Test : Continental est synonyme de pneus de haute qualité pour voitures, motos et, bien sûr, vélos bien au-delà des frontières de l'Allemagne. Qu'il s'agisse d'un vélo de course, d'un VTT ou d'un vélo de ville, le fabricant dont le siège est à Hanovre a le bon pneu pour chaque application. Avec le Continental Nordic Spike 120, nous avons fait appel à un spécialiste de l'hiver.
Le profil
120 pointes métalliques sont réparties sur le Continental Nordic Spike 120. Les petits rivets se trouvent sur le bord du pneu assez large - au milieu, il y a de petits trous, dans lesquels le grand frère, le Nordic Spike 240, a encore 120 pointes. Le profil est assez particulier : grandes distances entre les cornes, disposition asymétrique et profil profond. Après la première inspection, nous sommes d'autant plus enthousiasmés par les performances du pneu. Dans tous les cas, les données techniques clés suggèrent un représentant robuste : avec un poids de 910 g et une largeur réelle de 42 mm, le Nordic Spike est un morceau de caoutchouc assez puissant.
La pratique – asphalte
Continental spécifie une pression maximale de 4,5 bars pour le Nordic Spike. Nous nous en tenons à cette spécification et commençons avec 3,5 bars. En raison du volume relativement élevé du pneu et de la pression légèrement inférieure par rapport à la concurrence, l'auto-amortissement et donc le confort du pneu sont très bons. Ce qui est moins agréable, c'est la résistance au roulement plutôt élevée - d'une part, cela est certainement dû au profil profond, d'autre part aux pointes et le poids élevé n'est certainement pas propice ici non plus. Après avoir augmenté la pression à 4,5 bars, une image différente se dégage : le confort baisse, mais la résistance au roulement baisse également sensiblement.
La pratique – la glace
Le Continental Nordic Spike 120 est bon enfant et prévisible sur la glace. Même s'il a certainement encore une marge de progression en termes d'adhérence, il est en fait toujours resté contrôlable dans le test et surtout n'a jamais perdu son adhérence d'un coup. Même dans les virages, la moto est restée stable avec une vitesse ajustée - les embardées et les glissades étaient toujours annoncées tôt et nous avons donc presque toujours pu rattraper la moto.
La pratique – neige
L'impression positive se confirme également dans la neige : le profil fonctionne bien et offre une bonne accroche. En raison de la grande distance entre les crampons, le pneu ne s'encrasse pas et l'adhérence reste constante. Si vous réduisez la pression d'air à environ 3 bars, vous devenez une véritable motoneige avec le Nordic Spike et le pneu se fraye un chemin en toute sécurité à travers le blanc froid. Cependant, on ressent d'autant plus nettement la grande résistance au roulement du pneu dans la neige : Ici, une sortie rapide se transforme vite en séance d'entraînement.
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