Test: Le Merida One Twenty 8000 démarre également la saison 2019 avec "seulement" 120 mm, mais le cadre et l'équipement ont été relookés et le tourer apprivoisé a été évoqué dans un vélo de trail animé.
Merida One Twenty 8000 : cadre et géométrie
Le Merida One Twenty - à en juger par son nom - n'est pas un nouveau vélo dans le portefeuille du géant des deux-roues de Merida. Le polyvalent à courte course semble également correspondre au modèle de l'année dernière en termes d'apparence. En y regardant de plus près, cependant, il devient clair qu'avec quelques ajustements de la géométrie et de l'équipement, l'ancien vélo de tourisme a été transformé en un véritable vélo de trail qui n'a pas besoin de se cacher des autres vélos de ce type - bien que le 2019 One Twenty n'offre toujours « que » 120 mm de débattement à l'arrière et 130 mm à l'avant.
Pour le test, nous avons pris la One Twenty 8000, la deuxième variante d'équipement la plus chère pour 6.799 2.000 euros. Comme le modèle haut de gamme, qui coûte près de 4 XNUMX euros de plus, il est livré avec le cadre en carbone CFXNUMX extrêmement léger, qui fait une excellente impression à la fois visuellement et techniquement. Pour l'arrière, Merida s'appuie sur le fameux Full Floater flottant, qui promet une suspension facile à absorber, mais qui, grâce au point de pivot haut, ne devrait pas avoir tendance à trop vaciller même dans les montées. L'amortisseur est livré dans la norme de montage de tourillon moderne et obtient une course relativement grande sur une courte longueur totale - le résultat est un rapport de transmission inférieur et une réponse théoriquement plus douce. Ceci est en outre soutenu par le roulement à billes sur l'œil supérieur de l'amortisseur.
Le cheminement des lignes et des câbles est également très bien résolu : Ils passent tous complètement à l'intérieur du cadre, de petites plaques métalliques sont utilisées aux entrées et sorties, qui permettent de pincer les lignes et ainsi de les maintenir sous tension ; Pas de cliquetis !
Géométrie Merida OneTwenty 8000
S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 400 | 440 | 480 | 520 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 572 | 592 | 614 | 636 |
tube de direction (en mm) | 95 | 95 | 105 | 115 |
base (en mm) | 435 | 435 | 435 | 435 |
Empattement (en mm) | 1140 | 1160 | 1184 | 1208 |
Angle de braquage (en °) | 67.3 | 67.3 | 67.3 | 67.3 |
Angle d'assise (en °) | 75.5 | 75.5 | 75.5 | 75.5 |
Portée (mm) | 415 | 435 | 455 | 475 |
Piles (mm) | 607 | 607 | 616 | 625 |
Déjà effleuré au départ, le Merida One Twenty 2019 surprend par une géométrie extrêmement moderne qui a été ajustée sur certains points par rapport à l'année précédente. Le tube de selle plus court permet une plus grande liberté de mouvement et une tige de selle télescopique avec plus de course, l'angle de braquage plus plat et la portée plus longue garantissent un fonctionnement en douceur. Mais pour éviter que le vélo ne perde de sa vivacité, Merida a raccourci les bases de 10 mm.
Merida One Twenty 8000 : Caractéristiques
Cadre | Un Vingt CF4 |
Fourche à suspension | Rock Shox Pike RCT3 |
muet | Rock Shox Deluxe RT3 |
Turbines | FSA Dégradé LTD |
Pneu VR | Maxxis Minion DHR II 2.4" |
Pneu HR | Maxxis Forekaster 2.35" |
Derailleur arriere | Sram X01 Aigle |
le levier de vitesses | Sram X01 Aigle |
Manivelle | Sram Descendant Carbone |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Code RAM RSC |
les disques de frein | Ligne centrale Sram 180 / 180mm |
Tige de selle | Kind Shock LEV Integra |
Selle | Prologo Nago X20 |
Tige | Mérida Expert TR |
Lenker | Mérida Expert TR |
Oui, un peu moins de 7.000 8000 euros, c'est beaucoup de bois pour un vélo - néanmoins : avec le Merida One Twenty 01, vous obtenez un package complet pour ce prix, pour lequel le fan de VTT doit mettre beaucoup plus sur la table avec un ou le autre fabricant. Les performances du lecteur X1 Eagle de Sram sont au niveau du groupe supérieur XX3 et les quelques grammes de poids supplémentaire peuvent certainement être supportés compte tenu du prix inférieur; d'autant plus que Merida ne "triche" heureusement pas et n'utilise pas les composants GX Eagle moins chers pour le levier de vitesses et la cassette comme certains autres fabricants. Le châssis Rock Shox avec l'amortisseur Deluxe RT3 à l'arrière et le Pike RCT130 avec un débattement de XNUMX mm à l'avant ne remportent peut-être pas de trophée au glacier, mais il n'a pas à se cacher sur la piste et peut suivre le crème de la crème - d'autant plus que dans la gamme de voyage dans laquelle se déplace le One Twenty.
