Testez le kit de conversion pour vélo électrique : déplacements quotidiens, longs trajets à vélo ou randonnées exigeantes en montagne, avec un vent arrière intégré, tout est plus facile. Cependant, l’achat d’un nouveau vélo électrique est une entreprise très coûteuse. Si vous ne souhaitez toujours pas vous passer de l'assistance électrique, vous pouvez transformer votre vélo en Pedelec à l'aide d'un kit de conversion pour vélo électrique. L'entreprise de Cologne GermanXia est spécialisée dans l'électromobilité et propose plusieurs solutions pour des transformations individuelles. Le kit de conversion de roue avant pour vélo électrique GermanXia, qui a dû faire ses preuves lors de notre test, promet une installation très simple.
Quand un kit de conversion pour vélo électrique à traction avant est-il judicieux ?
Chaque concept de moteur de vélo électrique présente à la fois des avantages et des inconvénients. Un gros avantage de la traction avant est la simplicité d’installation. En gros, seule la roue avant doit être remplacée et les éléments électroniques installés. Les inconvénients de la traction avant sont cependant la répartition défavorable du poids et la conversion de puissance. Contrairement aux autres modèles de motorisation de vélo électrique, la motorisation ne pousse pas, mais tire. Cela nécessite une prudence accrue dans les virages, en particulier sur des surfaces glissantes. Une traction avant doit donc être utilisée lorsque les paramètres externes permettent peu de flexibilité. Par exemple, la propulsion arrière ne peut pas être utilisée avec un moyeu intégré. Certains cadres ont également une largeur d'essieu qui n'est pas compatible avec les largeurs de moyeu classiques.
La traction avant GermanXia en détail
Afin de garantir une évaluation objective de la traction avant GermanXia, les différents composants du kit de conversion pour vélo électrique doivent être pris en compte. Les nombreuses options de configuration permettent une construction très individuelle du vélo en Pedelec. Pour le test, nous avons délibérément choisi le pack standard le moins cher avec un écran LED et un capteur PAS (capteur de mouvement). Le moteur de moyeu de roue avant de 250 watts, sans balais et sans entretien, est proposé en combinaison avec des roues de 20 à 28 pouces. Dans notre cas, cela signifie 26 pouces, une largeur d'installation de 100 mm et un support de frein à disque - ces paramètres doivent être explicitement indiqués lors de la commande. Pour la batterie, nous avons choisi une batterie pour bouteille de 36 V/11.6 Ah en raison de son utilisation universelle. L'ensemble est proposé dans cette configuration pour 898,00 euros.
Kit de conversion vélo électrique : première impression avant installation
Les différents composants du kit de conversion pour vélo électrique GermanXia donnent une impression de haute qualité. La roue avant avec la jante en aluminium à chambre creuse est soigneusement lacée et centrée. L'utilisation de rayons plus épais en combinaison avec une jante robuste témoigne des normes de qualité du fabricant. Le contrôleur ainsi que la batterie et le moteur possèdent également un marquage CE. Le moteur du moyeu de roue avant est également spécialement adapté à la taille de la roue. Un capteur Hall interne garantit que l'assistance est limitée à un maximum de 25 km/h. Le codage couleur des connecteurs étanches garantit qu'aucun câble de vélo électrique ne peut être mélangé lors du montage. Le poids du variateur avec tous les composants de notre version est d'un peu plus de 6,6 kilogrammes.
Combien pèse la traction avant GermanXia ? Le poids des composants en un coup d'oeil
- Batterie : 2933 grammes
- Roue : 2891 grammes
- Levier de frein: 102 grammes/pièces.
- Affichage : 57 grammes
- Contrôleur : 221 grammes
- Capteur TF avec câble : 53 grammes
- Câble : 275 grammes
Installer la roue avant du vélo électrique – et ce à quoi vous devez faire attention
Remplacer la roue avant est presque évident. Le câble doit être sur le côté gauche et pointer vers l'arrière après l'installation. Les rondelles nasales fournies sont également importantes, car elles empêchent l'entraînement de se tordre pendant le fonctionnement. Selon le fabricant, la fourche doit être de préférence en acier. Pour les fourches à suspension et les fourches en aluminium, le montage ne peut être effectué qu'après consultation du fabricant ou du revendeur spécialisé. Puisqu'il s'agit d'une jante à chambre creuse, un tube avec une valve légèrement plus longue doit également être utilisé. Si vous ne l'avez pas sous la main, un fond de jante doit être organisé à l'avance - il ne fait pas partie du kit. Une solution tubeless devrait être disponible sur demande.
