Réglage du vélo électrique : ce qui était autrefois le cyclomoteur gonflé est maintenant le vélo électrique modifié : illégal, potentiellement dangereux et souvent minimisé. Le proxénétisme des vélos électriques pour atteindre une vitesse maximale plus élevée n'a pas seulement des conséquences juridiques. Nous vous montrerons la situation juridique concernant le réglage des vélos électriques et les mesures prises par les fabricants de moteurs pour empêcher le réglage illégal.
Les vélos électriques sont légalement limités à une vitesse d'assistance maximale de 25 km/h. Après cela, l'assistance motrice est automatiquement limitée et des vitesses plus élevées ne peuvent être atteintes qu'avec votre propre force musculaire. Néanmoins, certains e-bikers essaient de faire quelques kilomètres par heure supplémentaires avec leur e-bike en cherchant sur Internet des moyens de l'améliorer. Les fournisseurs de tuning annoncent même la mise à niveau du moteur pour prendre en charge des vitesses allant jusqu'à 70 km/h. Les vidéos YouTube montrent à quel point il est facile de manipuler les roues. La scène du tuning devient de plus en plus populaire, en particulier chez les jeunes. Aux États-Unis, par exemple, de jeunes tuners de vélos électriques organisent des courses de rue illégales. En Allemagne, les experts estiment qu'environ cinq à dix pour cent des vélos électriques sont réglés.
Le réglage du vélo électrique enfreint les exigences légales
Cependant, la modification des vélos électriques est illégale dès lors qu'ils sont utilisés sur la voie publique. « Nous recevons de nombreuses demandes de renseignements de la part des consommateurs concernant la modification des vélos. Nous communiquons très clairement à ce sujet et ne laissons aucune place à l'ambiguïté », explique Simon Gauer, chef de produit chez Mivice , fabricant de systèmes de propulsion.
Si le moteur d'un VAE est manipulé de manière à supporter des vitesses supérieures à 25 km/h, il n'est plus considéré comme un vélo d'un point de vue légal, mais comme un cyclomoteur, c'est-à-dire une catégorie de véhicule différente. Le véhicule modifié nécessite alors, par exemple, un permis d'exploitation, une assurance et n'est plus autorisé à circuler sur les pistes cyclables. Les conducteurs ont également besoin d'un permis de conduire AM et le port du casque est obligatoire. La violation de ces réglementations dans les transports publics peut entraîner des amendes, voire des peines d'emprisonnement, ainsi que des conséquences de droit civil, telles que la responsabilité pour dommages corporels en cas d'accident.
L'usure des composants pendant le réglage augmente considérablement
De plus, le réglage entraîne une usure accrue des composants. Les vélos électriques réglés ne sont pas autorisés sur la route ! Ceci est également souligné sur les sites Web qui proposent des kits de réglage tels que des dongles de réglage ou un réglage de puce. La vente de tels kits est légale tant que le vendeur précise que les roues réglées ne peuvent être utilisées que sur une propriété privée et non sur la route. Néanmoins, le vélo peut être endommagé, car divers composants sont conçus pour la vitesse maximale d'origine et sont soumis à des contraintes plus importantes en raison des performances accrues. Les manipulations pour atteindre des vitesses plus élevées représentent un risque pour la sécurité du conducteur et des autres usagers de la route.En outre, toute demande de garantie, de garantie et de responsabilité du fait du réglage est annulée - les tuners se retrouvent avec les coûts éventuels.
régulation par norme
Afin d'empêcher le réglage des vélos électriques, la norme européenne EN 2019:15194 pour les vélos à assistance électrique (EPAC) a été introduite en 2017. Celui-ci comprend un chapitre sur "la prévention de l'accès non autorisé au moteur". Cela donne aux fabricants de variateurs la possibilité de mettre en place des contrôles pour empêcher le réglage ou pour déterminer si le moteur a été altéré. Par exemple, des logiques de plausibilité sont prescrites dans les capteurs afin de détecter des manipulations. Ceux-ci peuvent être reconnus ou exclus par les revendeurs spécialisés ou le fabricant de vélos en utilisant l'analyse des données lors de l'entretien. Par exemple, Brose offre la possibilité de connecter un capteur supplémentaire capable de détecter des vitesses excessives via un bus CAN, c'est-à-dire l'interface d'échange de données.
Les fabricants se protègent contre le réglage des vélos électriques
Dès 2021, de nombreux fabricants européens de systèmes d'entraînement se sont engagés à prendre toutes les mesures nécessaires contre la tricherie. Par exemple, le logiciel de Bosch réagit immédiatement à toute tricherie. Un code d'erreur s'affiche pour signaler la manipulation détectée et l'assistance du moteur est automatiquement réduite. Les utilisateurs de vélos électriques doivent alors rouler en mode dégradé pendant 90 minutes, avec une puissance réduite, pour que le système se réactive. Si une manipulation est détectée à deux reprises après cette période initiale, seul un revendeur agréé peut intervenir et réactiver le système. Cependant, il existe déjà des solutions de tricherie permettant de contourner le système en simulant une vitesse erronée. Le problème réside donc dans la pratique : en l'absence de contrôle technique obligatoire régulier pour les vélos électriques, comme pour les véhicules, il est difficile de détecter et de prévenir la tricherie sans se rendre dans un atelier.
Plus de sécurité grâce à une meilleure technologie
Cependant, il existe des moyens légaux d'optimiser le lecteur. A l'aide de solutions logicielles des constructeurs, le couple du moteur peut être adapté à l'application. Par exemple, un couple plus élevé peut être utile pour une conduite sportive, notamment pour les montées raides. Avec les variateurs compatibles FIT de Panasonic et Brose, le couple peut être augmenté de 70 ou 75 Newton mètres à 90 ou 95 Newton mètres. "Il est important de noter que la modification du couple n'affecte pas la vitesse maximale d'assistance du moteur", souligne Thomas Raith de Bosch.
Conclusion réglage du vélo électrique
Dans l'ensemble, le réglage des vélos électriques est illégal, dangereux et a des conséquences juridiques. La limite de vitesse de 25 km/h sert à protéger le conducteur et les autres usagers de la route. Les fabricants de variateurs prennent des mesures pour empêcher le réglage et s'appuient sur des solutions techniques telles que la logique de plausibilité et les interventions logicielles. Il est important que tous les cyclistes électriques respectent les réglementations légales et s'abstiennent de tout réglage. La sécurité et la protection de tous les usagers de la route doivent toujours passer en premier.
Cet article sur le réglage des vélos électriques a été réalisé en collaboration avec le service de presse de Bicycle.
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