ESSAI | PNEUS : Zip sur les pneus d'hiver pour votre vélo ? Cela peut-il fonctionner ? Les fermetures éclair résistent-elles aux charges ? Le système innovant pourrait changer la donne pour une utilisation hivernale quotidienne. Vous pouvez lire dans notre test à long terme si Retyre tient ses promesses.
Pneus d'hiver Retyre : Transformez les pneus de rue en pneus cloutés
Trouver de bons pneus d'hiver pour votre vélo est quelque chose en soi. La sélection sur le marché est claire et les vraies innovations sont rares. Si vous recherchez une bonne adhérence sur la neige et la glace en hiver, vous ne pouvez pas éviter les pneus cloutés ou les pneus boue, comme vous le faites chez nous. Article sur les pneus d'hiver Peux lire. S'il n'y a pas de neige, les pneus à crampons en particulier sont bruyants, inconfortables et ont une grande résistance au roulement. Changer constamment de pneus n'est pas une option pour la plupart des cyclistes car cela prend trop de temps. De plus, de nombreux cyclistes n'ont pas les compétences ou la routine pour le faire.
C'est là qu'intervient le système Retyre : un pneu route à profil bas sert de pneu de base. Ceci est adapté pour toute l'année - sauf dans des conditions routières hivernales. Pour ceux-ci, les peaux de pneus sont maintenant tirées avec une fermeture éclair de chaque côté et attachées tout autour. Le changement de pneu des pneus de rue aux pneus cloutés devrait être fait par n'importe quel profane en quelques minutes. En plus des peaux à crampons pour l'hiver, il existe également des peaux de pneus tout-terrain. Dans notre test, nous les avons Navetteur nordique Peaux essayées.
Infos & données
Retyre propose des packs de démarrage, chacun avec deux pneus de base et deux peaux. De plus, toutes les peaux et le pneu de base sont également disponibles individuellement. Cela offre la possibilité d'utiliser des peaux différentes sur la roue avant et arrière. Pour les vélos électriques, par exemple, une combinaison du rugueux Ice Racer sur la roue avant et le modéré Navetteur nordique être sur la roue arrière. Afin de maintenir une faible résistance au roulement, pour les cyclistes en sécurité, la combinaison du Navetteur nordique sur la roue avant et des Chasseur de gravier (49€ la peau) possible sur la roue arrière. Ce dernier n'a pas de crampons comme un pneu gravel, mais devrait offrir suffisamment d'adhérence pour la roue arrière sur neige ferme.
| pneu | Retire One pneu de base | Retire Spiker Skin Nordic Commuter | Retire Spike Skin Ice Racer |
|---|---|---|---|
| Dimensions disponibles | 26 42-559 / 26x1.6 27.5 50-584/ 27.5x2.0 28 42-622 / 28x1.6 29 50-622 / 29x2.0 | 26 50-559 / 26x2.0 27.5 57-584 / 27.5x2.25 28 50-622 / 28x2.0 29 57-622 / 29x2.25 | 26 50-559 / 26x2.0 27.5 57-584 / 27.5x2.25 28 50-622 / 28x2.0 29 57-622 / 29x2.25 |
| application | Pneus toutes saisons, non adaptés à la neige et au verglas | Routes hivernales avec neige plutôt ferme, zone urbaine | Routes hivernales avec tous les types de neige, utilisation tout-terrain, vélos électriques très lourds |
| Résistance au roulement | Gering | Grand | Très grand |
| nombre de pointes | - | 160 | 300 |
| Composé de caoutchouc | mélange d'été | HiverCaoutchouc | HiverCaoutchouc |
| Protection anti-crevaison | Oui, 1,2 mm | - | - |
| Coût par pneu/habillage | 39 € | 79 € | 89 € |
| Coût du kit de démarrage (2 pneus de base + 2 peaux) | - | 199 € | 219 € |
Grâce à un composé de caoutchouc spécial, les peaux de crampons restent souples en hiver et offrent une bonne adhérence. Le composé de caoutchouc des pneus de base est conçu pour des températures plus chaudes - mais selon Retyre, la dureté du caoutchouc des deux pneus est très similaire.
Un investissement de 200 € dans un kit de démarrage coûte cher, mais en réalité quatre pneus rentrent dans la maison. Pour quatre pneus classiques comparables, plus de 200 € sont rapidement dus - cela relativise les coûts d'acquisition.
Retire les pneus d'hiver lors d'un test
Montage des pneus hiver Retyre
Le pneu Retyre de base est monté comme un pneu classique - c'est tout. Cela fonctionne également sans aucun problème avec nos pneus de test. Si vous souhaitez maintenant utiliser les peaux de pointes, vous fixez les fermetures éclair des deux côtés. Les mettre est un peu fastidieux, mais fonctionne après quelques essais. Les deux fermetures à glissière sont alors fermées de manière relativement uniforme. Important : Tendez toujours les peaux dans le sens de la longueur lors de la fermeture des zips, sinon il y aura un jeu dans le profil à l'extrémité. Mais si vous travaillez correctement ici, les skins se ferment parfaitement. Avec un peu de pratique, vous n'avez pas besoin de passer deux minutes par pneu ici - les pointes sont prêtes à l'emploi en un seul tour de pneu. Le système tient ses promesses.
