Test : Le premier groupe de composants Campagnolo Ekar spécifiquement conçu pour les vélos de gravier étonne avec des vitesses 1×13 et de nombreuses petites et grandes surprises. Lors du test pratique de Velomotion, le nouveau changement de vitesse s'est avéré fonctionner parfaitement et une gradation harmonieuse qui offre de nombreuses possibilités.
Lorsque Campagnolo a invité à la présentation du nouveau produit en mars 2018, il y avait des spéculations folles à l'avance. Le gravier était un sujet brûlant à l'époque et l'espoir est né que les Italiens s'aventureraient enfin hors route avec un groupe spécial. Enfin, le nouveau groupe de vélos de route 2 × 12 a été présenté - un pignon de plus, ce qui a rendu les engrenages plus étroits, d'accord. Interrogé sur le tout-terrain, le patron junior a répondu David Campagnolo était prudent à l'époque - si vous regardez ce que sa société publie aujourd'hui, vous pouvez imaginer que les choses avaient déjà commencé en 2018.
13 vitesses, un plateau : se détourner de l'enseignement pur
Aujourd'hui, presque personne ne se souvient du groupe de VTT de Campagnolo - ce qui rend d'autant plus sensationnel que l'entreprise traditionnelle s'écarte désormais de l'enseignement pur et présente un groupe adapté au segment encore relativement nouveau de Gravel. Sans parler de ce dont le nouveau Campagnolo Ekar est capable : c'est le premier groupe mécanique à être équipé de treize pignons, surpassant de deux vitesses la concurrence correspondante de Sram et Shimano. Et en tant que premier des grands fournisseurs, Campagnolo propose un pignon final avec seulement neuf dents.
Campagnolo Ekar : treize pignons, trois étages
13 vitesses et le plus petit pignon avec seulement neuf dents. Vous devez d'abord laisser cela pénétrer; Mais tout d'abord, il faut dire que la chaîne passe sans problème sur le mini pignon. Et le saut de 9 à 36 et retour n'est pas trop grand avec une fréquence de pédalage douce non plus. En général, c'est ce qui rend le groupe intéressant pour les vélos de gravier et au-delà : le Campagnolo Ekar a délibérément évité les assiettes à gâteau de style VTT et, avec 9-42, 10-44 et XNUMX-XNUMX, présente trois cassettes assez rapprochées.
L'ensemble de pignons le plus compact du Campagnolo Ekar s'appelle "Endurance" et ressemble à ceci en détail :
9-10-11-12-13-14-16-18-20-23-27-31-36
Donc, cinq sauts dans la plage rapide - et c'est un de plus que toutes les cassettes de vélo de route à onze vitesses de Shimano, sauf 11-25 et 12-25. Même le plus petit anneau de l'Ekar offre un rapport de démultiplication de 400 % ; combiné à un plateau de 38, le résultat est un rapport rapide supérieur à 4:1 et un rapport de montagne translaté de près de 1:1. C'est une cassette qui semble faite pour un rythme soutenu et serait également le premier choix pour les cyclocrossers où les anneaux de gravier conventionnels sont trop grossiers - ou peut-être même pour les vélos de route d'endurance sur la route ?
Continuons avec "Gravel Race" = 9-42 :
9-10-11-12-13-14-16-18-21-25-30-36-42
Il s'agit de la cassette du vélo d'essai, encore une fois étroitement graduée dans la zone supérieure et plus large à partir du 18 - un anneau qui fonctionne réellement sur n'importe quel terrain où vous roulez à plus de 7 km/h environ. Avec une lame 38, vous pouvez toujours pédaler assez facilement à cette vitesse.
"Gravel Adventure" avec 10-44 n'est pas vraiment noté plus largement, mais traduit un peu plus court :
10-11-12-13-14-15-17-19-22-26-32-38-44
La plus grande couronne manque d'un équipement rapide, mais elle offre un peu plus de marge de manœuvre sur la montagne. Encore une fois, six pignons dans une gradation se détachent; les engrenages de montagne ne sont pas classés différemment qu'avec la couronne 9-42. Combiné avec un plateau de 40, le rapport le plus long est à nouveau 4: 1, plus un rapport de montagne sensiblement "trapu" de 0,91.
