E-MTB / Test : Avec l'équipe Corratec E-Power RS 160 Pro, nous examinons un E-MTB actuel avec un Bosch Smart System, 160 mm de débattement et un mélange de tailles de roues mulet. Ces données clés suggèrent initialement un pur appareil de descente, mais dans la pratique, l'E-MTB s'est avéré étonnamment polyvalent, même si bien sûr cela n'est pas tout à fait possible sans compromis.
La série Corratec E-Power RS 160 fait depuis longtemps partie intégrante du portefeuille Corratec en tant que VTT électrique polyvalent et est probablement l'un des vélos les plus populaires du fabricant près de Rosenheim. Pour l'année modèle 2022, le modèle à succès bénéficie désormais d'une mise à niveau complète, y compris le Bosch Smart System et la batterie de 750 Wh correspondante. Le cadre a dû être entièrement repensé pour cela, entre autres pour accueillir la grosse batterie dans le tube diagonal. Dans le cadre de cette mise à niveau, le vélo bénéficie également d'une géométrie modernisée et de très bonnes caractéristiques de cadre.
Corratec E-Power RS 160 : Les données techniques
Avant d'aborder les détails plus petits et plus grands du vélo, d'abord quelques mots sur les données techniques clés : L'E-Power RS 160 est livré - comme son nom l'indique - avec 160 mm de débattement du ressort à l'avant et à l'arrière et a donc quelques réserves pour les terrains exigeants avec. Le cadre est en aluminium dans toutes les variantes de modèle et est construit autour d'un mélange de roues de mulet. Cela signifie que la grande roue avant de 29 pouces est rejointe par une roue arrière 650b plus compacte, mais avec un pneu beaucoup plus large monté dessus. Cela combine le très bon comportement au roulement du 29 pouces avec l'agilité du standard 650b et, dans le cas du Corratec E-MTB, vous pouvez également profiter de la meilleure adhérence des pneus plus larges à l'arrière. Notre vélo d'essai en taille de cadre M (42) pèse 26,2 kg sans pédales.
géométrie
La géométrie du Corratec E-Power RS 160 est moderne, mais pas trop progressive pour submerger les pilotes occasionnels ou de tourisme. La combinaison du cadre principal modérément long et de l'angle de braquage de 65° promet beaucoup de sécurité en tout-terrain sans obliger le pilote à adopter une position de conduite active, à laquelle contribue également l'avant plutôt haut. Avec les bases de près de 450 mm de long, vous pouvez toujours passer correctement les virages serrés, mais en même temps, vous pouvez vous attendre à une maniabilité équilibrée sur les rampes raides.
taille de trame | 39 | 42 | 47 | 52 |
---|---|---|---|---|
Longueur du tube de selle (en mm) | 390 | 420 | 470 | 520 |
Longueur du tube supérieur (en mm) | 613 | 633 | 654 | 677 |
Longueur du tube de direction (en mm) | 145 | 145 | 150 | 160 |
Longueur des haubans (en mm) | 449 | 449 | 449 | 449 |
Angle de braquage (en °) | 65 | 65 | 65 | 65 |
Angle du tube de selle (en °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Empattement (en mm) | 1290 | 1290 | 1290 | 1290 |
Portée (mm) | 425 | 445 | 465 | 485 |
Piles (mm) | 655 | 655 | 660 | 669 |
Bosch Smart System avec une belle intégration de la batterie
Comme pour le modèle précédent, Corratec s'appuie entièrement sur l'alimentation de Bosch pour le lecteur. Dans l'actuel E-Power RS 160, cependant, le Bosch Smart System introduit l'année dernière est utilisé: le célèbre moteur Bosch CX avec un couple maximal de 85 Nm est désormais rejoint par une grande batterie Bosch Powertube 750 dans le bas tube, ce qui augmente la gamme déjà très bonne encore améliorée. Dans nos mesures en laboratoire, nous arrivons à environ 150 km sur le niveau et la bagatelle de 2.200 XNUMX hm quand ça monte. Même si de telles mesures au banc d'essai ne peuvent être transférées à la pratique que dans une mesure limitée, elles constituent une bonne ligne directrice et vous pouvez probablement compter sur des réserves d'énergie suffisantes, même pour des tournées plus longues.
En termes de fonctionnement, le Smart System a beaucoup changé par rapport à son prédécesseur. Le "cerveau" du lecteur se trouve maintenant dans la télécommande LED compacte, qui n'a pas d'écran et affiche à la place le niveau d'assistance sélectionné et le niveau de charge de la batterie via LED. Sur l'équipe E-Power RS 160 Pro, il est complété par l'écran Kiox 300, qui rappelle fortement le Kiox d'origine, mais semble un peu plus moderne dans l'ensemble et est également un peu plus grand. Incidemment, le lecteur peut également être connecté à la nouvelle application Bosch Flow via la télécommande LED, qui peut également être utilisée pour adapter divers paramètres du lecteur, tels qu'une assistance maximale aux besoins individuels.
