Le Breezer Thunder ne devrait pas seulement inspirer les fans d'acier et les adeptes du rétro. Avec une variété d'options de fixation, il est également intéressant pour les aventures de bikepacking. Et d'une manière ou d'une autre, cela m'a également fait comprendre ce qui était mieux avant.
Comment? Tout allait mieux avant ?! Ce n'est pas vrai. Mais beaucoup de choses étaient plutôt bonnes, et certainement plus faciles. Cela s'applique également à la naissance du VTT. Joe Breeze fabriquait déjà des VTT en 1977, avant ma naissance. À l'époque, bien sûr, en acier, qui n'était pas seulement le matériau de cadre le plus courant à l'époque, mais pratiquement le seul. J'ai connu Joe une fois, dans son musée du vélo à Fairfax, entre un burger et un motel, comme lors d'un voyage aux États-Unis. ringard, non? Oui, un peu trop de stéréotypes et de catalogage. Mais ça colle. Surtout à propos de cet article, car les manèges sur le Thunder sont un peu un tour de chronologie pour moi. Les balades soulèvent des questions sur le cyclisme lui-même et aussi sur la motivation derrière certains développements techniques. Et à la fin il y a un sentiment presque romantique et aussi un peu de connaissance de soi. Quel connard....
Breezer Thunder – classique moderne
Le Thunder est disponible en Europe en 3 tailles (17, 19 et 20,5 pouces) et est donc accessible au plus grand nombre. Seules les très petites personnes doivent commander une roue de 15 pouces à l'étranger, par exemple aux États-Unis. La géométrie est calme mais pas démodée. À 67,7 degrés, l'angle de direction est plutôt lâche pour un vélo de ce type sans suspension, et l'angle du tube de selle est plutôt raide (entre 74 et 75 degrés, selon la taille du cadre). Le tube supérieur n'est pas trop court, mais pas super long non plus, comme c'est actuellement la tendance dans le secteur du tout-suspendu. Cependant, l'arrière est plutôt long à 450 millimètres, ce qui est dû d'une part à la liberté des grandes roues de 29 pouces avec des pneus jusqu'à 2,8 pouces de large, mais probablement aussi au désir de douceur de roulement, ce qui est particulièrement important. lors de longs trajets avec beaucoup de bagages à bord
Le large guidon bas de 780 mm et la potence courte auraient également fière allure sur un enduro. Cela s'applique également à la tige de selle télescopique Kind Shox. Et nous voilà déjà au milieu de la partie moderne de Thunder. Il y a un axe traversant à l'avant et à l'arrière et des roues Boost solides avec une largeur de jante intérieure de 30 millimètres. Il est décalé avec une cassette complète Shimano 12 vitesses Deore et 10-51. Vous pouvez aller n'importe où avec lui, si vous le souhaitez, et les freins à disque Shimano correspondants (levier BL-MT501 avec selle BR-MT500) sont toujours suffisants pour vous arrêter en toute sécurité. Un disque de 180 mm est installé à l'avant et un disque de 160 mm à l'arrière. Avec un poids corporel élevé et des bagages, vous souhaiterez peut-être des disques plus grands. Sur un terrain accidenté, vous voudrez peut-être freiner un vélo sans suspension. Les pneus WTB Vigilante en 2,5 offrent toujours beaucoup d'adhérence et de confort et contribuent à un look réussi avec leurs flancs de couleur claire. Les autres accessoires WTB, les poignées et la selle sont également très fonctionnels et je les aime. Même le blocage rapide de la selle est très précieux, ergonomique et ne nécessite aucun plastique.
Ce qu'il faut mentionner, c'est que Breezer n'a pas lésiné sur les œillets filetés. Les garde-boue avant et arrière et un porte-bagages ne posent aucun problème. Il y a de la place pour 2 porte-bidons dans le cadre principal et il y a aussi des "supports de cage triple" des deux côtés de la fourche et d'un côté du triangle arrière. Ce sont des filetages de porte-bidon, mais au lieu de deux, il y en a trois dans le design familier et l'espacement habituel. Divers sacs ou plates-formes peuvent être attachés pour emporter tout ce qui est possible avec vous lors de la prochaine aventure nocturne. Le Thunder a même deux de ces œillets pour un sac sur le tube supérieur, à l'avant de la potence.
Ainsi, le Thunder n'est qu'une vieille école à première vue. Il n'est pas suspendu et donc inhabituel pour un VTT moderne. Mais toutes les normes modernes sont prises en compte dans la mesure où elles ont du sens. Il existe des dimensions boost et des axes traversants, des freins à disque et des engrenages 1 × 12.
Comment se sent le tonnerre ?
