La noble machine de course Bianchi Specialissima du fabricant italien traditionnel est techniquement parfaite et a beaucoup de style. Quiconque a été autorisé à la conduire pendant quelques heures en rêvera longtemps.
Il existe des machines de course que vous ne pouvez réellement conduire que dans des endroits très spéciaux. Certains sont chez eux sur les pavés du nord de la France ou sur les collines belges, d'autres veulent sentir le chaud soleil d'été français sur la laque.
On aimerait bien faire du vélo comme le Bianchi Specialissima entre le lac de Garde et la Toscane ; mais depuis les premières journées chaudes aussi la Rhénanie dans un beau pays transformé, nous n'avons pas à traverser les Alpes - le modèle haut de gamme du fabricant italien traditionnel vient à nous.
Bianchi – l'un des plus grands noms du cyclisme
Fondée en 1885, Bianchi est l'un des plus anciens fabricants de roues au monde. Et contrairement à de nombreux concurrents, dont seul le nom de marque a survécu, il y a aussi une histoire d'entreprise ininterrompue derrière les vélos de Celeste. Cela inclut les véhicules à moteur ainsi que les vélos de pain et de beurre, ce qui est peut-être précisément ce qui rend la marque si attrayante. Il n'y a pas qu'en Italie que l'on voit de vieux vélos de tourisme avec l'aigle d'Edoardo Bianchi ; dans son pays natal, l'entreprise est étroitement liée au sport, à la culture quotidienne et à la mobilité au cours des dernières décennies.
Malgré toute la tradition, la Bianchi Specialissima n'a que très peu de points communs avec les machines de course de l'époque de Fausto Coppi. Moins de 800 grammes de poids de cadre, un peu moins de 350 grammes pour la fourche : aucun vélo de Treviglio n'a jamais été aussi léger, et probablement seulement quelques-uns ont été aussi "célestes". Le vélo le plus moderne des Italiens montre beaucoup de turquoise classique; même le lettrage contrasté a été supprimé. Et parce que la peinture est mate, la couleur intense prend tout son sens, même si la surface veloutée est assez sensible à la saleté.
Bianchi Specialissima - construction légère à son meilleur
Notre vélo d'essai est équipé de composants Campagnolo - bien sûr, on voudrait dire, mais à l'ère moderne, de nombreux Bianchi ont couru avec des pièces Shimano. Le design de notre Specialissima profite également visuellement au vélo : les roues, les fixations FSA et le groupe "Super Record" semblent être faits d'une seule pièce ; les petits logos rouges sur les pièces Campa créent des contrastes saisissants. Et bien sûr, les composants rendent le vélo incroyablement léger : avec un porte-bidon, notre vélo d'essai ne pèse que 59 kilos avec une hauteur de cadre de 6,17 cm ; Prêt à l'emploi avec pédales, ordinateur de vélo et bouteille d'eau pleine, il pèse presque exactement sept kilos.
Cela suscite de grandes attentes, et en effet : La Specialissima est extrêmement pétillante ; il avance immédiatement et atteint sans effort une vitesse de croisière agréablement vive. Lors de la première montée de notre tour, 1,7 km avec au moins 110 mètres de dénivelé, les Bianchi dansent d'avant en arrière en selle, et malgré les jambes lourdes de la veille, nous montons assez vite. Le fait que le vélo puisse être dirigé de manière ludique dans les virages serrés est moins dû à l'angle de braquage plutôt neutre de 73°, mais à la paire de roues extrêmement légère mais très rigide. Prête à rouler avec des tendeurs et des pneus, la roue avant "Bora One 35" ne pèse que 830 grammes, la roue arrière, y compris la jante Campa, 1.220 XNUMX grammes. Les forces gyroscopiques qui se produisent sont donc faibles, et la roue peut être facilement dirigée et pivotée vers l'arrière et sous le conducteur.
Plus de commodité avec "Countervail"
En plus de son faible poids, la Specialissima a une autre particularité difficilement repérable sur asphalte lisse : il y a des couches de fibres appelées Countervail dans le cadre et la fourche, qui sont destinées à amortir les vibrations, ce qui rend bien sûr le cyclisme plus confortable sur le d'une part et d'autre part, mais empêche également la fatigue causée par des charges d'impact permanentes.
