Test : Le Giant Trance Advanced Pro 29 surprend lors du test avec de belles performances en trail, malgré peu de déplacements. Au vu du bon équipement, le vélo est également proposé à un prix extrêmement attractif pour moins de 5.000 XNUMX euros.
Giant Trance Advanced Pro 29 : cadre et géométrie
Le Giant Trance appartient – à côté du Courtaud et le Le génie de Scott - l'un des trail polyvalents les plus anciens qui sont toujours en vente en 2019. Bien que la transe actuelle n'ait pas grand chose à voir avec les modèles d'antan, deux ingrédients de base sont toujours les mêmes 15 ans plus tard : l'orientation universelle pour tout ce que la forêt, la montagne et le plat ont à offrir et le triangle arrière Maestro. Le Giant Trance Advanced Pro 29 arrive dans la saison 2019 avec 115 mm de débattement à l'arrière, contre 130 mm à l'avant. À première vue, pas beaucoup pour un polyvalent, mais - tellement en avance - le Trance montre que ce n'est pas la quantité de débattement de la suspension qui compte, mais sa qualité.
Le Trance arrive cette saison avec des cadres en aluminium et en carbone et rend les amis des 29ers aussi heureux que les fans de 650b. Un nouvel ajout est le Trance Jr., un petit modèle spécialement conçu pour les jeunes. Lors du test, nous avons eu le Trance Advanced Pro 29, la version haut de gamme du 29er, bien sûr avec un cadre en carbone et un équipement de haute qualité et bien pensé, mais avec plus d'emphase sur la praticité que sur le "bling bling" - ça explique son prix relativement bas : de nos jours, 4.799 XNUMX euros, c'est presque une aubaine pour un modèle de VTT haut de gamme avec un cadre en carbone.
L'arrière Maestro de Giant est comme un rocher dans le monde du VTT en évolution rapide et fait bien sûr également partie de la nouvelle Trance. Pas étonnant : l'auto-interprétation du système VPP a fait ses preuves et fonctionne tout simplement très bien. Depuis plusieurs saisons, Giant utilise également des amortisseurs à tourillon, qui permettent de nombreux déplacements malgré leurs dimensions compactes. L'avantage pour le pilote : grâce au faible rapport de transmission, l'arrière peut être réglé avec précision et même les pilotes lourds restent loin de la pression maximale.
Avec la géométrie du Trance 2019, Giant montre une sensibilité aux tendances actuelles du marché sans oublier ce qui a rendu le vélo si populaire dans le passé. Bien que le cadre principal du trail evergreen soit maintenant assez long, les bases courtes et l'angle de tête modérément lâche maintiennent l'empattement agréablement court afin de ne pas nuire à la maniabilité du vélo.
Géométrie Giant Trance Advanced 29
S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 380 | 431 | 482 | 507 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 592 | 612 | 632 | 652 |
tube de direction (en mm) | 95 | 110 | 110 | 120 |
base (en mm) | 435 | 435 | 435 | 435 |
Empattement (en mm) | 1154 | 1176 | 1197 | 1218 |
Angle de braquage (en °) | 66.5 | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
Angle d'assise (en °) | 74.5 | 74.5 | 74.5 | 74.5 |
Portée (mm) | 426 | 442 | 462 | 480 |
Piles (mm) | 599 | 613 | 613 | 622 |
Giant Trance Advanced Pro 29 : Fonctionnalités
Comme déjà mentionné, le Giant Trance Advanced Pro 29 coûte 4.799 34 euros tel que nous l'avons testé. D'une part, c'est beaucoup d'argent pour un vélo, mais un examen plus approfondi montre que le géant du vélo de Taïwan a pu mettre en place un package global extrêmement attractif. Le châssis Fox composé de la fourche de 2 mm à l'avant et de l'amortisseur DPX34 à l'arrière est une variante de performance - par rapport à la version d'usine, vous devez vous contenter de l'amortissement de la poignée légèrement plus simple, mais cela est tout à fait suffisant pour la grande majorité d'applications et de pilotes - un autre avantage : En raison des options de réglage quelque peu limitées pour la compression et le rebond, la bonne configuration peut être trouvée rapidement, même pour les débutants. Le fait que la fourche 36 légèrement plus légère soit utilisée à l'avant et non la 130 comme certains autres vélos sur le terrain d'essai n'est que logique étant donné le débattement du ressort de XNUMX mm et la rigidité légèrement inférieure ne devrait vraiment être remarquée que par quelques-uns.