Nous étions satisfaits des freins Code RSC : à première vue, le grappin de Sram peut sembler surdimensionné pour un vélo comme le Merida, mais grâce à la bonne contrôlabilité et au seul poids supplémentaire minimal par rapport aux freins Guide nettement plus faibles, le Code est également un excellent choix pour un vélo à courte course et montre la nouvelle orientation du vélo de randonnée autrefois apprivoisé. Les pneus pointent également dans la même direction : le Minion DHR II à l'avant aurait également fière allure sur l'un ou l'autre enduro et grâce au forekaster qui roule plus facilement à l'arrière, le Merida ne devient pas trop lent même avec ces pneus.
Un point fort de l'équipement dans cette gamme de prix est la paire de roues FSA Gradient LTD, dont les jantes en carbone ont une largeur intérieure de 29 mm et peuvent également facilement supporter des pneus larges. Un tarif standard solide est fourni par le cockpit interne avec une potence agréablement courte et un guidon de 760 mm de large. La tige de selle télescopique vient de Kind Shock : la LEV Integra éprouvée offre 150 mm de réglage à partir de la taille de cadre M et reste l'une des tiges de selle télescopique les plus légères du marché.
Merida One Twenty 8000 : Sur la piste
Si vous donnez les éperons au One Twenty, il avance volontiers. Pas étonnant, un 29er avec 120 millimètres de débattement peut aussi être un marathon à part entière. Ce n'est pas le Mérida. Néanmoins, il grimpe volontiers, presque joyeusement, vers le sommet. Cela est dû à la position assise, que tous les testeurs ont trouvée sportive, au poids gérable et probablement aussi aux roues relativement légères. Cependant, l'amortisseur doit être calmé via l'étage de compression. Vous pouvez également dire que les choses vont vite car tous les testeurs se sont bien entendus avec le plateau 32, un rapport de vitesse qui a été critiqué sur d'autres vélos dans le champ de test.
Lorsque vous arrivez si bien au sommet, vous devez généralement faire des compromis sur la descente. Ce n'est pas vrai avec le One Twenty. Bien sûr, le débattement de la suspension de 120 millimètres à l'arrière et de 130 millimètres à l'avant n'aplanit pas les trous de la taille d'une baignoire. Néanmoins, la partie arrière en particulier est surprenante, elle est si puissante que la fourche à débattement légèrement plus long doit se battre. Le Merida n'est pas super maniable, mais il est étonnamment doux et bon enfant, plus que ce à quoi on pourrait s'attendre d'un vélo de 120 mm. Cela est dû à la longueur et au bon triangle arrière. Le bon fonctionnement vous procure également une bonne sensation, rien ne claque ou ne claque sur la roue.
En matière d'équipement, vous vous en tenez à des composants solides et éprouvés. Les roues FSA Gradient Carbon dégagent un peu de luxe et laissent une bonne impression - dans le passé, certaines autres jantes en carbone n'inspiraient pas vraiment confiance. Avec d'autres, par contre, on avait l'impression qu'ils étaient extrêmement durs, ça secouait les joints des dents du conducteur. Le FSA Gradient a su convaincre sur les deux points. Le circuit Sram XO et les freins Code RSC fonctionnent parfaitement, tout comme la tige de selle Kind Shox. Il n'y a rien à redire en termes de fonction ou de fonctionnement, tout fait exactement ce qu'il faut. Nous aimons le combo de pneus Maxxis, en particulier le Minion à l'avant qui assure la sécurité. Le cockpit interne n'est pas particulièrement excitant, mais fonctionnellement, il n'y a absolument rien à redire. La seule chose qui m'a dérangé était la selle Prologo plutôt étroite et dure, qui vous donne un peu une sensation de cross-country.
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