceptionnelle - et cela ne devrait pas changer non plus en 2015. Sur la roue arrière, le dérailleur arrière, toujours entièrement en carbone, et la cassette correspondante forment un ensemble parfait. Le dérailleur arrière a reçu un intérieur entièrement nouveau, qui est destiné à avoir un effet positif sur la plage de pivotement en particulier. Il offre un enveloppement nettement plus important autour des grands et des petits pignons - une meilleure transmission de puissance et moins d'usure en sont le résultat.
Le centre de contrôle se trouve littéralement dans les poignées de changement de vitesse Ergopower. Ceux-ci ont été peaufinés à la fois en externe et en interne par rapport à l'année précédente. La combinaison de carbone et de titane permet un poids très faible et la technologie Ultra-Shift à l'intérieur, qui permet des détentes différenciées pendant le processus de changement de vitesse - en fonction du pignon de sortie. Les freins n'ont reçu que quelques améliorations par rapport à l'année dernière, comme des porte-patins plus légers.
Le groupe en pratique :
Après pas mal de théorie grise, place maintenant à l'examen pratique. Comment le groupe s'est-il comporté dans les rues cahoteuses du centre de l'Italie, les pavés de Rome et comment a-t-il maîtrisé les montées raides et les descentes pleines de virages en épingle à cheveux ?
Le comportement de changement de vitesse est agréable dès le départ. Les processus respectifs sont fluides, mais vous obtenez suffisamment de retour grâce à une grille bien dosée et à un renversement net de la chaîne. Le dérailleur arrière fonctionne de manière 100 % fiable à tout moment. Il maîtrise également les contre-ascensions soudaines et abruptes et les changements de vitesse mouvementés associés dans la situation de course sans un murmure. Après un petit temps d'adaptation, la technologie Ultra-Shift est particulièrement agréable. Même avec un changement de vitesse rapide sur plusieurs pignons, dans les deux sens, vous gardez une trace. Le dérailleur avant maîtrise les nombreuses opérations de commutation avec autant de confiance que le dérailleur arrière. La simplification de la coupe est positivement perceptible ici. Des quatre clics précédents, il n'en reste plus que deux. La coupe n'est nécessaire que dans des cas exceptionnels et est merveilleusement simple même si le pire arrive au pire. De même, il est maintenant presque impossible de forcer la chaîne à sauter.
L'ergonomie des manettes Ergopower est excellente, quelle que soit la position de préhension. Les mains semblent glisser d'elles-mêmes dans la bonne position. Les freins font également leur travail avec facilité. Le point de pression est défini mais pas numérique et permet un dosage en douceur. Incidemment, le freinage se fait sur les nouvelles jantes et roues Bora Ultra, pour lesquelles un test séparé sera publié prochainement.
Conclusion :
Eh bien, assez de mots - quelle est la conclusion ? Il n'y a vraiment pas grand chose à dire sur le nouveau Campagnolo Super Record 11+, si ce n'est : C'est un excellent groupe mécanique à 11 vitesses du début à la fin. Cela a un prix élevé, bien sûr, mais vous en avez beaucoup de valeur, surtout lorsque le groupe s'avère aussi durable que celui auquel vous avez toujours été habitué de la part des Italiens. Les deux coups vers le haut.
Points forts du produit :
- Poids du groupe de 1912g
- Nouveau dérailleur arrière avec enveloppement particulièrement large
- Levier de vitesses Ultra-Shift avec détente maximale dépendante du pignon
Prix et Web :
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