Pour ces trois jeux de pignons, Campagnolo propose quatre pignons de 38, 40, 42 et 44 dents, le plus grand étant recommandé pour "e-road et e-gravel". Le vélo d'essai avait le plus petit plateau monté; Bien sûr, nous ne manquions pas de vitesses ni en montée ni en descente. Ce qui nous amène à la question : comment le Campagnolo Ekar conduit-il (ou change-t-il de vitesse) ?
Pinarello Grevil : L'aérobike tout-terrain
Campagnolo présenté Vélomotion un Pinarello Grevil est disponible, qui appartient à la catégorie "Gravel Race" en termes de posture du pilote et d'apparence générale : Grâce à la longue potence, vous êtes assis assez allongé et avec un porte-à-faux notable ; le vélo est rigide et maniable, avec un look aéro. Sans le guidon large et fortement évasé, vous auriez l'impression d'être sur un vélo de course. Les leviers Campagnolo se sentent familiers avec un corps mince et des leviers de frein incurvés; Ce qui est nouveau, cependant, c'est le bouton du pouce : sur l'Ekar, il est courbé vers le bas, avec lequel Campagnolo répond aux critiques maintes fois exprimées selon lesquelles le bouton est difficile à atteindre depuis le lien inférieur. Ce n'est plus cela, et nous pensons que le nouveau formulaire devrait également s'appliquer aux groupes de rue de Vicenza.
C'est mieux en une seule étape
La fonction du bouton est également légèrement différente. Il ne se déplace que par pas de un, contrairement aux groupes de route Campagnolo de qualité supérieure; mais ce qui semble être un pas en arrière a beaucoup de sens, surtout en tout-terrain : même lorsque les choses deviennent difficiles, changer de vitesse est impossible. Le bouton peut être enfoncé fermement et l'engrenage le plus lourd "clique". Le levier de vitesses positionné derrière le levier de frein doit être actionné un peu plus délicatement : Au niveau des petits pignons, il peut passer jusqu'à quatre vitesses à la fois, et comme la course du levier est assez courte, il peut arriver que vous sautez une vitesse au début. Pour cette raison, le changement de vitesse sous charge est également plus facile si vous sélectionnez des vitesses supérieures ; Le pontage de cinq dents en pédalant en montée peut parfois s'accompagner d'un craquement audible. Bien sûr, une fois la chaîne en place, l'entraînement fonctionne de manière extrêmement fluide, même sur les plus petits pignons. Vous n'avez certainement pas à vous soucier de ressentir négativement l'angle d'enroulement étroit de la chaîne.
Ceux qui sont habitués à Campagnolo n'auront aucun problème avec l'Ergopower (ici pour la première fois au singulier), et ceux qui roulent autrement sur d'autres systèmes s'y habitueront rapidement. Vous n'avez même pas besoin de vous habituer aux freins à disque qui ont été développés avec Magura : ils ne sont pas trop rapides, vous pouvez donc freiner en toute sécurité même sur des surfaces glissantes ; Si vous attrapez quelque chose de plus dur, vous pouvez décélérer jusqu'à la limite de blocage. Les leviers de frein incurvés sont à portée de main; vous pouvez utiliser une clé Allen pour les rapprocher d'un centimètre du guidon.
