Nox EDT 5.9 : enduro nouvelle génération ?

Faisant partie de Hawk Bike Sales GmbH, le fabricant de vélos Nox Cycles est connu pour sa conception terre-à-terre, une conception qui ne fait aucun compromis en matière de fonctionnalité. Lors de l'Eurobike 2013, les Berlinois ont présenté une gamme de produits entièrement revue. En plus d'un nouveau carbone entièrement, le ED 5.9C, nous avons particulièrement aimé le nouveau design HAE 5.9 Dans l'oeil. Avec un très bon équipement, une géométrie orientée course et des roues plus larges, un nouveau genre de vélo s'adresse : l'enduro de course.

Ce que l'on entend par là, c'est un vélo d'enduro censé être un peu meilleur et surtout plus rapide à tous égards. De quoi s'agit-il et comment le Nox HAE 5.9 Nous avons pu découvrir au cours des dernières semaines dans la maison berlinoise du vélo comment il se comporte dans des conditions difficiles.

//Ameublement

Par rapport à son prédécesseur, le Flux, le 2014 arrive HAE 5.9 beaucoup plus dynamique donc. Cependant, le concept de base reste le même. Vous pouvez choisir entre deux points de pivot pour l'amortisseur et faire varier la déflexion du ressort entre 130 et 150 millimètres. Avec l'ensemble de tubes hydroformés, vous évoluez avec le temps et créez une toute nouvelle image globale. La finition est simple et présente de subtils accents colorés.

Les fonctionnalités dont le Nox peut se vanter sont à jour. C'est comme ça qu'on utilise le petit frère des Srams XX1Que X01-Groupe, pour le lecteur. Le châssis est également à la pointe de la technologie, voici le RockShox Brochet RCT3-Fourche à suspension sur Monarque Plus RC3-Des silencieux de la même société sont utilisés. Cela signifie que vous êtes bien préparé pour les situations délicates. Que le nouveau Mavic Crossmax Enduro LTD 650BLes roues du système sont également disponibles dans le jaune typique des deux sociétés, donnant au vélo un aspect global cohérent.

Les Berlinois ne font pas seulement confiance à Sram en ce qui concerne la transmission et le châssis. Cela est également évident à l'avant et au niveau de la tige de selle. Ici on est agréablement plus large à 730 millimètres bûcheron-Guidon de la filiale Sram Truvativ installé. Le guidon est monté dans un 50 millimètre bûcheron-Tige. Un Rock Shox qui peut être actionné à partir du guidon sert de tige de selle Reverb pour utilisation. Sur ce est situé avec le Selle Italia SL XC une selle qui est également largement utilisée dans le domaine XC. Les pneus sont de Continental. Lors de nos tests ont été Roi de la montagne en exécution Protection 27,5x2.4 tiré sur les jantes.

//En action

Une fois les pédales montées, nous mettons en place la bonne configuration. Il ne manque pas d'opportunités. Rebond, rebond et compression, même la compression à basse vitesse peut être utilisée sur le nouveau Pike ensemble. Cela signifie que le comportement de réponse peut être ajusté très finement aux conditions individuelles.

Sur les sentiers du Grunewald berlinois, nous voulons nous faire une idée de ce que HAE 5.9 peut réellement. Certes, il n'y a pas les plus hautes montagnes ici, mais il y a aussi des montées raides à trouver ici. Grâce à la fourche, qui peut être abaissée à 130 millimètres, vous pouvez maîtriser les compteurs d'altitude avec une position assise confortable et ne pas avoir à vous soucier d'une roue avant montante.

En général, le vélo est très compact. Aussi la traduction large de la X01 donne une bonne image. Il fonctionne bien et offre toujours suffisamment de réserves. Cependant, nous avons rarement besoin du grand pignon à 42 dents de la cassette très répandue à Berlin. Le basculement de l'extrémité arrière est à peine perceptible lorsque les éléments à ressort sont fermés. Lors de courts sprints, le vélo ressemble presque un peu à un semi-rigide.

Arrivés à l'ancienne station radar sur le Teufelsberg, nous ouvrons complètement la fourche et l'amortisseur. Après tout, il est maintenant temps pour le vrai plaisir de commencer. Les roues 650B se remarquent particulièrement dans les premiers virages. Ils donnent au vélo une partie notable de stabilité et au conducteur plus de sécurité. Cependant, le vélo ne perd rien de son agilité. Au contraire : la fourche établit de nouvelles normes avec sa réponse sensible. Cela fonctionne si précisément que les pneus collent littéralement au sol. Ils viennent avec une largeur de 2.4 pouces Roi de la montagne assez volumineux donc. Cependant, ils offrent un confort agréable et beaucoup d'adhérence.

Le vélo gère facilement les sections rapides, les sauts plus importants et les racines. La fourche manque un peu de progression de fin ici. Cependant, la cartouche d'air peut être rendue plus petite à l'aide d'une entretoise, ce qui peut améliorer considérablement les performances dans la zone d'extrémité.

En dehors de cela, les performances sont constantes. Le vélo est agile, accélère bien et reste calme sur la piste même dans les sections rapides. Critiques du Nox HAE 5.9 c'est assez difficile à trouver. Le vélo a tout ce dont un bon enduro a besoin. On peut accepter le titre Race-Enduro en toute bonne conscience, même s'il ne s'agit pas de l'un des vélos les plus légers du marché à 13,1 kilogrammes. Quelque chose de moins serait souhaitable à cet égard.

//Conclusion

Avec le nouveau Nox prouve que de bons vélos d'enduro peuvent aussi être construits à Berlin HAE 5.9. Le vélo ne laisse rien à désirer, ni en termes d'équipement ni en termes de performances. La géométrie sportive et le châssis bien pensé vous encouragent à appuyer sur l'accélérateur. Parce que c'est exactement là où le vélo se sent le plus à l'aise. Au vu des 3.999 XNUMX euros, vous obtenez ici un enduro sans fioritures à part entière - celui qui établit des normes.