Test : Avec le Liv Hail 2 LTD, nous avons testé l'un des très rares vrais vélos d'enduro spécifiquement pour les femmes. À un prix attractif, vous obtenez un vélo extrêmement puissant avec beaucoup de réserves, une excellente suspension et seulement quelques vraies faiblesses.
Liv Hail 2 LTD : cadre et géométrie
Liv est encore une très jeune marque en soi - depuis 2014, ils sont l'un des très rares fabricants de vélos spécifiques aux femmes sur le marché. Cependant, l'œil averti reconnaît à première vue la similitude ou la relation avec un géant du vélo bien connu : Giant. Ce n'est pas surprenant, car Giant vend sa propre gamme de vélos sous le nom de Liv, qui sont spécialement adaptés aux besoins des femmes. La propre marque suscite des attentes chez les acheteurs : là où de nombreux autres fabricants n'échangent qu'un ou deux composants, changent la couleur de la monture et vendent ainsi leurs modèles pour hommes comme des versions pour femmes, Liv va beaucoup plus loin.
Bien que tous les modèles Liv aient leurs modèles frères correspondants chez Giant, ce sont toujours des vélos complètement séparés, avec leur propre géométrie, leur propre équipement et bien sûr le travail de peinture correspondant. Un bon exemple est le Liv Hail 2 LTD que nous avons testé. L'apparence et les données clés telles que le grand débattement du ressort de 160 mm rappellent naturellement aux connaisseurs Giant le coureur d'enduro éprouvé Reign. Cependant, ce n'est que la moitié de la vérité, même si l'un ou l'autre parallèle ne peut être écarté d'emblée.
Reign et Hail ont définitivement leur orientation en commun: l'action Enduro est à l'ordre du jour ici avec 160 mm de débattement de ressort et un équipement robuste orienté vers la descente. Les cadres semblent également identiques à première vue - mais c'est trompeur : Chez Liv, l'objectif est de construire des vélos pour femmes qui ne soient pas des vélos pour hommes "pliés". La géométrie du Hail a donc beaucoup changé par rapport au Reign. L'angle de braquage un peu plus raide de 66° (Règne : 65°) doit être mentionné ici à titre d'exemple. La raison en est que les femmes ont généralement un torse légèrement plus court. Où est la connexion ? Le torse plus court rend un peu plus difficile pour les femmes d'exercer une pression suffisante sur la roue avant. Si l'angle de braquage est alors trop lâche, le pneu avant vacille dans les virages ou monte en montée. D'autres ajustements incluent un boîtier de pédalier plus haut et une hauteur de dépassement inférieure.
LIV Grêle 2
XS | S | M | L | |
tube de selle (en mm) | 365 | 380 | 431 | 482 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 570 | 585 | 610 | 625 |
tube de direction (en mm) | 95 | 100 | 115 | 130 |
base (en mm) | 435 | 435 | 435 | 435 |
Empattement (en mm) | 1145 | 1160 | 1188 | 1205 |
Angle de braquage (en °) | 66 | 66 | 66 | 66 |
Angle d'assise (en °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Portée (mm) | 404 | 418 | 439 | 450 |
Piles (mm) | 576 | 580 | 594 | 608 |
Le Liv Hail est également à la pointe de la technologie en ce qui concerne les matériaux du triangle arrière et du cadre. Les essieux Boost sont désormais standard et les câbles acheminés en interne - à la fois avec les cadres en aluminium et en carbone, sont au moins visuellement une bénédiction. En parlant de matériau de cadre : Le Hail est également disponible en version avancée avec un cadre principal en carbone. L'arrière, en revanche, est en aluminium dans toutes les variantes d'équipement - selon les développeurs Liv, le gain de poids dans ce domaine est négligeable et l'aluminium est moins sensible aux dommages typiques tels que les éclats de pierre. Le culbuteur du triangle arrière Maestro, en revanche, est toujours en carbone.