Un chemin de gravier dur de plusieurs centaines de mètres de long clarifie si et comment cela fonctionne, cahoteux et parsemé de pierres plus grandes et plus petites - un terrain pas exactement idéal pour un vélo avec des pneus tubulaires de 7,5 mm pompés jusqu'à 22 bars. Mais le trajet sur la piste de grondement est extrêmement doux; Les chocs et les vibrations pénètrent si faiblement le conducteur, comme s'il s'agissait d'un vélo avec des pneus de 28 mm de large et une tige de selle en carbone très étendue.
S'ensuivent plusieurs kilomètres contre le vent, qui prouvent une chose : ce Bianchi n'est pas un vrai coureur aéro. En revanche, les jantes de 35 mm de profondeur ne sont en aucun cas sensibles aux vents latéraux ; En fin de compte, l'impression demeure que la Specialissima atteint le juste milieu entre l'agilité et la capacité d'escalade d'une part et l'aptitude à la vitesse d'autre part. D'autant que le vélo se comporte de manière exemplaire même à des vitesses élevées en descente : tenue de route totale, stabilité en ligne droite sûre et pas trace de nervosité inconfortable.
Un vélo qui peut faire face à une grande variété de conditions, ce qui est certainement aussi dû à la géométrie équilibrée. Avec une longueur de tube supérieur de 59 mm et une longueur de tube de direction de 575 mm, le vélo d'essai '180 a une position assise plutôt allongée mais pas trop profonde ; le 57 avec 560/160 mm serait également une option pour nous. Avec sept tailles de cadre, vous n'avez pas à faire de compromis en ce qui concerne la position assise. Nous aurions aimé une tige de selle avec un peu moins de décalage, mais la biellette supérieure ovalisée s'adaptait parfaitement.
Les formes lisses du cadre sont très bien réalisées, donnant une image d'ensemble harmonieuse : le tube diagonal n'est pas trop trapu, les haubans arrière ne sont pas trop fins. L'entrée du câble de frein sur le tube de direction est particulièrement attrayante, et l'écusson de l'entreprise appliqué sur le tube de selle en matériau transparent est un point fort visuel. Ce qui manque, c'est une protection de cadre derrière le pignon ; ici, vous devez attacher un film protecteur épais pour être du bon côté. Si vous le souhaitez, vous pouvez également obtenir le vélo en noir mat ou dans la couleur de votre choix moyennant un supplément (Bianchi appelle son nouveau programme de couleurs spéciales Tavolozza) ; la Specialissima est à peine imaginable plus belle que dans la version Celeste.
Campagnolo Super Record - des composants qui impressionnent toujours
Les composants Campagnolo nobles, qui fonctionnent de manière convaincante, doivent également être mentionnés : les freins agrippent les jantes en carbone fermement et de manière fiable ; les processus de changement de vitesse sont précis et nets, une touche plus rustique qu'avec Shimano et SRAM.
Au final, la sensation d'avoir piloté une machine de course parfaite demeure : maniabilité, confort, position assise et poids ne laissent rien à désirer. Le prix à lui seul garantit que ce grand classique doit rester un souhait pour beaucoup : la version testée est de 8.399 4.299 euros, le jeu de cadres coûte XNUMX XNUMX euros. Après tout : quand nous rêvons de l'Italie maintenant, le Bianchi Specialissima joue un rôle important dans nos pensées.
Conclusion Bianchi Specialissima
Tout va bien avec le Bianchi Specialissima, et si vous n'aimez pas Campa, vous pouvez également l'obtenir avec Shimano Dura-Ace ou (bientôt) avec SRAM eTap. C'est juste dommage que le vélo coûte cher.
Faits saillants du produit
- Roues très légères et super légères
- Maniabilité, tenue de route et rigidité top
- Sensation classique avec la dernière technologie
tarifs et internet
- Vélo d'essai avec Campagnolo Super Record 8.399 XNUMX €
- Jeu de cadres 4.299 XNUMX €
- www.bianchi.com