Important à savoir : vous devez ajouter un tampon aux dimensions ETRTO et en pouces du pneu. Parce que les crampons des pneus d'hiver sont plus hauts que les pneus conventionnels de mêmes dimensions. Vous devez calculer environ un demi-centimètre vers le haut jusqu'à l'aile éventuellement existante. L'extracteur de fermeture éclair est situé à gauche et à droite du pneu - chacun dépassant de près d'un demi-centimètre au-delà du pneu. Il faut donc prévoir au moins un demi-centimètre de dégagement des pneus de chaque côté pour que rien ne grince sous la charge.
Première impression de conduite et caractéristiques de conduite sur la route
En regardant le système, une question vient immédiatement à l'esprit de tous nos pilotes d'essai : les fermetures éclair résistent-elles à un arrêt d'urgence avec les pointes sur le goudron ? Oui, ils le font - le système semble incroyablement robuste. Nos tentatives répétées de pousser le système au-delà de ses limites ont échoué. Cependant, un tel freinage à fond avec une roue arrière bloquée peut provoquer un vieillissement plus rapide du système, outre le fait que le métal des crampons est abrasé.
Avec les peaux de pointes montées Navetteur nordique le comportement au roulage sur goudron est un peu spongieux, ce qui est dû à la disposition des pointes : Dans le profil, celles-ci sont disposées en deux lignes sur le côté. Dans les virages sur le goudron, vous renversez les pointes - cela semble un peu spongieux. Mais n'oubliez pas : la disposition des pointes est logique sur la neige et la glace et c'est pour cela que les peaux sont conçues. Néanmoins, il existe bien sûr des situations dans lesquelles vous rencontrerez un mélange de goudron et de neige. Incidemment, d'autres pneus cloutés ont également le problème de basculer sur les pointes - avec le Retyre, cependant, il est quelque peu exacerbé par le jeu minimal entre les pneus de base et la peau.
Les pneus de base sont discrets - et c'est bon signe. Les pneus roulent bien et offrent également une adhérence fiable sur les routes mouillées. Seule la vue de la roue avant avec les fermetures éclair légèrement saillantes est inhabituelle.
Caractéristiques de conduite sur neige et verglas
Sur la neige dure, ils montrent Navetteur nordique Skins une adhérence étonnamment bonne. Même de petits rebords dans la neige parallèles au sens de la marche peuvent à peine perturber les pneus. La puissance de freinage est également correcte et le processus de freinage semble sûr. Le pneu fait bonne figure sur la glace, les pointes s'enfoncent de manière fiable. Cependant, si vous rencontrez des routes verglacées, vous devez conduire avec moins de pression d'air (1,5 - 2 bar) pour encore plus d'adhérence. Les offres étonnamment bon support Navetteur nordique même sur neige mouillée. Bien sûr, le comportement de conduite devient spongieux, mais il y a beaucoup d'air avant de perdre le contrôle. Comme presque tous les pneus à crampons et hiver, le pneu montre ses faiblesses dans les virages serrés et dynamiques. Ici il manque Navetteur nordique un certain profil de guidage - en conséquence, il éclate à des vitesses plus élevées et des rayons plus serrés. Néanmoins, les virages peuvent être qualifiés de bons.
porter
Notre test à long terme sur la saison hivernale 2022 - 2023 montre que même la boue et le sel de voirie ont peu d'effet sur le système. Les dépôts s'effritent lorsque les fermetures éclair sont fermées ou peuvent être lavés à l'eau tiède. Le système Retyre est donc toujours prêt à être utilisé pour la prochaine saison.
Il convient de noter, cependant, qu'une usure accrue du pneu de base peut affecter l'ajustement des peaux de crampons. Parce que si le profil du pneu de base s'use, sa circonférence est quelque peu réduite - ce qui signifie que les peaux de crampons ont plus d'air. Cela se traduira par une conduite spongieuse. Il peut donc être nécessaire de remplacer les pneus de base avant qu'ils ne soient complètement usés. En cas de doute, un pneu de base partiellement usé peut toujours être utilisé sur un vélo qui n'est pas destiné à un usage hivernal. À l'avenir, Retyre abordera ce problème avec une version premium du système, dans laquelle le pneu de base n'est plus destiné à la conduite. Au lieu de cela, des peaux pour une utilisation estivale dans la rue sont offertes et élevées.
Retirer les pneus d'hiver des vélos électriques et pour une utilisation intensive
Retire a avec Ice Racer une autre peau proposée qui comporte encore plus de pointes et un profil plus grossier. Cela pourrait être le meilleur choix pour une utilisation hivernale sur des vélos électriques lourds - en fonction de la fréquence et de l'intensité avec laquelle vous rencontrez une route enneigée en hiver. Ces peaux sont également intéressantes pour les motards qui veulent faire du tout-terrain en hiver. Avec 300 pointes par pneu, leur profil grossier en a presque deux fois plus que notre pneu d'essai Navetteur nordique. Il convient toutefois de noter ici que le Ice Racer Les peaux nécessitent 7 mm d'espace dans chaque direction.
