Shimano Ultegra 6870 Di2 : Freins hydrauliques, changement de vitesse électronique

Shimano a présenté son premier frein à disque hydraulique pour vélos de course et vélos de cyclocross à l'Eurobike 2013. C'est au niveau du bien connu Ultegra-Groupe. Fait intéressant, cependant, il n'est pas compatible avec les composants de changement de vitesse mécaniques. Sur ce seul point, le modèle japonais diffère de ceux que Sram a lancés précédemment [indépendamment du rappel - Lien]. Au cours des deux derniers mois, nous avons à la fois Ultégra 6870 Di2 ainsi que les bouchons hydrauliques chassés tout l'hiver.

Il n'est pas si simple de trouver un cadre qui fasse bonne figure sur route comme en tout-terrain et qui permette l'installation d'un groupe électronique avec freins à disque. Le spécialisé fond répond cependant à ces exigences.

En plus du courant Ultégra 6870 Di2 avec batterie de tige de selle, des lames à 46 et 36 dents sont montées sur la manivelle, nous avons aussi les nouvelles UltégraÉtriers de frein et disques Centerlock XTRsérie installée. Nous avons combiné cela avec un disque de 160 mm à l'avant et un disque de 140 mm à l'arrière. La configuration est complétée par le nouveau RX31- Roues à tringle Shimano.

L'assemblage se passe relativement bien à la main. Les câbles de Ultégra 6870 Di2 sont guidés dans le cadre et peuvent être connectés les uns aux autres facilement comme d'habitude. La pose de la conduite de frein est également en grande partie sans problème. Alors qu'une extrémité des lignes est connectée aux étriers des freins des roues avant et arrière, les leviers de vitesses en ont déjà un intégré Gestion. Une fois tous les câbles posés, les lignes sont réunies à l'aide des raccords prévus à cet effet. Pour remplir le frein, vous devez d'abord desserrer le couvercle supérieur du levier. Le frein peut alors être utilisé comme n'importe quel autre frein hydraulique de Shimano mettre en marche.

Bien que le dérailleur avant et le dérailleur arrière puissent être programmés à l'aide d'un logiciel dédié qui n'est disponible que pour les ordinateurs Windows - ici, les options vont de la détermination des sauts de changement de vitesse à la programmation du levier gauche pour le dérailleur arrière et vice versa - ils n'ont pas à être . En fait, vous n'avez qu'à régler les butées, le reste est fait par les deux composants eux-mêmes.

La première chose que l'on remarque lorsque l'on s'en sert, c'est la forme des poignées. Par rapport au conventionnel Ultegra- Levier ils se caractérisent par une corne beaucoup plus haute, qui est légèrement inférieure à celle de la concurrence américaine. En dehors de cela, ils se sentent bien dans la main, même s'il faut s'habituer à saisir les leviers comme vous le feriez sur un vélo de course.

Les performances de commutation ne laissent aucune place à la critique. Bien que le Ultégra 6870 Di2 pas aussi nette que la contrepartie beaucoup plus chère Dura Ace 9070 Di2. [Lien] Cependant, une différence est à peine perceptible - seul le poids total du système est légèrement plus élevé. Le positif c'est que Ultégra 6870 se déplace parfaitement même sous charge. Ceci est particulièrement visible dans les montées et hors route. La véritable force du système de changement de vitesse électronique ne devient apparente que lorsqu'il est utilisé sur un terrain accidenté. Grâce à l'alignement automatique, la chaîne reste toujours là où elle devrait être. Les coups de chaîne ne nuisent pas à la propulsion.

Les freins sont également matures. Ni dans les courtes descentes avec une pente moyenne allant jusqu'à 12% - lMalheureusement, le temps hivernal n'a pas permis des descentes plus longues dans les montagnes - même lors d'une utilisation dans des conditions vraiment défavorables, vous pouvez dire quelque chose. Nous n'avons pas pu déterminer de décoloration. Au contraire, ils saisissent toujours puissamment et de manière fiable. Grâce aux faibles forces manuelles nécessaires au freinage, ils sont particulièrement adaptés aux amateurs de marathon cycliste, mais aussi aux cyclistes aux petites mains, en particulier les femmes et les enfants. Quiconque a l'habitude d'utiliser un frein sur jante normal devra certainement s'y habituer, car le mot pression de freinage redéfinissent définitivement les butées hydrauliques de Shimano. Et cela dans un sens qui vient plus du secteur du VTT. Les freins font leur travail de manière fiable quelles que soient les conditions météorologiques et ils n'ont pratiquement causé aucun problème, même à des températures inférieures à zéro ; le point de pression perceptible a été un peu retardé, mais la différence est restée minime. Le frein intéresse donc particulièrement ceux qui ne jurent que par l'utilisation de roues en carbone, mais par temps humide et froid Leiden besoin. Lors de la conduite dans la boue, les disques de frein peuvent grincer, ce qui se résout généralement assez rapidement.

//Conclusion

En Ultégra 6870 Di2 avec les freins à disque hydrauliques, Shimano a mis sur le marché un groupe que la concurrence doit suivre. Grâce à la fixation basse aux extrémités de la fourche, le bégaiement des freins typique du porte-à-faux, qui est souvent gênant sur les vélos de cross, est éliminé. En termes de performances de changement de vitesse et de freinage, ce groupe porte le plaisir de conduite à un nouveau niveau dans son segment de prix.