E-MTB / Test : Avec le Stevens E-Inception ED 8.7.1 GTF, nous examinons de près un eMTB très puissant avec beaucoup de débattement de suspension et un Bosch Smart System. Le modèle testé est également proposé à un prix raisonnable.
Depuis l'année modèle précédente, les Fullies sportifs E-Inception de Stevens ne sont plus seulement équipés de la transmission Shimano EP8, mais sont également disponibles avec le système Bosch Smart System comprenant un moteur CX. Avec le deuxième système d'entraînement, la gamme de VTTAE continue de croître et comprend de nombreux modèles, qui diffèrent également par la course du ressort, le matériau du cadre et le domaine d'application.
Stevens E-Inception ED 8.7.1 GTF : données clés et géométrie
Notre vélo d'essai porte le nom quelque peu lourd Stevens E-Inception ED 8.7.1 GTF. Le chiffre 1 représente le système d'entraînement de Bosch (8.7.2 = Shimano), ED fait référence au domaine d'application de l'enduro et GTF est l'abréviation de la géométrie désormais éprouvée « Gas to Flat ». Selon ces désignations, il n'est pas surprenant que le vélo soit équipé d'un débattement généreux de 170 mm à l'avant et à l'arrière et soit livré avec un mélange de tailles de roues mulet.
Les dimensions du cadre sont toujours modernes et également adaptées à une utilisation enduro : un cadre principal moderne et long rencontre un angle de braquage faible, des bases plutôt longues et un angle d'assise raide. Cela promet une bonne stabilité en ligne droite et de fortes propriétés d'escalade. En raison du pédalier assez haut, les coups de pédale devraient être l'exception, surtout dans les montées. L'avant haut adoucit également un peu la géométrie et n'oblige pas le pilote à adopter une position de conduite trop active, ce qui devrait profiter à tous ceux qui souhaitent faire un tour tranquille sous les pneus.
Géométrie Stevens E-Inception ED GTF
16 | 18 | 20 | 22 | |
---|---|---|---|---|
tube de selle (en mm) | 390 | 430 | 460 | 510 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 587 | 607 | 632 | 658 |
tube de direction (en mm) | 105 | 115 | 125 | 145 |
Angle de braquage (en °) | 64,3 | 64,3 | 64,3 | 64,3 |
Angle d'assise (en °) | 76 | 75,8 | 75,7 | 75,5 |
bases (en mm) | 450 | 450 | 450 | 450 |
Dénivelé du boîtier de pédalier (en mm) | 18,5 | 18,5 | 18,5 | 18,5 |
Empattement (en mm) | 1227 | 1249 | 1275 | 1302 |
Portée (mm) | 440 | 457 | 478 | 497 |
Piles (mm) | 625 | 635 | 644 | 662 |
Cadre en carbone avec de beaux détails et batterie installée en permanence
L'un des points forts est sans aucun doute le cadre entièrement en carbone de l'E-Inception ED 8.7.1 GTF, surtout dans cette gamme de prix bien inférieure à 10.000 XNUMX euros - de nos jours, la fibre de carbone légère n'est utilisée pour le cadre que dans les cas les plus rares. Cependant, réduire le cadre à son seul matériau ne lui rendrait pas justice, car Stevens a également prêté attention à quelques détails qui rendent l'utilisation quotidienne beaucoup plus facile.
Par exemple, il y a la connexion USB-C dans le tube supérieur pour charger votre smartphone (ou d'autres appareils électroniques) pendant que vous roulez. C'est vraiment une bonne chose et il faut se demander pourquoi d'autres fabricants ne proposent pas également cette fonctionnalité - d'autant plus que Bosch lui-même ne propose cette option qu'en liaison avec le hub pour smartphone. Le rabat robuste et très simple d'utilisation situé au-dessus du port de chargement sur le cadre attire également l'attention. Ici aussi, Stevens aurait sans doute pu opter pour le couvercle en caoutchouc Bosch, moins cher. Cependant, si vous les connaissez, vous savez à quel point leur manipulation peut parfois être ennuyeuse.
En parlant de connexion de charge : en tant que propriétaire du Stevens E-Inception ED 8.7.1 GTF, vous entrerez en contact avec cela bien au-dessus de la moyenne. Cela n'est pas dû à la batterie elle-même, qui promet une longue autonomie avec ses 750 Wh, mais au fait qu'elle est malheureusement solidement intégrée au cadre et ne peut pas être retirée pour être chargée. Dommage ! Les fabricants choisissent généralement cette voie pour réduire le poids et/ou un look plus mince. Malheureusement, avec un poids bien supérieur à 25 kg et un tube diagonal assez volumineux, ces avantages théoriques de l'intégration de la batterie ne s'appliquent pas dans le cas de l'E-Inception, ou ne s'appliquent que dans une mesure très limitée.
Système Bosch Smart System et moteur CX éprouvés
Il n'y a probablement pas grand chose à dire sur le Bosch Smart System et le moteur CX. Ce n'est pas pour rien que le système d'entraînement est toujours l'un des meilleurs que l'on puisse trouver même après quelques années sur le marché - il a également été démontré à maintes reprises que le système Bosch est également en avance en comparaison en termes de fiabilité. L'unité Performance CX délivre beaucoup de puissance au sommet et prend en charge une large gamme de cadences. Surtout, les performances élevées avec un équipement (trop) lourd et une faible cadence sont encore presque inégalées. Grâce à sa bonne efficacité aussi bien sur le plat qu'en montagne, le système, associé à la batterie de 750 Wh, atteint de très bonnes autonomies, qui dans la plupart des cas devraient facilement suffire pour de longues excursions d'une journée.
