Nouveautés produit : Les rumeurs sont passées. En marge de la Coupe du monde XC à Nove Mesto, Shimano a présenté aujourd'hui le nouveau groupe de VTT haut de gamme XTR. Il y a beaucoup de nouvelles à rapporter. En plus d'une nouvelle cassette 10-51 avec une nouvelle norme de roue libre, il y a aussi un frein à 4 pistons et les nouveaux composants associés. Nous avons résumé toutes les informations sur le Shimano XTR 2019.
Beaucoup de spéculations ont été émises ces derniers jours et semaines - c'est maintenant officiel. Shimano apporte un tout nouveau groupe XTR pour 2019, qui est bien plus qu'un simple lifting et porte le nom de Shimano XTR M9100. On attendait avec impatience de voir si Shimano sauterait dans le train à 12 vitesses à l'avenir. La réponse : Oui ! Le Shimano XTR 2019 sera également disponible en version 12 vitesses avec une large gamme de cassettes 10-51(!), mais une version a toujours 11 pignons sur la roue arrière - mais nous en reparlerons plus tard. Cependant, pour accueillir le pignon 10 de la nouvelle cassette, une nouvelle roue libre est également nécessaire. Shimano suit son propre chemin ici et n'utilise pas la norme XD déjà établie créée par Sram.
Il y a aussi quelque chose de nouveau sur le front des freins : pour la première fois, le groupe XTR est désormais proposé avec une variante à 4 pistons en option, et les unités d'émetteur ont également été entièrement redéveloppées. Cela inclut également une nouvelle norme I-SPEC - I-SPEC EV, qui malheureusement ne sera à nouveau pas compatible avec les versions précédentes.
Shimano considère expressément son XTR comme un pur groupe de course. Dans le passé, cependant, le terme course de vélo de montagne avait une image claire à l'esprit, et aujourd'hui, il va des courses de marathon dures de 8 heures aux étapes d'enduro difficiles. Les exigences pour les composants sont donc différentes. Shimano aimerait tenir compte de ce fait avec le XTR 2019.
Shimano XTR 2019 : Trois cassettes avec jusqu'à 510 % d'autonomie
Clarifions la chose la plus importante dès le début : oui, le nouveau XTR de Shimano est désormais également livré avec 12 vitesses. La cassette avec la plage la plus large a une plage de 10-51 et, avec une plage de 510%, offre un peu plus que la concurrence de Sram. Alternativement, Shimano propose également une variante 10-45 destinée à ceux qui peuvent accepter des sacrifices dans la gamme s'il y a des pas de vitesse plus petits. En parlant de sauts de vitesse : de gros efforts ont été faits pour obtenir une gradation harmonieuse malgré la large bande passante.
Shimano XTR 10-51 Kassette: 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51
Shimano XTR 10-45 Kassette: 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45
Une variante spéciale est également proposée avec une cassette spéciale 10-45 à 11 vitesses : l'idée sous-jacente était de donner plus d'espace au corps du moyeu grâce à la largeur hors tout plus étroite et ainsi de permettre des roues plus stables. Cette option vise clairement le segment Enduro. Petit bémol : la nouvelle cassette 10-45 11 vitesses n'est pas compatible avec les transmissions Shimano 11 vitesses conventionnelles.
Shimano XTR 2019 : nouvelle roue libre Micro Spline et moyeux silencieux
Afin de faire de la place pour le petit pignon à 10 vitesses des nouvelles cassettes, Shimano a dû dire adieu à la conception conventionnelle de la roue libre. Maintenant, il y avait deux ou trois possibilités. La plus évidente pour les utilisateurs finaux aurait été de s'appuyer sur la roue libre XD établie, que Sram et quelques autres fabricants de cassettes utilisent également pour leurs produits. Mais bien sûr : vous seriez réticent à utiliser une technologie du grand concurrent et la roue libre XD n'est pas non plus entièrement sans défauts. De plus, on aurait pu se fier à la solution de plus petits fabricants comme le MiniDriver de OneUp ou Hope. Cependant, ces systèmes ont aussi leurs petits problèmes de démarrage et ont été écartés pour Shimano.
