Test : Avec le MT Trail Sport, Magura établit un nouveau niveau de prix et complète le groupe de produits MT déjà étendu de freins à disque. La variante de plus en plus populaire avec une selle à 4 pistons à l'avant et une selle à 2 pistons à l'arrière, connue du MT Trail SL, est désormais également réalisable pour les chasseurs de bonnes affaires.
Magura a toujours été connue pour son esprit d'innovation interne. L'entreprise est l'un des pionniers sur le marché des freins à disque, a introduit le premier frein sur jante hydraulique sur le vélo avec la série HS, a développé la première tige de selle télescopique à commande sans fil au monde avec le Vyron et a introduit les freins MT, les premiers émetteurs fabriqués à partir de la Carbotecture en plastique, développée en interne. Ce que certains ne savent peut-être pas : Magura est également un pionnier sur le marché de la moto et c'est exactement là qu'ils ont puisé leur inspiration pour la série de freins MT Trail sur VTT : Étriers de frein à quatre pistons à l'avant pour une grande stabilité et beaucoup de puissance et deux pistons à l'arrière pour réduire le poids et les coûts.
Magura MT Trail Sport – vérification des faits
Nous avons testé le MT Trail Sport : En termes simples, c'est la version économique du célèbre MT Trail SL, qui coûte la modique somme de 579 euros - le MT Trail Sport est nettement moins cher à 219 euros. Vous n'avez qu'à vous passer de quelques caractéristiques de la contrepartie noble.
Quelles sont alors les différences ? En termes de poids, la MT Trail Sport en offre encore plus pour le prix : la MT Trail SL pèse au total 240 grammes à 220 et 460 grammes, tandis que la sœur moins chère pèse 255 et 230 grammes, ajoutant 25 grammes. Il n'y a pas de différence dans les rondelles, les vis et les adaptateurs, les mêmes pièces sont utilisées. La variante Sport partage une poignée de frein avec le MT5, le SL avec le MT7. Les boîtiers de poignée sont légèrement différents et sont fabriqués à différents endroits. La variante MT7/SL permet un changement de levier plus facile et offre un rapport de démultiplication plus fort. Le résultat est encore plus de puissance de freinage, mais aussi un petit entrefer entre la glissière et les patins, ce qui est plus une traînée.
Il existe également des différences dans les plaquettes de frein : la version à 4 pistons de la variante Sport est reliée à une plaque de support, la SL utilise des plaquettes individuelles. Ce dernier devrait être un peu plus stable en température, mais peut bien sûr aussi être facilement adapté à la version sport. Une différence principale est le levier de frein et la pince du levier de frein : La version SL est en carbone. Le système est flexible, vous pouvez donc également faire varier le levier de frein. En plus de la distinction entre le carbone et l'aluminium, il existe également différentes conceptions pour différentes exigences. Le levier peut être réglé avec une clé Allen SW3. Et de toute façon, tout le monde peut être heureux chez Magura - grâce aux nombreuses options de réglage et de personnalisation.
https://www.velomotion.de/2018/09/magura-customizeyourbrake-2/
L'expérience MT Trail - les expériences d'une saison d'essai
Nous avons pu tester les freins sur une grande variété de terrains tout au long de la saison. Au programme : de longues descentes rocheuses vers la mer, des passages rugueux dans le bike park et de longs sentiers fluides. Humide, sec, chaud et froid. Tout était là. Le comportement au freinage n'a pas sensiblement changé. Grâce aux doubles plaques de support, c'est-à-dire aux plaquettes d'origine, vous pouvez obtenir d'excellentes performances de freinage par tous les temps. Les freins peuvent également être très bien dosés et avoir une bonne adhérence. Pleine puissance de freinage à l'avant, contrôle absolu avec le frein de la roue arrière. Mais aussi une plus grande sensibilité à la chaleur qu'à l'avant.
Pour cela, on est également heureux d'accepter que la roue avant doive sortir lors du changement des plaquettes. Vous pouvez installer ultérieurement des plaquettes individuelles, au plus tard lorsque le premier jeu est usé. Cela nous amène au sujet de la durabilité : en termes d'usure, nous pouvons recommander les bouchons, il n'y a pas d'usure accrue ou inhabituelle à signaler sur aucun composant. Avec le raccord banjo, les freins ont reçu des raccords de flexibles rotatifs. Cela a permis de poser les lignes de manière optimale.Sur le vélo d'essai, par exemple, les lignes à l'arrière passent dans le cadre.
Quiconque dit aimer purger un frein à disque aura probablement bientôt le nez long. En fait, le MT Trail est très rapide et simple. La technologie Easy Bleed de Magura rend les choses un peu plus faciles. La purge n'était pas nécessaire pendant la phase de test, nous ne l'avons pratiquée qu'au montage.
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