Nouveau produit / E-MTBs : Le Giant Trance E+ s'est imposé comme un E-MTB puissant ces dernières années. Maintenant, le fabricant de Taiwan présente la dernière version. Pour la première fois en carbone et avec Fox Live-Valve électronique et pas seulement avec la version supérieure. Nous avons pu tester la version haut de gamme sur des terrains caillouteux de l'arrière-pays de la Côte d'Azur.
Giant Trance Advanced E+ 2022 : En bref
- Matériau du cadre: Carbone
- Course des suspensions : 150 / mm 140
- taille de roue : 29 Zoll
- Moteur: Giant Syncdrive Pro propulsé par Yamaha
- Akku: Prolongateur d'autonomie 625Wh + 250Wh
- Afficher: Commande de conduite Ergo 3
- tailles: S-XL
- Prix: de. 6.399 XNUMX euros
Giant Trance Advanced E+ : Nouveau cadre en carbone avec réglage de la géométrie et Fox Live Valve
Giant est l'un des plus grands fabricants de vélos au monde - un véritable géant du vélo. L'expérience avec les cadres en carbone et en carbone a été acquise pendant de nombreuses années - mais pas sur le E-MTB jusqu'à présent. Il est difficile de croire que le nouveau Giant Trance Advanced E+ est le premier VTT électrique en carbone de Giant. En utilisant des fibres de carbone de haute qualité sur le cadre principal et le triangle arrière, jusqu'à 900 grammes peuvent être économisés par rapport à la version en aluminium, selon la taille. De plus, le cadre principal monocoque rend le châssis encore plus rigide.
Il n'y a pas de surprise avec le triangle arrière. Ici, Giant s'appuie sur sa technologie interne Maestro, qui a fait ses preuves au fil des ans. L'arrière se caractérise par un point de pivot virtuel et est donc très actif, efficace et découplé des influences de la conduite et du freinage. À l'arrière, il y a de la place pour des pneus jusqu'à 2,6″ de large.
La géométrie du Trance Advanced E+ est moderne et conçue pour une utilisation all-mountain. Signifie : angle de braquage plat et longue portée pour un vélo stable dans les descentes rapides. L'angle d'assise a été rendu plus raide pour plus de contrôle dans les montées. Les bases ne sont pas les plus courtes à 473 mm, ce qui devrait enlever une partie de la maniabilité du vélo, mais devrait améliorer les capacités d'escalade sur les terrains escarpés. De plus, la géométrie peut être réglée plus plate ou plus raide de 0,8° via une puce flip sur le triangle arrière. Selon les préférences ou le terrain, le vélo peut être ajusté.
LENT | ÉLEVÉ | M-BAS | M-HAUT | L-BAS | L-HAUT | XL BAS | XL HAUT | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Portée (mm) | 439 | 447 | 457 | 462 | 482 | 489 | 510 | 517 |
Piles (mm) | 606 | 601 | 611 | 605 | 621 | 614 | 630 | 624 |
Longueur du tube supérieur (en mm) | 577 | 575 | 607 | 605 | 637 | 635 | 667 | 665 |
tube de direction (en mm) | 95 | 95 | 100 | 100 | 110 | 110 | 120 | 120 |
tube de selle (en mm) | 400 | 400 | 425 | 425 | 450 | 450 | 475 | 475 |
bases (en mm) | 473 | 473 | 473 | 473 | 473 | 473 | 473 | 473 |
Empattement (en mm) | 1220 | 1221 | 1239 | 1237 | 1268 | 1269 | 1300 | 1301 |
Angle de braquage (en °) | 65.7 | 66.5 | 65.8 | 66.5 | 65.8 | 66.5 | 65.8 | 66.5 |
Angle d'assise (en °) | 77.2 | 78.0 | 76.0 | 76.7 | 76.0 | 76.7 | 76.0 | 76.7 |
Sur le Giant Trance Advanced E+, le conducteur n'est pas seulement assisté électriquement par le variateur, mais aussi par le châssis. Giant installe la Fox Live Valve sur deux variantes d'équipement. La Fox Live Valve est équipée de capteurs à l'avant et à l'arrière qui enregistrent la situation de conduite actuelle. Les capteurs enregistrent si vous êtes actuellement en montée, en traversée ou en descente. Reconnaître également cette situation de conduite comme les virages ou les dénivellations. Les signaux sont combinés au contrôleur et analysés 1000 fois par seconde. Les vannes de l'amortisseur et de la fourche à suspension sont alors ouvertes ou fermées en 3 millisecondes. Ces impulsions sont calculées à l'aide d'algorithmes complexes et adaptent en permanence le châssis à la situation de conduite. La configuration peut être ajustée via l'application Fox Valve dans divers préréglages basés sur différents algorithmes. La sensibilité de déclenchement peut également être réglée dans ces modes. Si vous ne souhaitez pas que l'électronique intervienne, vous pouvez simplement régler le système sur "ouvrir" avec l'application. Sinon, la configuration de la suspension fonctionne comme une suspension Fox normale sans soupape sous tension.
