Giant Bicycles est l'un des plus grands, sinon le plus grand, fabricant de vélos au monde. Ils louent presque le Reign 29 1 comme le touche-à-tout - « Qu'il s'agisse d'un bike park ou d'un week-end d'enduro ou de sessions de trail quotidiennes en terrain accidenté », le vélo devrait tout faire avec facilité. Les montées et les descentes ne devraient pas être un problème. Ce géant a de l'expérience dans la construction de vélos est sans aucun doute vrai. Giant a toujours eu des coureurs sous contrat qui concourent dans les classes les plus élevées du VTT, afin qu'ils puissent utiliser leur expérience dans la production en série. Dans les années 90, le vainqueur allemand de la Coupe du monde de descente Jürgen Beneke faisait partie de l'équipe Giant Downhill. Avec plus de trois décennies d'expérience en course, Giant possède les connaissances nécessaires sur ce qui est nécessaire dans le domaine de la performance du VTT afin de pouvoir concourir dans les meilleures séries, telles que la Coupe du monde de descente ou l'Enduro World Series. Chez The Reign, nous voulons voir à quel point cette expérience est intégrée dans les produits de série d'aujourd'hui.
Règne géant 29 1 – Équipements
En plus des propres accessoires de Giant, qui sont installés dans le cockpit, dans la zone de la selle et sur les roues, le Reign 29 1 repose entièrement sur un mélange Fox et Shimano. Une fourche à suspension Fox 38 Performance Elite avec amortissement GRIP2 fonctionne à l'avant. La fourche a un débattement de 170 mm et a la dimension d'installation Boost 15 × 110 mm. Tout est contrôlé par un guidon Giant Contact SL TR35 avec une élévation de 20 mm et une potence Giant Contact SL 35. L'amortisseur Fox Float X2 Performance fonctionne à l'arrière, qui est installé comme une variante de montage à tourillon avec une longueur de 205 mm et une course de 60 mm, ce qui permet une course de ressort de 146 mm sur le cadre. Le support Contact Switch Vario de Giant avec un diamètre de 30.9 mm sert de tige de selle. Selon la taille du cadre que vous roulez, le poteau a une course différente. Le modèle S a 125 mm, la taille M a 150 mm et les grands cadres L-XL ont un débattement de 170 mm. Il est déplacé avec un système d'engrenage Shimano Deore XT à 12 vitesses, qui est entraîné par une manivelle Deore XT avec un plateau 32. Un guide-chaîne MRP doit garantir que la chaîne reste à sa place. Les roues proviennent également de Giant et sont équipées d'un Maxxis Assegai d'une largeur de 2.5" à l'avant et d'un DHR II d'une largeur de 2.4" à l'arrière. Les deux pneus sont prêts pour le tubeless. Le Reign 29 1 fait bonne impression avec sa finition grise plutôt discrète.
train d'atterrissage
Le point fort du vélo est certainement la fourche à suspension Fox 38 Performance Elite avec amortissement GRIP2. Avec les spécifications que vous pouvez trouver sur la fourche et les informations fournies par Fox, vous pouvez très bien régler la suspension et ainsi avoir une bonne configuration de base pour votre propre poids corporel. Cependant, la fourche est plutôt du côté le plus ferme, ce qui est particulièrement visible lors de la montée de sentiers techniques et vous avez peu de pression sur la roue avant et une réponse douce manque avec des racines et des pierres qui gênent et vous travaillez un peu plus. . En descente, cependant, la fourche est dans son élément et a une déviation de ressort élevée et fait son travail avec brio. Le monde semble différent vu de derrière. L'amortisseur Fox Float X2 Performance fonctionne parfaitement. Même en montée sur du gravier meuble, la roue arrière ne perd pas d'adhérence et vous pouvez avancer sans trop d'effort. Une fois que vous avez la configuration de base, vous pouvez faire quelques ajustements. Mais comme pour tant de choses, moins c'est souvent plus. Cela signifie qu'un changement d'un ou deux clics suffit pour ressentir une différence notable. Mais si vous commencez à combiner les différentes options de réglage les unes avec les autres, vous ouvrez rapidement la boîte de Pandore et vous vous déplacez souvent dans des directions que vous ne souhaitez pas avoir. Il vaut toujours la peine de faire de petits changements ici.
S | M | L | XL | |
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Stack | 622 | 622 | 631 | 640 |
Reach | 423 | 451 | 488 | 511 |
Longueur du tube supérieur | 574 | 601 | 640 | 666 |
tube de tête | 100 | 100 | 110 | 120 |
Tube de selle | 431 | 431 | 464 | 496 |
bases | 439 | 439 | 439 | 439 |
Radstand | 1191 | 1220 | 1262 | 1289 |
goutte BB | 27 | 27 | 27 | 27 |
Angle de braquage | 64,6 | 64,6 | 64,6 | 64,6 |
Angle d'assise | 76,5 | 76,5 | 76,5 | 76,5 |
Règne géant 29 1 – Première impression
Dans l'ensemble, le vélo est génial et répond à toutes les attentes que l'on a d'un VTT moderne. Mais quand même, ce n'est pas mal si vous regardez de plus près quelques détails. Les accessoires Giant intégrés tels que le guidon, la potence, la selle et la tige de selle font leur travail aussi bien que des pièces comparables d'autres fournisseurs. C'est aussi bien que Giant ait installé plusieurs entretoises sous la potence. Vous pouvez ajuster le vélo en fonction du terrain ou des préférences et faire varier la hauteur de la potence. Les poignées prennent un peu de temps pour s'y habituer. Ils sont beaux et fins, mais ont des ailettes individuelles réparties sur tout le manche, ce qui rend le manche un peu "plus doux". Mais même si vous tenez fermement, vous avez toujours une sensation légèrement spongieuse dans votre main. L'avantage des poignées, cependant, est que si vous roulez sans gants, vous avez toujours une prise ferme même avec les mains moites et vos mains ne glissent pas, car les lattes assurent une sorte de ventilation.
Avec les leviers de vitesse/frein, le fait que le levier de vitesse soit monté sur le levier de frein signifie que vous avez un cockpit « bien rangé ». Cependant, le tout a l'inconvénient que vous ne pouvez pas régler le levier de vitesses séparément et vous devez donc toujours faire un compromis lorsqu'il s'agit d'atteindre le levier de vitesses et le levier de frein depuis la poignée.
Le circuit Shimano XT fonctionne parfaitement, précisément et sans aucun problème. Les freins étaient un peu gênants. Au début, ils grinçaient en fonction de la vitesse et de la dureté des freins. Lorsque vous pensiez que le grincement s'était arrêté, on vous a appris le contraire.
Et sinon?
Le vélo est construit juste pour le plaisir. Même si Giant déclare qu'il est fait pour les montées, on peut dire qu'avec le châssis Fox et surtout avec la fourche à suspension Fox de 38 mm, le plaisir ne commence que lorsque les choses deviennent vraiment très difficiles en descente. Le vélo a les meilleures qualités et les pièces intégrées ont toutes un sens. Que ce soit les pneus Maxxis qui collent au sol ou les composants Shimano. Tout s'harmonise les uns avec les autres et donne un bel ensemble bien équilibré.
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