Test : Le Scott Ransom eRide est un E-MTB extrêmement puissant avec un débattement généreux de 180 mm à l'avant et à l'arrière et une géométrie adaptée. Un moteur Bosch CX avec une batterie de 625 Wh assure la propulsion - mais se passer du Smart System actuel présente également des avantages.
Cadre en aluminium avec débattement de 180 mm et flip chip puissant
En tant que "grand frère" du Genius eRide, le Ransom s'appuie sur un cadre en aluminium qui lui ressemble beaucoup, mais avec 180 mm de débattement du ressort à l'avant et à l'arrière, il offre beaucoup plus de réserves pour une utilisation tout-terrain. En conséquence, la géométrie est également conçue pour les descentes, bien que les dimensions ne soient pas extrêmement progressives. Cet équilibre a un effet positif sur la piste - plus à ce sujet plus tard dans l'impression pratique. La puce flip sur le support d'amortisseur est passionnante : elle modifie la hauteur du boîtier de pédalier à tel point que les roues de 29 pouces spécifiées en usine peuvent être remplacées directement par des roues de 27,5 pouces. Très cool!
Entraînement Bosch CX - sans Smart System
Même si Bosch a présenté son nouveau Smart System l'année dernière et que la grande majorité des nouveaux eMTB en sont équipés, il existe encore de nombreux modèles avec le système "non intelligent" existant - comme le Scott Ransom eRide. Cela est principalement dû au fait que la nouvelle batterie de 750 Wh du Smart System ne rentre pas dans de nombreux cadres existants et comme il s'agit de la seule option de batterie pour le Smart System, il ne reste aux fabricants que le système bien connu de Bosch. CX et 625 Wh à bloquer.
Nous ne voulons pas approfondir les différences à ce stade, mais la chose la plus importante en bref : en termes de performances et de comportement de réponse, rien n'a changé avec la mise à jour du Smart System ; En plus de la batterie plus grande déjà mentionnée, les plus grandes différences résident dans le fonctionnement et la connectivité. Les "conducteurs non intelligents" doivent se passer de la télécommande LED et de l'écran Kiox 300, ainsi que de la nouvelle application Flow.
Cependant, un regard sur le poids montre que plus récent ne signifie pas toujours automatiquement meilleur : la plus grande batterie du Smart System ne se contente pas de grossir, mais pèse également 800 g de plus. Pour cette seule raison, les VTT électriques avec un Smart System pesant moins de 25 kg sont rares, en particulier dans la classe de suspension Ransom eRide. Ainsi, nous avons été agréablement surpris lorsque notre vélo d'essai en taille M et sans pédales pesait un très bon 24,5 kg. Ce serait difficilement possible avec la batterie de 750 Wh ; d'autant plus que la batterie de 625 Wh permet de très bonnes autonomies, ce qui devrait suffire à la plupart des conducteurs. D'après nos mesures de consommation au banc d'essai, vous pouvez vous attendre à une autonomie d'environ 130 km sur le plat et d'environ 1.800 XNUMX m de dénivelé en montagne.
Ensemble de composants convaincant
Lors du test, nous avons eu le modèle haut de gamme de la série, le Scott Ransom eRide 910, qui coûte 7.199 38 euros. Pour cela, vous obtenez un ensemble de composants bien pensé et de haute qualité, même si vous devez vous passer de pièces précieuses. Le châssis vient de chez Fox : A l'avant, un Fox 2 en version Performance Elite et avec la cartouche d'amortissement Grip2 absorbe les bosses. À l'exception du revêtement Kashima manquant, vous pouvez profiter de toutes les fonctionnalités de la version Factory ici. L'amortisseur XXNUMX Performance à l'arrière n'offre pas autant d'options de réglage, mais il s'harmonise très bien avec l'arrière et a beaucoup de réserves pour les descentes plus longues.
En matière de changement de vitesse, vous visez presque toujours la plus haute étagère Sram Eagle : Les composants à 12 vitesses proviennent principalement de la série X01 avec la très large cassette 10-52, qui offre une plage énorme et avec laquelle vous êtes armé même pour les montées les plus raides. La variante NX Eagle moins chère n'est utilisée que pour le levier de vitesses. Aucune mesure d'austérité n'a été prise avec les freins : Shimano XT dans la version à 4 pistons avec de grands disques devrait être parmi les meilleurs que vous pouvez actuellement obtenir sur le marché et ne donne vraiment aucune raison de critique. Il en va de même pour les nombreux composants Syncros : qu'il s'agisse de roues, de cockpit ou de selle - dans le passé, les composants de la marque Scott ont toujours su nous convaincre complètement.
Le choix de pneus du Maxxis Assegai à l'avant et du Dissector à l'arrière convient très bien au domaine d'application du Ransom eRide. Beaucoup d'adhérence à l'avant, un pneu roulant légèrement plus léger à l'arrière qui offre encore beaucoup de traction au freinage. La variante Exo+ est utilisée pour la carcasse à l'avant et à l'arrière. Ce n'est pas grave, même si vous pourriez envisager la version DoubleDown encore plus stable sur un E-MTB avec 180 mm de débattement, du moins à l'arrière.
Maniabilité équilibrée - étonnamment polyvalent
Nous sommes honnêtes : le Scott Ransom eRide nous a vraiment surpris à l'entraînement. Car lorsque nous avons regardé les données techniques - débattement du ressort de 180 mm, angle de braquage plat, équipement puissant - nous avions en fait opté pour une pure machine de tir. Mais : Le Scott E-MTB est bien plus que cela et trouve un équilibre étonnamment bon entre le baller E-MTB susmentionné et un polyvalent polyvalent. Dans sa discipline première sur piste, la combinaison du châssis plein et réactif, des pneus adhérents et des freins puissants et fiables est un délice. En montée, la position assise centrale, le puissant moteur Bosch CX et la large gamme de rapports de démultiplication font du Ransom presque un artiste de l'escalade.
Cependant, le fait que le vélo soit bien plus qu'un simple engin de descente tient notamment à sa géométrie très bien équilibrée. C'est assez moderne pour que les cyclistes actifs apprécient la pression sur la roue avant grâce au cadre long et à l'angle de braquage plat, mais pas si progressif que les cyclistes moins expérimentés soient submergés. Même si la surface est plus modérée, le rythme est un peu plus tranquille et le style de conduite est moins actif, le vélo est tout à fait convaincant. Très peu de VTT électriques atteignent cet équilibre, surtout dans cette gamme de prix.
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