Giant Trance Advanced E+ : moteur Syncdrive Pro plus intelligent
Le nouveau moteur Syndrive Pro est déjà connu du E-Enduro Giant Reign E+ déjà présenté. Cela a été développé en coopération avec Yamaha et à première vue, vous pouvez voir que le moteur est beaucoup plus compact par rapport à son prédécesseur, qui était beaucoup plus bulbeux. En plus des dimensions compactes, le moteur est également devenu plus léger et, selon Giant, pèse 2,7 kg. Dans le même temps, le couple a été augmenté à 85 Nm et le niveau sonore a été considérablement réduit. En plus des niveaux de support typiques, Giant propose désormais également un mode de support intelligent. Le Smartassist est équipé de six capteurs et les utilise pour analyser la situation de conduite actuelle. Selon la situation, le conducteur est alors pris en charge. Cela permet une expérience de conduite très naturelle et optimise l'efficacité.
Une batterie de 625 Wh est logée dans le tube diagonal mince en carbone, qui peut être facilement retiré. Il est également possible de fixer un prolongateur d'autonomie dans la zone du porte-bouteille, ce qui augmente encore l'autonomie avec 250 Wh.
La commande et l'affichage du variateur sont simples et bien intégrés. Le Ridecontrol Go est situé sur le tube supérieur. Là, le lecteur peut être activé avec un bouton et le niveau de support peut être réglé. Le Smartassist peut y être activé par « double-clic ». Il y a également deux barres LED qui indiquent le niveau actuel de la batterie et le niveau de support. De plus, Trance Advanced E+ peut également contrôler le niveau d'assistance via le guidon. Ridecontrol Ergo 3 est une unité de commande compacte, qui s'intègre très simplement dans la poignée. Si vous avez besoin de plus d'informations pour vos trajets, vous pouvez installer l'application RideControl sur votre smartphone. Avec l'application, vous pouvez connecter le vélo sans fil à votre smartphone et utiliser le smartphone comme écran avec toutes les données importantes. Vous pouvez également utiliser l'application pour configurer individuellement l'affectation des boutons sur l'unité de commande du guidon Ridecontrol Ergo 3.
Giant Trance Advanced E+ : variantes d'équipement
Giant lance trois configurations différentes. Les prix varient de 6.399 8.499 € à 1 XNUMX €, ce qui est tout à fait juste pour cette plate-forme et ses composants de haute qualité. C'est aussi formidable que Live Valve ne soit pas seulement réservé à la version supérieure. Le Trance X Advanced E+ XNUMX est probablement l'un des vélos électriques les moins chers avec la technologie Live Valve.