Comme troisième et dernière option, ils ont décidé de développer la leur : la nouvelle roue libre s'appelle Micro Spline et sa fonctionnalité rappelle celle de la célèbre roue libre Shimano : la cassette est simplement poussée sur le corps du moyeu et fixée avec un anneau de blocage. La principale différence de la nouvelle roue libre réside dans son diamètre plus petit, qui offre de l'espace pour le pignon 10. En version spéciale, la roue libre Micro Spline est également disponible en version courte spécialement pour la nouvelle cassette 11 vitesses 10-45. De cette façon, le moyeu lui-même peut être plus large - mais cela signifie également que la cassette et la roue libre ne sont compatibles qu'avec les moyeux spéciaux.
La nouvelle roue libre comprend également de nouveaux moyeux : Ceux-ci sont disponibles pour le rayonnage classique et le tirage droit et sont livrés avec la nouvelle technologie Sylence : Comme son nom l'indique, la puissance réside ici dans le vrai sens du terme : la roue libre est à peine audible en tournant, ce qui est dû à un mécanisme optimisé au niveau des cliquets, qui vise à réduire la résistance.
On peut probablement supposer que de nombreux fabricants de moyeux et de roues auront déjà les roues libres correspondantes disponibles au moment où le nouveau XTR sera mis en vente en septembre prochain.
Au niveau des dimensions, les nouveaux moyeux XTR se déclinent dans les dimensions les plus courantes : soit classique avec un axe traversant de 15mm et une largeur de 100mm à l'avant et 12×142 à l'arrière soit dans les dimensions Boost actuelles.
Shimano XTR 2019 : Trois dérailleurs arrière et manivelles avec une option pour un entraînement 2×12
Nous n'avons même pas parlé de la nouvelle manivelle, des dérailleurs arrière et du dérailleur avant. Oui, exactement : Shimano reste fidèle au dérailleur avant et offre aux coureurs de marathon, par exemple, l'option d'un entraînement 2×12 avec une bande passante sensationnelle de 690 %. Mais d'abord, passons à la manivelle. Par rapport à son prédécesseur, il a subi un lifting optique et s'est considérablement aminci : il serait jusqu'à 80 g plus léger que son prédécesseur immédiat. Avec un plateau, il pèse 511 g, dans une configuration 2x, il pèse 596 g. Rien n'a changé en termes de normes : les axes de 24 mm continuent de tourner dans le boîtier de pédalier.
Lors de la fixation des plateaux, l'araignée de manivelle a maintenant été complètement abandonnée et le principe Direct Mount est utilisé de manière complète et cohérente : les plateaux sont vissés directement sur le bras de manivelle à l'intérieur - malheureusement, un outil spécial sera nécessaire pour cela. Dans la configuration pour deux plateaux, ceux-ci sont vissés ensemble - de sorte que le plus grand plateau a une étoile intégrée. Les amis du dérailleur avant n'obtiendront initialement qu'une variante 28-38t - nous ne savons pas pour le moment si cela sera suivi à l'avenir.
Venons-en aux interrupteurs. Il y aura trois pièces ici. Le M9100 est livré avec une cage courte ou longue. Le premier devrait offrir plus de garde au sol en combinaison avec la cassette 10-45, la cage longue offre de l'espace pour le puissant pignon 51. La troisième variante est une version spéciale 2×12 pour ceux qui ont aussi un dérailleur avant. Tous les dérailleurs arrière ont désormais des galets à 11 dents au lieu de 13 pour permettre un meilleur guidage avec une plus grande inclinaison. Si vous optez pour la nouvelle cassette 10-45 11 vitesses, vous pouvez limiter votre levier de vitesses avec un petit bouton et utiliser tous les nouveaux dérailleurs arrière 12 vitesses avec la cassette. Cependant, cela ne rend pas le système compatible avec les anciens disques à 11 vitesses.
