Marché / Spectre / Test : Un nombre croissant de vététistes en particulier décident de construire leur propre vélo de rêve. Cadre, fourche, composants, roues - vous pouvez tout choisir vous-même et l'ajuster selon vos propres préférences. Cependant, cela demande un certain savoir-faire et beaucoup de persévérance dans la recherche des bons composants. Dans notre nouvelle série d'articles, nous accompagnons la construction d'un vélo complet à partir de pièces détachées.
La première et décisive question avant de construire son propre vélo doit bien sûr être : Qu'est-ce que je veux ? De quoi ai-je besoin? Dans notre cas, d'une part, nous voulions un vélo de montagne qui puisse être utilisé universellement, d'une randonnée tranquille à la randonnée, mais d'autre part quelque chose de "spécial" que vous ne pouvez pas obtenir dans tous les magasins - sinon vous pourriez prendre le problème avec votre propre assemblage permet également d'économiser.
Nous avons décidé de construire un semi-rigide de trail : universellement utilisable avec une technologie simple, peu coûteuse et robuste. Pour beaucoup de gens, un tel semi-rigide devrait être exactement ce qu'ils recherchent : il ne grimpe pas aussi facilement que les semi-rigides XC comparables que vous voyez souvent comme un vélo complet, mais il a beaucoup plus de réserves sur le terrain. Jusqu'à il y a un an ou deux, ce type de vélo était l'un des plus exotiques du secteur du VTT, mais maintenant de plus grands fabricants tels que Specialized, Trek ou Ghost ont également reconnu les avantages de ces simples machines amusantes.
Nous avons passé du temps à chercher une bonne base, des composants adaptés, afin d'obtenir au final un vélo techniquement et optiquement complet. Au cours des prochains jours, nous vous présenterons brièvement les composants sélectionnés en trois parties au total, avant de vous présenter le résultat final. Cela commence par le cadre et le lecteur.
Le cadre : Dartmoor Primal 27.5
Le fabricant polonais de vélos Dartmoor ne sera probablement connu que de quelques personnes dans ce pays. Fondé il y a plus de dix ans dans une petite ville près de Varsovie, les racines du fabricant se trouvent dans le domaine des chemins de terre et des pistes de pompage. Même si la passion pour ce créneau du sport VTT continue à ce jour, Dartmoor 2016 sert une gamme beaucoup plus large de vélos à des fins différentes. Du Dirt/Street au FourCross en passant par le Downhill et le Freeride, les Polonais proposent désormais des vélos et des cadres adaptés.
Il y a quelques années, Dartmoor a reconnu une tendance qui ne s'est vraiment propagée qu'avec les masses de vélos de montagne cette saison. En 2011, la première version du Dartmoor Hornet a été lancée - un semi-rigide pour le rugueux, avec des angles plats et pour de longues flèches. Quelque temps plus tard, le Primal, une variante légèrement plus modérée, a été suivi par l'interprétation de Dartmoor du semi-rigide de trail qui était si populaire à l'époque. C'est exactement le cadre que nous avons choisi pour notre vélo.
Le cadre est disponible pour 27,5″, 29″ et aussi pour la nouvelle norme 27,5+. Nous avons choisi la taille 'classique' 27,5″. Le cadre est conçu pour les fourches à suspension avec un débattement de ressort de 130 à 160 mm et renonce en grande partie aux nouvelles normes modernes telles que PressFit inner alger ou la norme d'essieu Boost. Il n'est peut-être pas tout à fait en mesure de suivre le rythme le plus moderne des modernes, mais un tel cadre est une bénédiction pour de nombreux amateurs : les pièces et composants peuvent également être repris d'autres vélos ou la boîte restante peut être un peu pillée.
La géométrie du Dartmoor Primal 27.5 rappelle celle des vélos de trail actuels : un angle de tête modérément lâche de 67° (avec un débattement de 140 mm) rencontre un angle de tube de selle raide, des bases courtes et une large portée. Cela devrait assurer beaucoup de sécurité même sur les sentiers les plus exigeants. Un détail intéressant est le support ISCG5 pour guide-chaîne - de plus en plus de fabricants s'en passent, mais selon l'application, l'installation d'un guide-chaîne fixe a toujours du sens.
Géométrie Dartmoor Primal 27.5
| taille de trame | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Longueur du tube de selle (mm) | 430 | 457 | 480 | 485 |
| Longueur du tube supérieur (mm) | 581 | 606 | 631 | 656 |
| Longueur du tube de direction (mm) | 120 | 120 | 120 | 120 |
| Angle de braquage (°) | 67 | 67 | 67 | 67 |
| Angle d'assise (°) | 73 | 73 | 73 | 73 |
| Longueur de la base (mm) | 425 | 425 | 425 | 425 |
| Empilement (mm) | 625 | 625 | 625 | 625 |
| Atteindre (mm) | 390 | 415 | 440 | 465 |
Le RRP pour le cadre est de 259,90 € extrêmement raisonnable et il est disponible en quatre couleurs différentes - notre choix s'est porté sur la finition noir/gris unie et réservée. Accessoirement, nos balances restent à 2,2kg pour la taille L. Donc le Primal n'est pas un poids plume, mais vu le domaine d'utilisation le poids est tout à fait convenable, après tout le cadre devra faire face à l'une ou l'autre chute.
Le disque : Shimano XT 8000
Outre le cadre, les performances, l'apparence et l'expérience de conduite sont principalement déterminées par le groupe d'entraînement utilisé. Ici, nous avons opté pour le groupe XT éprouvé de Shimano dans la version actuelle M8000. Il n'existe actuellement aucun autre groupe d'entraînement qui combine les trois facteurs importants de durabilité, de performance et de poids ainsi que le groupe XT éprouvé - à un prix extrêmement attractif.
Pour la manivelle, nous avons choisi la variante avec un seul plateau - grâce à la cassette à 11 vitesses avec jusqu'à 46 dents, la bande passante est suffisante pour la plupart des applications, même sans dérailleur avant. Les 32 dents du plateau sont nettement plus larges que leurs homologues à engrenages et maintiennent ainsi toujours la chaîne en toute sécurité sur le plateau - même sans guide-chaîne.
À l'autre extrémité de la chaîne se trouve une cassette XT de 11 à 42 dents - lorsque nous avons construit le vélo il y a quelques semaines, c'était la variante avec la gamme la plus large. Entre-temps, il existe également une cassette 11-46 qui, associée à un plateau à l'avant, se rapproche presque de la gamme des transmissions à 2 vitesses conventionnelles. Le moyeu, compatible avec les roues libres classiques, pèse 447g.
Le dérailleur arrière XT avec une cage de longueur moyenne assure des changements de vitesse précis qui, grâce à l'amortissement "Shadow+", réduisent au minimum le claquement de la chaîne et maintiennent toujours la chaîne en toute sécurité sur l'anneau. Il est actionné via la gâchette XT sur le guidon, qui, grâce au multi-release, permet plusieurs opérations de commutation à la fois dans les deux sens. Au fait : on suppose souvent que le dérailleur arrière est crucial pour de bonnes performances de changement de vitesse - les manettes jouent ici un rôle beaucoup plus important - alors gardez les yeux ouverts lors de l'achat d'un vélo complet.
Avec cela, nous avons déjà le cadre et la transmission ensemble - dans les prochains jours, la deuxième partie de notre histoire d'assemblage suivra, dans laquelle nous traiterons de la fourche à suspension, des freins et des roues.