Test : tout-terrain et vélo de tous les jours en un ? Dans le domaine des vélos électriques, il y a cela - E-SUV c'est comme ça qu'ils l'appellent, et un examen plus approfondi du Bulls Iconic Evo TR 1 montre pourquoi vous en avez besoin et ce qu'il peut faire. vélo confortable prouve qu'un Allrounder est exactement ce dont de nombreux cyclistes ont besoin aujourd'hui.
Il y a environ 20 ans, les vélos de tous les jours à suspension intégrale étaient très populaires. Même dans les gammes de prix inférieures, il y avait des vélos pas à pas avec une suspension arrière parfois très simple et des fourches bancales qui promettaient beaucoup de confort mais s'usaient rapidement. Aussitôt la désillusion s'est propagée et les constructeurs se sont retirés à l'exception d'un ou deux fournisseurs de qualité. Ainsi, la suspension intégrale a été réservée aux VTT pendant de nombreuses années.
Le retour des plénitudes quotidiennes
Mais à un moment donné, le VTT a emprunté le moteur électrique du vélo de tous les jours et a eu beaucoup de succès avec lui, et en retour, il a donné la suspension complète au vélo de trekking, de ville et de randonnée. Beaucoup de choses ont changé entre-temps : dans le cas des vélos électrifiés, le niveau de prix des vélos de sport et de tous les jours a convergé, pour ne pas dire égalisé ; ce qu'un vélo de trekking électrique solide peut coûter aujourd'hui aurait été dépensé pour une machine de course ou un VTT il y a des années. De plus, la motorisation permet aux cyclistes de tous les jours de transporter un poids supplémentaire avec eux pour plus de confort, alors qu'avec les vélos non motorisés, vous marchandez chaque kilo. De plus, les habitudes d'utilisation ont changé et de nombreux cyclistes souhaitent utiliser leur vélo électrique dans la vie de tous les jours ainsi que pendant leur temps libre - et pas seulement sur l'asphalte lisse. C'est ainsi qu'est né un nouveau type de VAE, communément appelé « E-SUV » : beaucoup de débattement printanier, associé à un équipement complet adapté à un usage quotidien.
Beaucoup de confort grâce à la suspension pneumatique
Bulls fournit un bon exemple de ce type de vélo avec l'Iconic Evo TR 1. Chez Bulls, "Iconic" signifie E-SUV, "TR" pour la variante à suspension intégrale. C'est un vélo qui a tout pour plaire : le châssis offre 120 mm de débattement de ressort à l'avant et à l'arrière, et la suspension pneumatique assure également une réponse sensible et un réglage optimal - la suspension pneumatique peut être très bien ajustée au poids et aux exigences personnelles du cycliste.
Mais qui d'autre qu'un vététiste a besoin d'autant de déplacements ? Tout simplement : compte tenu des grandes réserves, la suspension peut être réglée pour être extrêmement confortable sans risquer de toucher le fond lors de chocs violents - tout comme un pneu de vélo large offre beaucoup plus de marge de manœuvre en termes de pression d'air qu'un pneu étroit , qui subit rapidement un défaut si la pression est trop faible.
Mais ne pouvez-vous pas simplement obtenir le confort nécessaire avec des pneus extra larges ? Malheureusement, cela n'est possible que dans des limites étroites : d'une part, le pneu fléchit beaucoup à basse pression et s'use rapidement, surtout avec une charge de poids élevée comme sur un vélo électrique. D'autre part, les pneus deviennent spongieux à basse pression ; De plus, les vitesses de compression et de rebond ne peuvent pas être contrôlées - les impacts violents entraînent un effet de balle rebondissante. Ainsi, la suspension intégrale est finalement la solution miracle lorsqu'il s'agit d'assurer une dynamique de conduite et une traction sur les vélos de sport et un haut niveau de confort sur les vélos de tous les jours.
Et revenons donc aux Bulls Iconic Evo. Vous pouvez voir le haut niveau de confort du vélo au premier coup d'œil. La position assise parle d'elle-même : là où une posture droite sur un vélo non suspendu entraîne rapidement des chocs douloureux dans le dos, rien ne parvient ici au conducteur. Dans le même temps, la bonne vue d'ensemble de la situation du trafic ainsi que le comportement stable de la direction garantissent un haut niveau de sécurité au quotidien et lors de tournées. Dans les deux cas, un porte-bagages solide et élégamment ajusté porte les bagages ; un vrai plus pour la sécurité est le feu avant extrêmement lumineux de 100 lux.
Bien sûr, l'Iconic est également puissamment motorisé - ses gènes VTT ressortent ici à nouveau. Bulls le traite avec le moteur le plus puissant de Bosch, le Performance CX, alimenté par une batterie intégrée de 400, 500 ou 625 wattheures. La boîte à dix rapports et les larges roues de 27,5 pouces sont très pratiques en ville comme en randonnée. Et enfin, il y a un détail sur les Bulls qui rend l'E-Fully pratique au quotidien : comme le boîtier de pédalier est nettement plus haut sur un vélo tout-suspendu, une tige de selle abaissable est montée sur l'Iconic. Les vététistes l'utilisent pour abaisser leur centre de gravité lors de descentes rapides; Les cyclistes de tourisme, quant à eux, facilitent la montée et la descente. Cela montre une fois de plus comment la technologie moderne du vélo peut rendre justice à des domaines d'application complètement différents.
Alors, que peut faire l'E-SUV de Bulls ? Si vous partez du principe que la plupart des VTT - qu'ils soient avec ou sans moteur - sont davantage utilisés pour les randonnées sur les chemins de campagne et les routes forestières, il est clair jusqu'où vous pouvez aller avec un vélo entièrement équipé. Il n'atteint ses limites que là où les pneus polyvalents n'ont plus assez d'adhérence ou là où la saleté et les débris menacent de s'écraser entre les pneus et le garde-boue - c'est-à-dire sur des terrains assez exigeants. Sur les routes glissantes, le full est tout aussi rapide et maniable que n'importe quel autre vélo électrique - bien sûr, car la limite est généralement fixée lorsque l'assistance à la conduite se termine à 25 km/h. D'un autre côté, la dynamique de conduite du Bull est nettement supérieure à celle d'un vélo sans ou uniquement avec suspension avant. Le châssis aplanit simplement les nids-de-poule et les bordures, ce qui signifie que dans de nombreuses situations de conduite, vous roulez simplement plus en douceur et n'avez pas à faire autant attention aux bosses. Le poids supplémentaire de la suspension, en revanche, n'est pas perceptible pendant la conduite - ceci est assuré par le moteur Bosch à couple élevé. Bien sûr, vous ne voulez pas nécessairement transporter l'Iconic dans le sous-sol. Mais c'est le cas pour de nombreux vélos électriques et cela ne devrait pas vous empêcher de regarder de plus près l'e-SUV. D'autant plus que l'Iconic - du moins avec la plus petite batterie - ne coûte même pas beaucoup plus cher qu'un vélo e-trekking conventionnel.
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