Test : Tout lecteur ayant une affinité pour les vélos connaîtra probablement Specialized - mais beaucoup ne savent pas que le fabricant américain développe et produit également des pneus avec beaucoup de succès depuis plusieurs années. Nous nous sommes penchés sur les pneus d'hiver avec l'Icebreaker 138.
Le profil
Le profil du pneu de Specialized semble extrêmement prometteur à première vue : profondeur de profil élevée, crampons disposés dans le sens de la marche avec rainures transversales et généreusement espacés promettent une bonne adhérence sur la neige et la glace. Le placement des pointes est intéressant : Les 138 rivets métalliques sont situés extrêmement loin dans la zone de bord du pneu. En théorie, ce placement devrait permettre au conducteur de faire varier les caractéristiques du pneu en ajustant la pression d'air.
La pratique – asphalte
Specialized spécifie une pression de 138 à 2,7 bar pour l'Icebreaker 5,9 (les valeurs tordues résultent de la conversion du PSI). Nous sommes courageux et remplissons le tuyau de 6 bars et partons. Dès le premier coup de pédale on est carrément enthousiaste : le pneu est extrêmement silencieux pour un pneu clouté et la résistance au roulement est étonnamment faible. La raison en est le placement bien pensé des pointes : sous haute pression, les rivets métalliques placés sur la carre se touchent à peine lorsque l'on roule tout droit. Cependant, si vous vous penchez et le vélo dans la courbe, le bruit de fond augmente et l'adhérence sur l'asphalte ou d'autres surfaces dures telles que les plaques d'égout diminue. Une certaine prudence s'impose donc ici.
La pratique – la glace
Avant de nous aventurer sur la glace avec l'Icebreaker 138, nous réduisons la pression à trois bars, ce qui signifie que le pneu a une surface beaucoup plus grande sur la route. La résistance au roulement augmente sensiblement, mais l'adhérence aussi : bien que le pneu ait tendance à glisser sur le verglas lors des freinages et des virages, il reste facile à contrôler. Avec un style de conduite adapté, nous n'avons trouvé aucun problème d'adhérence de toute façon.
La pratique – neige
Nous sommes également très impressionnés par les performances de l'Icebreaker 138 dans la neige : le pneu offre une adhérence fiable, également grâce à la grande surface de contact avec sa largeur de 38 mm. La seule critique est la tendance du pneu à s'encrasser avec la neige et à perdre beaucoup d'adhérence en conséquence. La neige peut être rapidement retirée du pneu avec un léger tapotement, mais ce n'est pas toujours facile dans la circulation urbaine.
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