Toutes les informations sur le Bosch Smart System dans notre test détaillé :
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Un point fort du Corratec E-Power RS 160 est sans aucun doute son tube diagonal et l'intégration de la grande batterie de 750 Wh. Ici, ils s'appuient sur un développement ultérieur de la technologie Shadow Edge Tube, qui vise à assurer un niveau de rigidité particulièrement élevé avec un faible poids et un bon acheminement des câbles et des câbles en construisant le tube diagonal en deux chambres. De nombreuses solutions détaillées suivent le nouveau "Bionic Design": Cela se voit, par exemple, dans la structure en nid d'abeille du couvercle de la batterie et du couvercle du moteur. La structure de la batterie offre une adhérence supplémentaire lors de la manipulation de la batterie de 4,4 kg, et le refroidissement de l'ensemble du variateur devrait également être amélioré. Beaucoup a également été pensé pour le retrait de la batterie : après avoir retiré un verrou de sécurité avec une clé spéciale, la serrure peut être ouverte à l'aide d'un mécanisme coulissant et la batterie peut être retirée.
L'équipement de notre vélo d'essai
Nous avons testé la variante du modèle Corratec E-Power RS 160 Pro Team, qui a un RRP de 6.099 35 euros. L'équipement est largement approprié pour ce prix dans la classe moyenne supérieure, même s'il ne faut pas s'attendre à des composants haut de gamme, bien sûr. Les composants de la suspension proviennent de RockShox avec l'amortisseur Deluxe Select + à l'arrière et le Yari à l'avant. Ce dernier a l'amortissement Motion Control un peu plus simple, avec lequel les étages de rebond et de compression (mais seulement en trois étages) sont disponibles comme options de réglage. Avec ses plongeurs de 160 mm, la fourche est presque fragile pour les conditions modernes et son débattement de ressort de XNUMX mm, mais elle devrait avoir une rigidité suffisante pour la plupart des domaines d'utilisation.
Cadre | Corratec E-Power RS 160 Boost |
Fourche à suspension | RockShox Yari Motion Control RC |
Drive | Bosch Performance CX |
Akku | Tube de puissance Bosch 750 |
muet | RockShox Deluxe Select + |
Turbines | Attaque croisée ZZYZX |
Pneu VR | Michelin Enduro sauvage TLR 29 |
Pneu HR | Michelin Wild Enduro TLR 650b+ |
Derailleur arriere | Shimano XT |
le levier de vitesses | Shimano SLX |
Manivelle | Manivelle ZZYZX E-Power |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Shimano MT420 |
les disques de frein | Shimano 203mm |
Tige de selle | Kindshock 900i 150mm |
Selle | Selle Italia Modèle X |
Tige | Alliage ZZYZX SL |
Lenker | Alliage ZZYZX SL |
Les engrenages et les freins sont tous fabriqués par Shimano. Un dérailleur arrière XT à 12 vitesses est responsable du changement de vitesse, les autres composants tels que le levier de vitesses ou la cassette proviennent de la série SLX presque équivalente. Les freins MT420 ont quatre pistons à l'avant et à l'arrière et, en conjonction avec les disques de 203 mm, offrent de nombreuses réserves pour les descentes plus longues. Les longs leviers de frein à plusieurs doigts, qui sont par ailleurs plus familiers des vélos de randonnée ou de trekking, demandent un certain temps pour s'y habituer.
Le choix des pneus est inhabituel - car ici, vous ne trouverez pas les pneus des "suspects habituels", mais le Wild Enduro de Michelin. Les Français sont également représentés dans le secteur du vélo et du VTT depuis plusieurs années et le Wild Enduro en particulier connaît une popularité croissante. Avec ses crampons hauts et grossiers, il rappelle un Schwalbe Magic Mary ou l'Assegai de Maxxis en termes d'alignement - donc beaucoup d'adhérence. La décision d'installer un pneu de 2,8 pouces de large à l'arrière est intéressante. Cette "grande taille" a maintenant presque disparu du marché après un bref boom il y a quelques années, mais elle offre un certain nombre d'avantages par rapport aux largeurs standard, comme une adhérence et un amorti supplémentaires.
L'équipe Pro Corratec E-Power RS 160 sur la piste
Pour notre test pratique, nous avons passé quelques jours sur les sentiers poussiéreux du Vinschgau autour de Latsch. Pendant les préparatifs, nous sommes également tombés sur la page produit du vélo, où Corratec fait référence à la "géométrie all-mountain" et décrit le vélo comme idéal pour les longues randonnées. Nos attentes étaient en conséquence : malgré beaucoup de débattement de suspension, nous nous sommes ajustés à un comportement plus touring que racé, surtout en sentier. Cependant, nos impressions pratiques ne l'ont que partiellement confirmé, car même si vous le laissez déchirer correctement, l'E-Power RS 160 fait encore bonne figure pendant assez longtemps. Le vélo n'atteint ses limites que lorsque le terrain devient vraiment accidenté et la vitesse très élevée. Le châssis en particulier commence à transpirer un peu dans ce scénario - cela s'applique à la fourche ainsi qu'au triangle arrière linéaire, qui a alors tendance à se creuser un peu. D'autre part, le châssis offre un confort incroyablement élevé et beaucoup de sécurité à des vitesses modérées, ce qui est également soutenu par les pneus extrêmement antidérapants.
Le Bosch Smart System nous a de nouveau convaincus, comme il l'a fait sur de nombreux autres vélos d'essai - puissance, dynamique, contrôlabilité et fonctionnement - le tout à un niveau très élevé. Seul le bruit de fond du moteur pourrait être un peu dérangeant pour l'un ou l'autre. Les autres composants n'ont guère suscité de critiques, nos testeurs n'ont eu qu'à s'habituer aux longs leviers de frein à plusieurs doigts dans un premier temps.
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