Liv Hail 2 LTD : Fonctionnalités
Cadre | LIV Grêle AuxX SL Aluminium |
Fourche à suspension | FOX Performance 36 Talas |
muet | Fox Performance Float x2 |
Turbines | PAM-2 géant |
Pneu VR | Schwalbe Hans Dampf Performance |
Pneu HR | Schwalbe Hans Dampf Performance |
Derailleur arriere | Shimano XT 10 vitesses |
le levier de vitesses | Shimano SLX |
Manivelle | Shimano M627 36/22 |
Dérailleur | Shimano Deore |
Frein | Shimano Deore M615 |
les disques de frein | Shimano RT-66 203/180mm |
Tige de selle | Commutateur de contact géant SL |
Selle | Liv Contact Montant |
Tige | Truvativ Holzfeller |
Lenker | Contact Géant SL DH 800mm |
L'orientation du Liv Hail 2 LTD devient immédiatement claire lorsque vous regardez l'équipement : avec la fourche à suspension Fox 36 à l'avant et l'amortisseur X2 - tous deux dans la version performance - à l'arrière, il y a beaucoup de réserves ici, même pour longues descentes. De plus, la configuration peut être ajustée confortablement et différenciée selon vos propres besoins, en particulier avec l'amortisseur. Une particularité est la technologie Talas de la fourche à suspension, qui peut être abaissée à 130 mm à l'aide d'un levier - cela vous donne une position assise plus confortable et efficace pour les ascensions plus longues.
Le cockpit, qui avec sa potence courte et son guidon large de 800 mm (!) aurait également fière allure sur un freerider, adopte une approche similaire. Les petits cyclistes aux épaules moins larges peuvent même devoir utiliser une scie pour raccourcir un peu le guidon. Nous avons été un peu surpris par le choix de la transmission : Alors que les transmissions 2x ont toujours leurs fans - et à juste titre - le choix d'une transmission 10 vitesses sur un modèle 2017 est un peu étrange, même si vous utilisez un Shimano XT / Le mix SLX n'a pratiquement rien à redire en termes de qualité. Les freins Deore avec disques de 203 / 180 mm proviennent également de Shimano et ne sont guère inférieurs aux modèles plus chers des séries SLX et XT.
Les roues sont fabriquées en interne ou par Formula et offrent un tarif solide avec des jantes de 25 mm de large et compatibles tubeless.Une paire de Schwalbe Hans Dampf est montée dessus - tandis que les pneus sont appropriés pour le domaine d'application de la grêle, nous pensons c'est dommage que vous deviez vous en tenir à ceux bon marché Composé de caoutchouc de performance, qui a des faiblesses évidentes, surtout sur le mouillé. La tige de selle Giant Contact Switch SL fonctionne bien, mais la chute est un peu petite à 100 mm dans la taille de cadre M que nous avons testée - seulement dans la taille L, il y a 125 mm.
Liv Hail 2 LTD : Sur la piste
La position assise et l'ergonomie générale du Liv sont de première classe. On se sent tout de suite chez soi et malgré le grand débattement des suspensions et les pneus assez puissants, la propulsion est considérable et on progresse bien aussi sur le plat, même si un vélo d'enduro n'est bien sûr pas un vélo de marathon. Quoi qu'il en soit, le châssis est certainement le point culminant. Une configuration de base appropriée a été rapidement trouvée, mais ceux qui aiment expérimenter et améliorer les détails trouveront de nombreuses options pour un réglage fin sur les amortisseurs 36 et X2.
En plus du terrain d'enduro typique, nous avons également abordé un terrain fluide avec des bermes rapides avec le Liv Hail. Étonnamment, il a été capable de marquer ici avec une grande vivacité et beaucoup d'agilité, alors que d'autres vélos de cette classe de voyage à suspension semblaient rapidement un peu lents. Le guidon est beau et large et à 800 mm, c'est peut-être même un peu trop une bonne chose pour la plupart des femmes et des filles.
Le reste de l'équipement se comporte discrètement et donne peu de raisons de critiquer. La transmission à 10 vitesses offre une plage suffisante et la fonction est également bonne, comme c'est typique pour Shimano - mais elle n'est tout simplement plus à jour et nous aurions été satisfaits d'une transmission à 11 vitesses. Les roues ne sont pas forcément légères, mais elles sont assez rigides et les pneus sont convaincants, du moins sur le sec. Cependant, les racines mouillées ou les dalles de pierre ne sont pas leurs spécialités et cela devient vite un peu glissant.
Cependant, le Hail se plaît vraiment sur les terrains accidentés, où il véhicule beaucoup de sécurité avec son très bon châssis et sa géométrie réussie. Grâce au long châssis principal, le centre de gravité du conducteur reste confortablement central, même sur des marches raides, sans avoir à déplacer votre poids trop loin vers l'arrière. Il n'y a pratiquement aucune sensation de renversement et si vous le laissez fonctionner correctement, la fourche et le triangle arrière absorbent de manière fiable même les bosses rugueuses.
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