Géant TRANCE X ADVANCED E+ 0
Réglage: Carbone avancé
Conduire: SyncDrive Pro, 85 Nm alimenté par Yamaha
Akku: 625 Wh + prolongateur d'autonomie 250 Wh en option
fourche suspendue : Soupape sous tension Fox 36 Factory, 150 mm
Muet: Fox Float X Usine Live Valve
circuit: Shimano Deore XT
freins: Shimano Deore XT, 203 mm
Manivelle: Praxis Performance Carbone
Turbines: Giant e-TRX 29″, largeur intérieure 30 mm
Tige de selle : Contacteur géant
Prix: € 8.499
Géant TRANCE X ADVANCED E+ 1
Réglage: Carbone avancé
Conduire: SyncDrive Pro, 85 Nm alimenté par Yamaha
Akku: 625 Wh + prolongateur d'autonomie 250 Wh en option
fourche suspendue : Soupape sous tension Fox 36, 150 mm
Muet: Fox Float X LiveValve
circuit: Shimano Deore XT
freins: Shimano Deore/Deore XT, 203 mm
Turbines: Moyeux Shimano XT / jantes Giant AM, largeur intérieure 30 mm
Tige de selle : Contacteur géant
Prix: € 7.399
Géant TRANCE X ADVANCED E+ 2
Réglage: Carbone avancé
Conduire: SyncDrive Pro, 85 Nm alimenté par Yamaha
Akku: 625 Wh + prolongateur d'autonomie 250 Wh en option
fourche suspendue : Fox 36 Flotteur Performance, 150mm
Muet: Performances Fox DPS
circuit: Shimano Deore SLX
freins: Shimano Deore, 203 mm
Turbines: Moyeux Shimano MT410 / jantes Giant AM, largeur intérieure 30 mm
Tige de selle : Contacteur géant
Prix: € 6.399
Géant TRANCE X ADVANCED E+ 0 Test im ersten
Nous avons déjà testé le nouveau Carbon E-Allmountain de Giant. Les gars de Giant se sont enfuis sur la Côte d'Azur dans l'arrière-pays niçois pour la représentation du début d'automne d'Europe centrale. Non seulement la région est connue pour la jet set locale, mais les sentiers locaux se sont également fait un nom parmi les vététistes. Certains des meilleurs pilotes mondiaux y ont grandi, comme Loïc Bruni et Nicolas Vouilloz. Une belle région avec des sentiers de rêve et des températures agréables offrait les meilleures conditions.
La version haut de gamme TRANCE X ADVANCED E+ 0 dans une belle finition bleue nous a été mise à disposition comme objet de test. Le vélo est donc bien équipé pour un prix équitable. Suspension Fox Factory avec Live Valve et groupe Shimano XT complet - vous ne pouvez pas vous plaindre ! Le vélo est complété par de fines pièces en carbone, telles que la manivelle en carbone Praxis Works ou les roues en carbone Giant magnifiquement finies d'une largeur intérieure de 30 mm.
Equipement de notre vélo d'essai
Cadre | Géant TRANCE X AVANCÉ |
Fourche à suspension | Soupape sous tension Fox 36 Factory, 150 mm |
Drive | Géant SyncDrive Pro |
Akku | ENERGYPACK 625 Wh |
muet | Fox Float X Usine Live Valve |
Turbines | Giant e-TRX 29", tubeless ready |
Pneu VR | Maxxis Assegai 29x2.6”” pliable, tubeless, EXO, 3c MaxxTerra |
Pneu HR | Dissecteur Maxxis 29x2.6”” Pliable, Tubeless, EXO+, 120tpi 3C |
Derailleur arriere | Shimano XT |
le levier de vitesses | Shimano XT |
Manivelle | Manivelles électriques Praxis Performance Carbon |
Dérailleur | |
Frein | Shimano Deore XT, BR-M8120, 4 pistons |
les disques de frein | Shimano 203mm |
Tige de selle | Contacteur géant |
Selle | Géant Romero SL |
Tige | Géant Contact SL 35 |
Lenker | Giant Contact SLR 35 Carbone |
Pour la configuration habituelle avant le premier trajet, deux applications doivent être installées sur le smartphone. D'une part l'application Giant RideControl et d'autre part l'application Live Valve de Fox, qui ont ensuite été couplées avec le vélo. Cela peut sembler un peu intimidant de "devoir" installer deux applications, mais le vélo fonctionne sans cela - mais si vous voulez en tirer le maximum, vous devez absolument vous en occuper.
