Shimano a longtemps fait patienter la communauté cycliste avant de proposer une réponse à la transmission XX1 de SRAM. Le fabricant japonais de composants présente désormais un groupe XTR entièrement repensé . Depuis son lancement, la gamme Shimano XTR s'est positionnée sur le segment haut de gamme, et cette nouvelle version offre plusieurs caractéristiques intéressantes. La transmission est le principal atout. Shimano propose deux variantes pour le nouveau XTR : une orientée compétition et une autre dédiée aux loisirs. Cette distinction est particulièrement visible au niveau du nouveau pédalier.
XTR propose deux pédaliers différents dans sa gamme. Le FC-M9000 est un pédalier optimisé pour la compétition, caractérisé par un facteur Q réduit de seulement 158 mm et une construction 3D Hollow Bonded ultra-légère du bras de manivelle gauche. Ce pédalier est disponible en configurations 1x et 2x. Le FC-M9020, quant à lui, est un pédalier spécifiquement conçu pour le trail, avec une construction forgée à froid extrêmement robuste et un facteur Q standard de 168 mm. Ce pédalier peut être équipé d'un, deux ou trois plateaux. Le plateau unique spécifique à XTR est également doté d'une technologie de rétention conçue pour prévenir efficacement les déraillements, même sans guide-chaîne.
La nouvelle cassette CS-M9000 11-40 dents à 11 vitesses offre la plus large plage de développements jamais proposée par Shimano. Elle est également réputée pour son étagement précis. Grâce à la technologie Rhythm Step , elle assure des changements de vitesse parfaitement dosés, sans à-coups ni sauts perceptibles, pour une consommation d'énergie optimisée et un plaisir de conduite accru. La nouvelle chaîne haut de gamme CN-HG900-11 à 11 vitesses complète cet ensemble . Dotée de plaques asymétriques HG-X11 et d'un revêtement Sil-Tec, elle minimise les frottements, optimise les performances et réduit l'adhérence des saletés.
Le dérailleur arrière a été élargi avec la possibilité de régler l'amortisseur de friction à volonté à l'aide d'un mécanisme à vis, ce qui devrait se traduire par une plus grande stabilité et des forces de fonctionnement réduites. De plus, le dérailleur arrière a un profil encore plus bas, de sorte qu'il est mieux protégé contre d'éventuelles influences extérieures. Les leviers de vitesses ont une surface antidérapante à double texture et sont équipés de toutes les technologies haut de gamme telles que la libération multiple, la libération instantanée et la libération bidirectionnelle. Le carbone a été choisi comme matériau pour les leviers de vitesses afin de maintenir le poids aussi bas que possible. Comme son homologue routier, le DURA-ACE, des câbles enduits de polymère sont également utilisés dans le nouveau XTR, ce qui optimise considérablement les performances de changement de vitesse et réduit les forces de fonctionnement de 2%, ce qui est une réduction notable.
Les nouveaux freins XTR M9000 seront disponibles en versions Race et Trail. Selon Shimano, des progrès significatifs ont été réalisés en matière de gestion thermique. Les pistons et les plaquettes de frein isolés permettraient d'améliorer la résistance à la chaleur de 10 %. L'étrier et le maître-cylindre, en magnésium, associés au nouveau levier de frein en carbone, contribuent à réduire davantage le poids du système XTR . Le disque de frein Ice-Tech, dont la fiabilité est éprouvée, est conservé et vise à optimiser la puissance de freinage.
Shimano place la barre encore plus haut avec ses roues XTR , en présentant pour la première fois des jantes en carbone laminé dans le secteur du VTT. La gamme de roues XTR s'étend des roues de compétition ultralégères et résistantes aux roues robustes pour le trail, en 27,5 et 29 pouces. Toutes sont dotées de 28 rayons à épaisseur variable à l'avant et à l'arrière, ainsi que de nouveaux systèmes d'axes et de roulements légers.