Alors maintenant, pour la partie romantique de ma liaison avec le Breezer Thunder. Il est venu pour rester. Un "One Night Ride" planifié s'est transformé en une relation permanente. Après quelques trajets, j'ai décroché le téléphone et demandé une facture pour le vélo. Pourquoi? Il y a plusieurs raisons à cela. Non, je n'ai pas eu le béguin fou ! C'est plus susceptible de m'arriver avec n'importe quel Race Enduro avec des pièces bling bling. Mais nous nous sommes tout de suite aimés et j'ai reconnu tour de manivelle pour tour de manivelle que le Thunder ne me laisserait pas tomber. C'est ce qui compte, n'est-ce pas ? Une connaissance passionnée peut nous enflammer, mais une amitié honnête et profonde dure.
Dans l'ensemble, je trouve la géométrie très équilibrée. En quelque sorte prévisible, si sûr et pourtant pas ennuyeux. L'escalade fonctionne sans aucun problème, car les pneus à haute traction, l'absence de suspension et les 12 vitesses avec pignon de secours à 51 dents ont un effet positif. Cela vous fait oublier que vous n'avez pas affaire à un coureur léger en carbone, mais à un polyvalent pesant plus de 14 kilos. Vous pouvez également pédaler assez bien dans des sections plus difficiles en étant assis sans toucher la manivelle. Il n'y a pas non plus de rebonds dans la descente, mais le choix de la ligne sur le sentier doit encore être bien pensé. Il n'y a pas de sensation de renversement, la répartition du poids est correcte et l'avant est haut et l'angle de braquage est suffisamment plat. Mais la suspension est manquante et à des vitesses plus élevées, elle gronde correctement. Mais les roues sont solides et les pneus épais restent sur la bonne voie. Pour un semi-rigide avec une fourche rigide, il roule sans effort.
Ce que j'aime beaucoup, c'est la selle et les poignées WTB de la même entreprise. Ils n'ont eu qu'à céder le passage car mon vélo s'est renversé et a dévalé la pente. C'était une sorte de crash test non planifié. La selle était pliée et une poignée était déchirée. Le Breezer m'a également pardonné cette négligence et a consciencieusement "boitillé" avec moi jusqu'à la fin de la tournée. Lors de nos dernières sorties, il y avait même une touche de sensation de fat bike. J'ai troqué les pneus WTB au profil prononcé pour des Terravail Corronado en largeur 2.8. Un peu plus de volume et des clous un peu moins grossiers, c'était le plan. Idéal pour les nombreux chemins de gravier et de prairie sur lesquels il m'accompagne. Le plan fonctionne, donc je ferais aussi un voyage plus long.
L'actuel Shimano Deore à 12 vitesses est quelque chose dont vous n'avez pas besoin d'en dire beaucoup. Beaucoup de fonctionnalités pour un prix raisonnable. C'est pareil avec les freins : peu spectaculaires ! Vous n'y pensez tout simplement pas parce que vous n'êtes ni submergé ni rien ne vous manque. À moins que vous ne soyez très lourd, vous pourriez peut-être penser à des disques plus gros. Mais seulement peut-être.
Les WTB Vigilante sont plutôt destinés aux sentiers accidentés, et je préfère les rouler avec d'autres vélos. Mais "no offense", l'équipement est vraiment de haute qualité et bien pensé. J'ai troqué le guidon pour un Chromag plus relevé, mais c'est une préférence personnelle. La seule chose qui m'a déçu, c'est la peinture. La qualité n'est pas forcément supérieure à la moyenne. Le levier de frein a rayé la peinture sur le tube supérieur parce que le guidon s'est tordu et il y a des marques visibles sur le tube diagonal de la conduite sur l'autoroute dans le lit d'une camionnette, malgré le rembourrage. Mais qui blâme son ami quand il a des rides ? Personne! Les expériences se soudent et je suis sûr que le Thunder m'accompagnera sur quelques autres. Et que dire de la prise de conscience annoncée ? Je n'aime pas l'admettre... mais j'apprécie vraiment ce vélo pour un bon mille et demi d'euros. Je me demande si j'ai toujours eu besoin d'autant de technologie et de pièces coûteuses que je le pensais parfois. L'expérience de conduite pure et sans filtre d'un vélo comme le Thunder me ramène à mes premières tentatives de VTT.
Tout n'était pas mieux avant... mais c'était plus simple et parfois plus simple, on se sent mieux. Moins c'est plus, pour ainsi dire. Cyclisme totalement analogique. Vous n'avez pas besoin d'un chargeur pour une batterie, vous n'avez pas besoin d'une configuration de suspension... Réduire au maximum ?! Trop audacieux ? Oui peut-être. Mais tu vois ce que je veux dire ? Faites du vélo, tout simplement !
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