Shimano a fait attendre longtemps la communauté cycliste avant de tomber sur Srams XX1-drive a fourni une réponse. Le fabricant de composants japonais a maintenant présenté une version entièrement révisée XTR-Groupe. Le Shimano XTRLa série est dans le secteur haut de gamme depuis son lancement et la dernière version peut également proposer des fonctionnalités intéressantes. D'abord et avant tout, c'est le lecteur. Shimano diffère avec le nouveau XTR en deux variantes. Il y a donc une subdivision en course et loisirs. Cela se voit surtout dans le nouveau pédalier.
Tu proposes ça XTR-Ligne avec deux pédaliers différents. Le FC-M9000 est un pédalier optimisé pour la course qui présente un facteur Q étroit de seulement 158 mm et un 3D super léger Collé creux-Construction de la manivelle gauche. Cette option de manivelle est disponible pour les configurations 1x et 2x. Dans le FC-M9020 c'est un pédalier spécifique au trail avec une construction forgée à froid extrêmement solide et un facteur Q standard de 168 mm. Ce pédalier peut être équipé d'un, deux ou trois plateaux. Le monoplateau spécial du XTR a aussi un soi-disant Rétentiontechnologie conçue pour empêcher efficacement la chaîne de sauter même sans l'utilisation de guides de chaîne.
La nouvelle cassette à onze vitesses CS-M9000 avec 11-40 dents est la cassette avec la gamme de vitesses la plus large que Shimano ait jamais mise sur le marché. En même temps, on dit que c'est la cassette la mieux graduée. à travers le Pas de rythme-La graduation doit permettre des étapes de changement de vitesse calculées avec précision sans sauts ou écarts importants et notables, ce qui devrait économiser de la puissance et de l'énergie et offrir plus de plaisir de conduite. La nouvelle chaîne Premium XNUMX vitesses est présentée pour correspondre CN-HG900-11, la spéciale asymétrique HG-X11 Ayant des onglets extérieurs et intérieurs et par un Sil-Tec-Revêtement de surface qui minimise la friction, optimise les performances et réduit également l'adhérence de la saleté.
Le dérailleur arrière a été élargi avec la possibilité de régler l'amortisseur de friction à volonté à l'aide d'un mécanisme à vis, ce qui devrait se traduire par une plus grande stabilité et des forces de fonctionnement réduites. De plus, le dérailleur arrière a un profil encore plus bas, de sorte qu'il est mieux protégé contre d'éventuelles influences extérieures. Les leviers de vitesses ont une surface antidérapante à double texture et sont équipés de toutes les technologies haut de gamme telles que la libération multiple, la libération instantanée et la libération bidirectionnelle. Le carbone a été choisi comme matériau pour les leviers de vitesses afin de maintenir le poids aussi bas que possible. Comme son homologue routier, le DURA-ACE, des câbles enduits de polymère sont également utilisés dans le nouveau XTR, ce qui optimise considérablement les performances de changement de vitesse et réduit les forces de fonctionnement de 2%, ce qui est une réduction notable.
La nouvelle XTRM9000-Les freins seront disponibles dans une configuration de course et de piste. Selon Shimano, de grands progrès ont été réalisés en termes de gestion de la chaleur. Les nouveaux freins seraient dix pour cent plus résistants à la chaleur grâce aux pistons isolés et aux revêtements de plaquettes de frein isolés. L'étrier de frein et le maître-cylindre sont en magnésium et, en plus du nouveau levier de frein en carbone, sont destinés à réduire le poids du XTR-Réduire davantage le frein. Le disque de frein Ice-Tech éprouvé reste et est destiné à donner au système cette puissance supplémentaire.
De plus, le XTR-Wheels Shimano emballe une pelle dessus et ils ont donc montré des jantes laminées en carbone pour la première fois dans le secteur du vélo de montagne. Le XTRLe programme de roues va des roues de course ultra-légères et durables aux roues de trail robustes en 27,5 et 29 pouces, toutes ont 28 rayons renforcés à l'avant et à l'arrière et sont équipées de nouveaux systèmes d'essieux et de roulements légers.