Harmonieusement classé
Alors cliquez sur les pédales et c'est parti. Au démarrage, la chaîne se trouve quelque part au milieu du paquet de pignons, peut-être le 18 - avec autant de vitesses, il est facile de perdre le fil. Mais peu importe, car on s'aperçoit vite qu'il ne manque rien. Avec 38×16 on roule à presque 30 km/h avec une cadence de 90, le saut à 14 correspond à peu près à celui entre 50/19 et 50/17. À partir de là, vous pouvez changer de vitesse comme d'habitude sans que les sauts de vitesse ne soient inhabituellement importants. Dans le sens inverse, la couronne Campa est graduée comme les cassettes Gravel classiques - donc pas de mauvaises surprises. Bien sûr, cinq à six dents est une grande différence, mais ces engrenages sont déplacés à une vitesse où la fréquence optimale n'est plus importante. D'autre part, avec 38/42, vous pouvez également gravir des pentes extrêmes, ce qui est bien sûr aussi la faute du Pinarello Grevil : le vélo profilé ne pèse que 8,7 kilos sans pédales, il est donc assez léger pour un vélo de gravier. Les pneus Conti, qui sont déjà montés sans chambre à air, mordent dans le sol meuble avec une faible pression d'air, tandis que sur l'asphalte, ils roulent avec une extrême légèreté grâce au profil réduit et au composé de caoutchouc "Black Chili". Les crosseurs et les cyclistes sur route n'ont qu'à s'habituer au guidon assez fortement évasé, qui appartient en quelque sorte en principe, mais ne doit en fait pas appartenir à la catégorie "Speed Gravel".
Au vu de son très bon fonctionnement, de nombreux utilisateurs ne se demanderont plus forcément comment Campagnolo a réellement mis en place la cassette large avec les petits pignons. Bien sûr que oui, d'autant plus que c'est clair : ça n'a pas été facile.
Commençons par le corps de roue libre : Afin d'accueillir 4 et XNUMX pignons, il est bien XNUMX mm plus court que les roues libres Campa classiques ; sont les deux plus petits pignons avant positionné sur le corps de roue libre. Ils font partie d'un bloc de pignons quadruples qui intègre la bague de blocage et ne repose qu'à mi-chemin sur la roue libre. Derrière, il y a un bloc de neuf, qui est fraisé dans du solide et vissé sur un support en aluminium. La cassette 10-44 est construite un peu différemment : un bloc de trois avec un anneau de verrouillage séparé plus un bloc de XNUMX pignons. Les blocs de trois et quatre peuvent être commandés en tant que pièces de rechange ; en cas d'usure d'un des petits pignons, il n'est pas nécessaire de remplacer la cassette entière en une seule fois.
La chaîne qui va avec l'anneau 13 est devenue encore plus étroite et ne mesure plus que 4,9 mm (11 vitesses : 5,5 mm ; 12 vitesses : 5,15 mm). Il est fermé par une goupille de rivet de chaîne; Une liaison sera également disponible à partir de l'automne, une nouveauté Campagnolo.
Dérailleur arrière robuste pour grands pignons
Le dérailleur arrière a également été repensé, qui n'est disponible qu'en une seule longueur (bascule de changement de vitesse 78,5 mm) et est un peu moins délicat, comme c'est typique pour Gravel. La roue jockey inférieure a deux dents et maintenant un total de 14; comme pour le 2 × 12, les mors de la roue supérieure sont plus longs pour guider la chaîne de manière plus sûre. Le dérailleur arrière a un ressort solide qui empêche le claquement de la chaîne ; Le profil étroit-large des dents sur le plateau garantit également que la chaîne de maillons s'adapte en toute sécurité.
Comme d'habitude avec les dérailleurs arrière gravel, le changeur Campagnolo Ekar est également équipé d'une fonction de blocage destinée à faciliter le démontage et l'installation de la roue. Lorsque le dérailleur arrière est tourné vers l'arrière, un petit bouton sort et il est verrouillé dans cette position. Cependant, le ressort de la bascule de changement de vitesse est toujours actif ; Pour faciliter l'installation de la roue, vous devez pousser légèrement la bascule de changement de vitesse vers l'avant avec votre main pour détendre la chaîne.
Le Campagnolo Ekar est-il le groupe de gravier le plus léger ?
Campagnolo a toujours été synonyme de construction légère (à part certaines pièces de la fin des années 1980), et selon les spécifications d'usine, l'Ekar ne fait pas exception. Le poids du groupe complet est donné à 2.395 800 grammes, bien que nous ne sachions pas dans quelle configuration ; d'autre part, le Shimano GRX 1 11 × 2.780 pèse un peu moins de 1 11 grammes en Italie, le Sram Force 2.470 × 1 12 2.627 grammes et le Sram Force AXS XNUMX × XNUMX XNUMX XNUMX grammes.Nous ne voulons pas juger de la justesse de la pesée était ici - qu'avec l'Ekar Au moins, notre vélo d'essai prouve qu'un vélo de gravier léger peut être construit.