La première épreuve d'endurance était sur une tournée vers les contreforts des Alpes. Notre guide local Tito Tomasi a voulu présenter sa patrie du meilleur côté et nous n'avons pas été déçus. Après un court trajet en navette, les choses ont monté en flèche dès le début. L'occasion rêvée de tester le mode Smart Assist. Le moteur fonctionne très silencieusement et discrètement. Si vous donnez plus de puissance aux pédales, le moteur s'adapte en quelques secondes et libère une puissance supplémentaire. S'il devient très raide, vous pouvez compter sur les 85 Nm et le moteur tire comme une ficelle. Mais cela n'est devenu excitant que lorsque vous avez commencé sur le sentier de randonnée jusqu'au sommet. Rochers, marches et lacets. Dans le mode le plus fort et Smartassist, le moteur pousse un peu plus loin pour rouler plus facilement sur les marches - similaire à ce qui est également connu du Bosch CX actuel. Cela aide certainement à surmonter les obstacles, mais il faut un certain temps pour s'y habituer. Nous avons donc souvent opté pour un niveau de support inférieur lorsque les choses devenaient très techniques afin d'avoir plus de contrôle. Mais pas de problème jusqu'à présent, vous pouvez changer de niveau rapidement et intuitivement à l'aide du levier discret situé sur la poignée gauche du guidon.
Le Fox Live-Valve a également joué ses atouts sur ce terrain. Un verrouillage de l'arrière peut ne pas être absolument nécessaire sur un vélo électrique, car le moteur compense certaines choses lors de la montée. Mais dans les montées techniques, vous pouvez certainement voir les avantages de Live-Valve. Avec un châssis classique, la partie arrière avec amortisseurs verrouillés serait probablement un peu trop inactive et vous perdriez en motricité. En mode ouvert, il peut arriver que l'arrière s'enfonce trop dans le débattement de la suspension et que vous transfériez trop de poids vers l'arrière et perdiez ainsi le contrôle de la roue avant. Fox Live-Valve évalue la situation 1000 fois par seconde et libère la course ou laisse le châssis verrouillé. Le châssis reste toujours actif mais aussi inactif aux bons endroits. En peu de temps, nous avons préféré le mode sport avec la sensibilité aux bosses la plus sensible, mais ce sont vraiment des préférences et chacun devrait trouver sa propre configuration.
Et vous le remarquez vraiment. Avec l'angle d'assise raide, la position d'assise compacte et les pneus Maxxis adhérents, le vélo est une arme dans les montées techniques. Vous pouvez presque voir des parois rocheuses devant vous, mais avec le Trance X Advanced E+, il vous suffit de les gravir. Nous avons rarement connu un package global aussi solide dans une montée technique.
Aussi techniquement rocheux qu'il montait jusqu'aux précurseurs des Alpes Maritimes, il en était de même pour le retour vers la mer. Ici aussi, le nouveau Giant Carbon E-MTB était un bon compagnon. La manipulation peut être décrite comme très stable et sûre. Le châssis fait également du bon travail ici. Le comportement de réponse est sensible, mais en même temps, il peut gérer des impacts plus durs. La soupape en direct fonctionne discrètement et les transitions de la compression ouverte à fermée ne peuvent être ressenties que très légèrement. Si cela vous dérange, vous pouvez faire fonctionner la Live Valve en mode ouvert et cela fonctionne comme une suspension Fox conventionnelle. Le vélo n'est pas le plus joueur ni le plus maniable du marché, mais plutôt tel que décrit plus haut : une valeur sûre, même lorsque l'on roule à vive allure dans une rocaille encombrée. Le vélo offre également une sécurité énorme sur les sauts et les chutes et vous avez beaucoup de confiance avec lui. Nous faisions du vélo en mode bas, ce qui était idéal pour le terrain du sud de la France. Si c'est trop plat pour vous et que vous voulez plus d'agilité, vous pouvez changer rapidement avec le flip chip, ce qui peut être utile sur un terrain plus facile. Cela élargit considérablement le domaine d'utilisation du vélo.
DÉVELOPPEMENT
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