Le Specialized SL 1.1 en laboratoire
Poids: 1,9 kg
Couple maxi : 35 Nm
Puissance maximum: 221 W
Puissance 100W : 200 W
Niveau de consommation : 5,9Wh/km
Montagne de consommation : 24,2Wh/km
En tant que l'un des premiers moteurs centraux légers du marché, le SL 1.1 de Specialized est toujours d'actualité aujourd'hui, même si son successeur est apparu depuis. Les VTT électriques équipés de l'entraînement des années modèles précédentes sont toujours disponibles et le moteur est un bon exemple de l'évolution de la technologie en ce laps de temps relativement court. Bien que le moteur nu pèse environ 1,9 kg comme les concurrents actuels, il est nettement plus faible avec un maximum de 35 Nm, et pas seulement sur le papier. Cela se voit également dans nos mesures au banc d'essai, où il ferme la marche en termes de performances. Dans la pratique, il marque des points avec une très bonne maniabilité et une sensation de conduite naturelle, mais le manque de puissance par rapport à des concurrents plus modernes est évident. Il s'essouffle assez vite, surtout dans les montées techniques. De plus, il existe un bruit de fonctionnement assez fort à tous les niveaux de support pour cette performance gérable. Ce qui est absolument positif, cependant, c'est le concept de commande moderne, en particulier en combinaison avec le Mastermind TCU dans le tube supérieur, et l'exceptionnelle application pour smartphone, qui possède également toutes les fonctionnalités modernes de l'« ancien » lecteur SL 1.1. Si vous pouvez vivre avec les déficits de performances et de volume, vous pouvez toujours faire une bonne affaire sur un VTTAE léger avec le Specialized SL 1.1.
Les piles
Le sujet de la batterie est rapidement abordé dans le cas du Specialized SL 1.1. Tous les VTTAE équipés du moteur dépendent d'une batterie de 320 Wh intégrée en permanence au cadre. Si vous le souhaitez, vous pouvez augmenter la capacité de 160 Wh supplémentaires avec un prolongateur d'autonomie externe sous la forme d'une bouteille.
Les écrans
Une partie du Specialized SL 1.1 est le TCU (=Turbo Control Unit) dans le tube supérieur. L'utilisation de la version légèrement plus simple ou du Mastermind TCU plus récent dépend de l'année modèle du vélo concerné et de la variante d'équipement. Alors que l'unité Mastermind dispose d'un écran couleur configurable, le TCU standard ne fournit des informations que via des LED. Dans tous les cas, l'opération elle-même s'effectue via une télécommande compacte et agréablement caoutchoutée sur le guidon.
Laisser un commentaire