La télécommande LED présentée avec le Smart System est responsable du fonctionnement du lecteur sur le Stevens eMTB, qui est complété par l'écran Kiox 300. Les vététistes électriques bénéficient d'une unité de commande raisonnablement compacte et d'un écran couleur lumineux qui affiche non seulement des informations sur le trajet, mais peut également servir d'aide à la navigation en relation avec l'application Bosch eBike Flow. D'ailleurs : si vous souhaitez vous passer de l'écran ou éviter d'éventuels dommages dus à une chute lors de son utilisation sportive en trail, vous pouvez facilement le retirer ; Débrancher le câble et retirer l'écran suffit. Le « cerveau » du lecteur est situé dans la télécommande LED et l'état de charge de la batterie ainsi que le niveau d'assistance peuvent également être vus via les LED intégrées.
Un équipement raisonnable et bien pensé
Lorsque vous regardez les composants, vous pouvez sentir à chaque coin que la direction du produit a beaucoup réfléchi à la manière d'obtenir les meilleures performances globales du VTTAE pour le prix catalogue d'un peu moins de 7.000 XNUMX euros. En conséquence, le "top Shelf" n'a pas été atteint ici ou seulement rarement, mais les composants intégrés offrent un excellent compromis de A à Z, de sorte que les pertes de performances ne devraient être que faibles par rapport aux variantes haut de gamme respectives.
Le châssis est un très bon exemple d'un choix réussi de composants : le RockShox ZEB à l'avant et l'amortisseur Super Deluxe à l'arrière sont disponibles dans la version Select+, qui ne diffère de la version Ultimate, plus chère, que par quelques petits détails. Le changement de vitesse mécanique Sram GX Eagle est fiable, offre une large gamme et peut également se démarquer grâce à des pièces d'usure bon marché. Les avis sont partagés sur les freins Sram Code RS, mais le système de freinage à quatre pistons, associé à des disques de 200 mm à l'avant et à l'arrière, offre des performances suffisantes même pour les descentes plus longues.
Cadre | Stevens Carbon SL HMF |
Fourche à suspension | RockShox ZEB Select + |
Drive | Bosch Performance CX |
Akku | Tube de puissance Bosch 750 |
muet | RockShox Super Deluxe Select + |
Turbines | Cannelure DT Swiss H1900 |
Pneu VR | Schwalbe Magic Mary SuperTrail Doux |
Pneu HR | Schwalbe Courant de Foucault Arrière SuperGravity Soft |
Derailleur arriere | Sram GX Aigle |
le levier de vitesses | Sram GX Aigle |
Manivelle | Oxygène E-Scorpo |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Code Sram RS |
les disques de frein | Axe Sram 200mm |
Tige de selle | Oxygène E-Scorpo DPR-E 170mm |
Selle | Fizik Terra Alpaga |
Tige | Oxygène E-Scorpo |
Lenker | Oxygène E-Scorpo |
Les pneus et les roues sont robustes. Ces derniers viennent de DT Swiss et le set H1900 ne fait pas nécessairement partie des poids légers du marché, mais les larges jantes en aluminium sont très stables et peuvent également résister à un impact sans le reconnaître directement par une bosse profonde. Des pneus Schwalbe y sont montés. Alors que le Magic Mary avec carcasse SuperTrail et mélange de caoutchouc souple à l'avant peut presque être considéré comme un pneu standard convaincant dans ce segment, l'Eddy Current Rear surprend à l'arrière, notamment dans la version SuperGravity très stable. Avec un poids d'environ 1,5 kg, c'est l'un des pneus les plus lourds du marché et contribue bien sûr également au poids total, mais sa carcasse extrêmement rigide offre un excellent auto-amortissement et les crampons profonds assurent une grande adhérence au freinage. et aussi dans les montées.
La tige de selle rétractable avec un débattement suffisant (170 mm en taille 20 ou L) provient de la marque propre de l'entreprise Oxygen, tout comme le guidon, la potence et les poignées, et la selle est de qualité italienne de Fizik.
Beaucoup de sécurité et de bonnes propriétés d'escalade
Pour le test pratique, nous avons conduit le Stevens E-Inception ED 8.7.1 GTF à la fois sur les sentiers d'enduro autour du lac Reschen et sur les terrains un peu plus modérés du Jura souabe. La première chose qui attire l'attention est la position assise étonnamment droite, qui devrait certainement rester confortable même lors de longs trajets. Si les fesses quittent ensuite la selle et que vous tournez sur le sentier, le vélo peut être manœuvré de manière très bon enfant sur le terrain, grâce à quoi il se comporte plus en douceur que de manière ludique avec ses dimensions, son débattement de suspension important et son poids de plus de 25 kg. .
Même sur des terrains exigeants, l'eMTB Stevens offre beaucoup de sécurité - à condition que la vitesse ne soit pas trop élevée et que le style de conduite ne soit pas trop actif. L’arrière a du mal à suivre les impacts rapides et violents – malgré le réglage rapide du rebond de l’amortisseur. Cependant, dès que vous ralentissez un peu la vitesse, le vélo peut pleinement démontrer ses avantages. Il roule presque stoïquement sur des tapis de racines ou des champs de pierres et élimine souvent la peur de ces endroits clés grâce à des pneus antidérapants et à de grandes réserves de débattement au printemps.
Une grande qualité du E-Inception réside dans ses excellentes propriétés d'escalade. Grâce aux bases assez longues, la roue avant ne monte que très tard malgré l'avant haut. Le moteur Bosch puissant mais sensible, associé aux pneus à courants de Foucault à l'arrière, impressionne même sur des surfaces grasses. Bien sûr : le bruit de fond du moteur Bosch CX est probablement sa seule véritable faiblesse. Le bourdonnement parfois pénétrant dans les montées, ainsi que les cliquetis liés au design en descente, ne peuvent être complètement supprimés que de temps en temps.
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