Cadre | Trance Advanced Pro Carbone |
Fourche à suspension | Renard Float 34 Performance |
muet | Renard DPX2 Performances |
Turbines | Géant TRX 1 Carbone |
Pneu VR | Maxxis Minion DHF |
Pneu HR | Maxxis Minion DHR II |
Derailleur arriere | Sram GX Aigle |
le levier de vitesses | Sram GX Aigle |
Manivelle | Truvativ Descendant 6k Aigle |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Guide Sram T |
les disques de frein | Axe Sram 180mm |
Tige de selle | Commutateur de contact géant S |
Selle | Giant Contact SL Neutre |
Tige | Géant Contact SL |
Lenker | Géant Contact SL Riser 780mm |
Avec le disque Sram GX Eagle, le disque actuellement le plus populaire dans le secteur du VTT change de vitesse sur le Trance. 500% de bande passante, des performances fiables, un prix attractif - il n'y a vraiment pas grand chose à redire ici. Les fans de construction légère souhaiteraient peut-être un gramme ou deux de moins ; D'autre part : Avec 12,5 kg, le Giant est l'un des vélos les plus légers de notre terrain d'essai.
Des pièces internes de Giant sont utilisées pour le cockpit, les roues, la selle et le poteau. Cependant, cela ne doit en aucun cas être compris comme une critique, car les pièces complémentaires sont d'excellente qualité et n'ont pas à se cacher de la concurrence. Le support de compte-gouttes Contact Switch a maintenant également été doté d'un levier ergonomique réussi et offre ainsi une grande performance. Les roues sont équipées de jantes en carbone de 26 mm de large, sont légères et ne nous ont donné aucune raison de critique. Il en va de même pour les pneus étonnamment puissants : la combinaison Maxxis de DHF à l'avant et de DHRII à l'arrière conviendrait également bien à un enduro. Il faut donc faire quelques concessions au niveau de la résistance au roulement, mais on peut vraiment le laisser déchirer en sentier.
Giant Trance Advanced Pro 29 : Sur la piste
Avec 115 mm de débattement à l'arrière, vous pouvez vous attendre à une sensation de marathon complet en montée. Malheureusement, de telles attentes concernant le comportement en montée de la Trance risquent d'être déçues. Malgré cela, le Trance est l'un des grimpeurs rapides sur le terrain d'essai. Cela est dû au poids relativement faible et à la bonne géométrie. La roue avant reste au sol, vous pouvez vous concentrer sur le pédalage. Un plateau 30 avec une cassette Eagle 12 vitesses offre une bande passante suffisante dans tous les cas. Le fait que l'arrière vacille encore un peu même en mode bloqué ou en mode montée n'est pas si important.
À la descente aussi, il devient clair que catégoriser la transe par le voyage du printemps n'a pas beaucoup de sens. Pour la courte levée à l'arrière, vous pouvez laisser le gaz reposer correctement. Non seulement parce que l'arrière est très réactif, mais aussi parce que la géométrie encourage le pilote. Des bases courtes, un avant plutôt long, un angle de braquage pas trop raide, voilà autant d'ingrédients pour une recette réussie. Comme mentionné, nous aimons la suspension, bien sûr, le Fox 34 a moins de réserves à l'avant qu'un 36, mais dans l'ensemble, vous obtenez une très bonne performance pour le court voyage. Seuls les freins pourraient avoir un peu plus de puissance et, surtout, un peu plus de réserves. Plusieurs testeurs veulent avoir constaté des décolorations indépendamment les unes des autres. Vous êtes particulièrement content que le Maxxis Minion ait une si bonne adhérence, vous pouvez parfois prendre la courbe un peu trop vite sans paniquer tout de suite. La géométrie équilibrée et la capacité d'absorption du châssis nous ont surpris et nous ont beaucoup plu. Nous avons expérimenté notre "miracle vert" dans le Trance Advanced Pro 29.
L'équipement est un peu en retard sur les autres vélos sur le terrain d'essai. Cependant, le rapport qualité-prix est très bon, car vous pouvez obtenir deux Trance pour le prix de certains concurrents. Nous ne sommes pas seulement satisfaits des pièces installées en fonction du prix. Tout fait ce qu'il faut, tout est cohérent. Les pièces de la marque maison, par exemple la selle, le support télescopique, les poignées et les roues fonctionnent bien, ont fière allure et nous ont convaincus encore et encore depuis des années. Nous aimons aussi le groupe Sram Eagle, tout comme les pneus. Pour les pilotes d'enduro, une fourche plus lourde serait une bonne chose, mais le 34 s'intègre bien avec un excellent polyvalent. Peut-être qu'une mise à niveau ou une modification de l'amortisseur arrière pourrait améliorer les performances en montée et à plat. Pour les freins, on aimerait au moins des gros disques.
Laisser un commentaire