Batterie, unité de commande et contrôleur
La batterie pour gourde est fixée au porte-bouteille sur le cadre à l'aide du rail de maintien fourni. Des porte-bouteilles spéciaux sont disponibles dans le commerce pour le montage individuel de la batterie à un endroit différent. La seule chose à noter ici est qu'ils sont vraiment stables, car la batterie, qui pèse un peu moins de trois kilogrammes, offre une grande gravité. Si vous souhaitez protéger complètement la batterie des regards indiscrets, vous pouvez la placer dans la poche latérale. Nous avons vérifié les deux options lors du test - et les deux fonctionnent parfaitement grâce à des câbles suffisamment longs. Le fabricant recommande de ranger le contrôleur dans un sac étanche sous la selle. L'écran est fixé au guidon afin qu'il soit facilement accessible.
Remplacement des leviers de frein
Les leviers de frein sont également rapidement changés ou installés. Le changement est tout à fait logique : lorsque vous appuyez sur le levier, le système du vélo électrique est informé du processus de freinage, ce qui interrompt immédiatement la conduite. Cela contribue non seulement énormément à la sécurité de conduite, mais permet également d'économiser les réserves d'énergie. Les leviers de frein sont conçus pour les freins cantilever et peuvent donc bien sûr également être utilisés avec des freins à disque mécaniques. Cependant, les freins à disque hydrauliques ne peuvent pas être remplacés. Ceci n’est pas absolument nécessaire au fonctionnement du moteur. Nous vous expliquons pourquoi nous recommandons expressément de changer les leviers de frein dans la deuxième partie du test de conversion en vélo électrique.
L'assemblage du capteur de pas et du disque magnétique peut être délicat
Cependant, l'installation du capteur de pas et du disque magnétique est plus compliquée. Le capteur de pédale est monté sur le côté droit du pédalier à l'aide du collier de butée. Cependant, cela nécessite le démontage de la manivelle et du roulement intérieur. Lors du montage, n'oubliez pas le disque magnétique, qui doit être poussé sur l'axe du pédalier avant d'assembler la manivelle. Travailler sur le boîtier de pédalier nécessite des outils spéciaux et de l'expérience en matière de vissage. Malheureusement, l'ensemble sous cette forme n'est pas compatible avec les grands boîtiers de pédalier US BB. Le boîtier de pédalier de 51 mm connu du BMX se retrouve souvent également sur les cruisers. Dans ce cas particulier, une approche de solution individuelle et une bonne dose de créativité sont nécessaires.
Le câblage du lecteur de vélo électrique GermanXia
Le câblage ultérieur peut être réalisé même sans aucune connaissance préalable en électricité. Grâce aux fiches et prises à code couleur, une connexion incorrecte est presque impossible. Il est important de ne pas utiliser de force lors du branchement de la prise et de la fiche, sinon les contacts sensibles de la fiche pourraient se plier - et cela se produit relativement rapidement. Il est donc important de faire attention à l’alignement lors de leur assemblage. La fiche et la prise sont marquées par des flèches à cet effet. Cela compléterait l'assemblage. La configuration du système n'est pas nécessaire avec l'affichage LED - et ce n'est pas non plus possible. Si vous souhaitez un réglage individuel, vous devez passer à un écran LCD.
Les choses deviennent sérieuses : le kit de conversion pour vélo électrique GermanXia dans un test pratique
Comment le kit de conversion pour vélo électrique GermanXia se comporte-t-il au quotidien et en randonnée ? Quels sont les points forts du dispositif et quels sont les points faibles du système ? Nous aborderons ces questions et bien d’autres dans la deuxième partie de notre test.
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