Trois nouvelles paires de roues
Comme le corps de roue libre spécial 1×13 ne s'adapte pas facilement aux roues actuelles, Campagnolo propose trois jeux de roues pour l'Ekar : un Campagnolo Shamal avec jantes en carbone (v. 35 mm de profondeur/h. 40 mm), qui pèserait 1.585 650 grammes deux jeux de roues Fulcrum avec jantes en aluminium, qui sont également disponibles en 300B. Le Rapid Red 28, qui est installé sur le vélo d'essai, pèse 1.690 24 grammes en 3.500 pouces et est livré avec des jantes de 900 mm de large à l'intérieur ; complet avec jante et pneus, notre jeu de roues pèse exactement 22 28 grammes, ce qui est une très bonne valeur. Le Rapid Red 1.950 d'une largeur intérieure de 13 mm pèse 13 XNUMX grammes en XNUMX pouces. Toutes les paires de roues peuvent être montées sans chambre à air. Avec une bague d'adaptation, les anciens jeux de pignons peuvent également être montés sur le corps de roue libre à XNUMX vitesses ; Les anciennes roues arrière Campagnolo ou Fulcrum peuvent également être mises à niveau à XNUMX vitesses avec un kit de conversion composé d'un axe, d'un corps de roue libre et de petites pièces.
Campagnolo reste synonyme d'émotion et de précision
Avec autant de détails, les émotions sont bien sûr un peu trop courtes. Quiconque se souvient encore de sa première roue libre à sept vitesses et du premier levier de vitesses à tube diagonal cranté de Campagnolo sera fasciné par le fait que 13 pignons tiennent réellement sur une cassette - et qu'ils fonctionnent tous sans à-coups, que la chaîne soit inclinée ou non. Aussi: Malgré toute la complexité que nécessite le 13e pignon, Campagnolo a pour la première fois réussi à simplifier l'Ekar, qui pointe au-delà du segment Gravel - comme déjà indiqué, le pignon 9-36 étroitement gradué a également du potentiel sur la route . Pour utiliser le Pinarello Grevil comme vélo de course, vous n'avez besoin que de pneus différents pour une conduite sans soucis, alors que sur un vélo de gravier à onze vitesses, vous avez inévitablement du mal avec la gradation de la cassette. Dans tous les cas, le fabricant traditionnel d'Italie peut être attesté d'avoir une bonne main lorsqu'il s'agit de traductions harmonieusement graduées.
Alors pourquoi Campagnolo mène-t-il une telle existence de niche sur le marché allemand ? Les fabricants de vélos précisent rarement les groupes d'Italiens - il y a un manque de demande, on le répète sans cesse. Le problème derrière cela est que Campagnolo est devenu de moins en moins connu : alors que l'ancienne génération a grandi avec l'éclat noble des composants Italo comme une évidence, les cyclistes d'une trentaine d'années ne connaissent souvent que Shimano et peut-être Sram. C'est dommage, car Campagnolo a plus à offrir qu'un nom traditionnel et plus récemment le plus jeune vainqueur du Tour de France. Par exemple, les composants qui peuvent être réparés en cas d'usure et de défauts, pour lesquels l'entreprise dispose de son propre atelier de service après-vente à Leverkusen. Et bien sûr, un matériau qui combine un langage de conception émotionnel avec une fonction précise.
Retour sur l'Ekar : Campagnolo propose le groupe complet, désormais disponible en magasin, pour 1.725 4.000 euros - une somme faramineuse, compte tenu de l'avantage fonctionnel qu'offre le groupe, mais tout à fait acceptable. Dans tous les cas, le prix devrait se stabiliser bien en dessous. Des vélos complets pour environ XNUMX XNUMX euros devraient donc être possibles, même si les modèles de vélos construits par Campagnolo sont plutôt luxueux. Dans tous les cas, l'Ekar mérite une place de choix dans le segment du gravier - Vélomotion en tout cas, espère que les entreprises de bicyclettes et les cyclistes profiteront des opportunités offertes par le nouveau groupe.