Au sujet des dérailleurs avant : Ici, il n'y a que des variantes à oscillation latérale dans les montures D, E et M. Le levier de vitesses est bien résolu ici : Ici, vous comptez sur une conception à levier unique avec un seul levier : lorsque vous appuyez dessus, la chaîne se déplace sur la grande feuille et le levier s'enclenche. Une nouvelle pression la libère et la chaîne retombe sur la petite feuille. Bonne idée.
Shimano XTR 2019 : Nouveaux freins à 4 pistons et support I-SPEC-EV
Un pas de plus vers les freins - ici aussi, il y a des nouvelles pour le nouveau groupe XTR. Des variantes à deux et quatre pistons seront également proposées ici à l'avenir : les étriers de frein, comme les unités de transmission, ont été entièrement redéveloppés. La version à 4 pistons devrait plaire aux pilotes d'enduro et de gravité, offrir 20% de puissance de freinage en plus que la version plus petite et être au niveau du freinage avec les freins à gravité Zee et Saint.
Avec les leviers de frein, la pince qui s'est déplacée vers le milieu est particulièrement visible. L'unité entière devrait être beaucoup plus rigide qu'auparavant et donner une sensation plus directe. Le point culminant ici : l'ensemble de l'émetteur se tord légèrement vers le guidon lorsqu'il est tiré, où il est alors soutenu. Un petit tampon en caoutchouc protège contre les marques sur le guidon.
La version à 2 pistons ne nécessite pas de Servo Wave et un réglage de la portée sans outil pour les leviers. Cela le rend presque 40 g plus léger par levier que la version enduro correspondante.
Malheureusement, les nouveaux leviers sont également livrés avec une norme de montage I-SPEC mise à jour : I-SPEC-EV. Si le nom ne vous dit rien : chez Shimano, c'est la désignation pour la connexion directe du levier de frein et de changement de vitesse à une pince. La nouvelle norme offre une chose en particulier, à savoir plus d'options de réglage : le levier de vitesses peut être incliné de 14 mm dans le sens latéral et également incliné et/ou déplacé vers l'avant ou vers l'arrière. Malheureusement, la nouvelle norme de montage n'est pas rétrocompatible.
Shimano XTR 2019 : Poids et autonomie en comparaison
| Groupe | |||
|---|---|---|---|
| Shimano XTR9000 2x11 | 24/34 | 11-42 | 494 % |
| Shimano XTR9000 1x11 | 32 | 11-42 | 381 % |
| Shimano XTR9100 2x12 | 28/38 | 10-45 | 692 % |
| Shimano XTR9100 1x12 | 32 | 10-51 | 510 % |
| Shimano XTR9100 1x11 | 32 | 10-45 | 450 % |
| Bélier Aigle | 32 | 10-50 | 500 % |
| Composant | configuration | Poids |
|---|---|---|
| Manivelle | 1x 32t | 511g |
| Manivelle | 2x 28/38 | 592g |
| en Kassetten | 10-51 | 359g |
| en Kassetten | 10-45 | 349g |
| en Kassetten | 10-45 11 vitesses | 299g |
| Chaîne | 242g | |
| le levier de vitesses | 12 fois | 121g |
| le levier de vitesses | monolevier | 79g |
| Derailleur arriere | R9100-SGS | 237g |
| Derailleur arriere | R9100GS | 240g |
| Dérailleur | M9100-D/E | 88g |
| levier de frein | XC / 2 pistons | 312g (paire) |
| levier de frein | Enduro / 4 pistons | 385g (paire) |
| Etrier | XC / 2 pistons | 312g (paire) |
| Etrier | Enduro / 4 pistons | 385g (paire) |
Shimano XTR 2019 : disponibilité et tarifs
Le Shimano XTR M9100 sera probablement disponible en tant que groupe mécanique à partir de septembre prochain. Une variante Di2 ne devrait pas être attendue avant la saison prochaine. Il n'y a actuellement aucune information concernant les prix - nous les ajouterons dès que nous aurons reçu les informations pertinentes.