Test / VTT - Bulls Aminga 1 : Le VTT d'entrée de gamme, qui n'est qu'à trois chiffres, surprend avec un système de vitesses 1×10 facile à utiliser. Est-ce un pas en arrière par rapport au modèle de l'an dernier avec deux fois plus de vitesses ? Plutôt pas, comme il s'avère - et le tout-terrain à l'allure soignée montre également quelques autres qualités
Plus il y a de vitesses, mieux c'est - cette façon de penser est courante sur les vélos depuis des décennies, et bien sûr sur les VTT également. Avec un triple plateau et six à dix pignons à l'arrière, des chiffres impressionnants pouvaient être affichés, bien que les 18 à 30 vitesses n'aient jamais vraiment correspondu à autant de traductions différentes : certaines vitesses apparaissaient deux fois, et d'autres ne pouvaient pas être décalées car la chaîne était trop biaisé. De plus, un engrenage à trois plateaux était et est plutôt lourd à utiliser et pas vraiment adapté aux débutants.
Bulls Aminga 1 : Dix parcours à moins de 1.000 XNUMX euros
Pour toutes ces raisons, on trouve aujourd'hui des vitesses 1x sur tous les meilleurs VTT, c'est-à-dire un plateau et actuellement jusqu'à douze pignons sur le moyeu de la roue arrière. Les doubles et triples plateaux ne se trouvent désormais que sur des modèles très bon marché, ce qui chez Bulls signifie : sur des vélos à moins de 900 euros. Car pour l'année modèle 2023, la marque de sport basée à Cologne a revu les spécifications de certains modèles. Le VTT homme Bulls Copperhead 1 et son homologue féminin, le Bulls Aminga 1, tous deux vendus au prix de 999,95 euros, sont désormais disponibles avec des vitesses à 2 vitesses au lieu de 10×XNUMX vitesses. Cette réduction de moitié pose la question : avantage ou régression ?
Tout d'abord, les autres caractéristiques de l'Aminga : Avec sa géométrie équilibrée, le VTT de cross-country peut être considéré comme le parfait tout-terrain tout-terrain. Avec 100 mm de débattement, la fourche a beaucoup de réserve et la position assise est plus confortable qu'en course. Si vous souhaitez faire des randonnées sportives tout-terrain, l'Aminga est un bon choix, jusqu'à ce qu'un modèle mieux équipé devienne disponible à mesure que votre passion pour le vélo augmente. Le vélo, qui est disponible en deux tailles de roues différentes - 29 et 27,5 pouces - est bien sûr équipé de freins à disque, et les feux de batterie MonkeyLink peuvent également être cliqués sur le collier de selle et la potence - le vélo est également adapté à un usage quotidien. La forme de la monture est féminine (il n'y a pas de passage à niveau) ; la deuxième variante de couleur est fuchsia.
Plus grand confort de changement de vitesse, pratiquement aucune perte
Mais revenons aux engrenages - avoir dix au lieu de 20 engrenages ne ressemble pas exactement à un progrès technique, n'est-ce pas ? Si vous comparez les rapports de transmission individuels des deux transmissions, le problème est clair : l'Aminga 2023 manque de deux vitesses par rapport au modèle 2 × 10 - une vitesse surmultipliée et une vitesse de montagne. De plus, la translation sur la roue à dix vitesses est légèrement plus grossière, puisqu'il n'y a pas d'étape intermédiaire. Mais reste à savoir si cela a un effet négatif dans la pratique ; la différence ne doit pas être trop grande. Parce que la transmission offre toujours un engrenage de montagne super léger, avec lequel vous pouvez pédaler facilement même sur des pentes à deux chiffres ; un vélo de course n'a pas besoin d'avoir une longue vitesse élevée sur un VTT de toute façon.
D'autre part, la transmission 1×10 est bien sûr beaucoup plus confortable à changer de vitesse - l'inclinaison de la chaîne n'est pas un problème et vous n'avez pas à vous soucier du bon moment pour utiliser le dérailleur avant. Petit "fun fact" à côté : si l'Aminga était équipé d'un pignon à douze vitesses de 10-51 dents, la plage de rapports de démultiplication serait quasiment identique à celle du modèle 2×10 - un kit d'upgrade correspondant ( dérailleur arrière, cassette, chaîne, levier de vitesses) coûte environ 200 euros.
Un anneau de chaîne : aussi optiquement mieux
Et enfin, se passer de plusieurs plateaux profite également à l'apparence de l'Aminga - sans dérailleur avant ni levier de vitesses à gauche du guidon, il a l'air bien rangé et "propre", d'autant plus que Bulls a déjà la conduite de frein et le câble de changement de vitesse dans le tube diagonal en cette gamme de prix. Ceci est également plus familier avec les vélos plus chers.
Et donc l'Aminga 1 - que ce soit avec les vingt-neuf plus grands ou les roues de 27,5 pouces légèrement plus agiles - est un bon conseil pour tous ceux qui veulent faire du VTT sans stress et modérément sportif. Le cadre en aluminium magnifiquement fabriqué peut être si populaire qu'une mise à niveau comme celle décrite (ou une fourche à suspension pneumatique) est définitivement recommandée après une période d'utilisation - vous ne pouvez donc pas vous tromper avec les Bulls bon marché !
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