Test 3T Exploro Race : Un vélo gravel qui allie vélo de route et tout-terrain ? Avec l'Exploro Race, 3T fait un grand pas dans cette direction - et lors du test, le vélo aérodynamique montre que le calcul fonctionne.
Définir le terme "vélo de gravier" est devenu encore plus compliqué avec le Sram XPLR. Le nouveau groupe, qui comprend une fourche à suspension et une tige de selle télescopique à commande électronique, rapproche à nouveau le genre du vélo de montagne, et il y a déjà un débat houleux pour savoir si quelque chose comme ça est encore du «gravier». Une seule chose semble certaine : un vélo gravel doit être équipé de guidons drop ; sinon, il peut être aussi proche du VTT ou du vélo de route que le fabricant le souhaite. Après tout, le charme de la jeune espèce réside dans sa polyvalence, qui résulte de sa compétence sur différents terrains.
3T Exploro Race - Un vélo de gravier pour les cyclistes sur route
Cependant, les vélos de gravier qui s'adressent principalement aux cyclistes sur route sont rares. Bien sûr, à peu près tous les vélos de gravier peuvent être montés sur de l'asphalte avec des pneus étroits, mais le crosser classique est en fait mieux adapté à cela, car sa géométrie est adaptée à une utilisation sportive. De nombreux vélos de gravier actuels, en revanche, sont davantage basés sur des VTT avec un long tube supérieur et une tige courte et sont livrés avec une position assise plutôt droite et orientée touring. Et enfin, les points de montage pour les porte-fourches, etc., les formes de tube volumineuses et un grand débit sur le cadre et la fourche influencent l'apparence de la plupart des vélos de gravier - quelque chose comme ça ne ressemble pas à un vélo de course pur-sang, même avec 28 pneus. D'autant plus que les vélos de course modernes ont besoin de formes aérodynamiques, et celles-ci sont pratiquement inexistantes dans le secteur du gravier.
3T a attiré encore plus d'attention avec le concept de l'Exploro, qui a été annoncé comme un modèle "unique" dès le départ - suivant la vieille idée d'adapter un vélo à deux ou trois essieux à une grande variété de conditions. Et avec la 2020T Exploro Race présentée en 3, qui est proposée parallèlement à l'Exploro Team, 3T a encore aiguisé ce concept.
À la fois optiquement et techniquement, le Race est un vélo de gravier plutôt inhabituel - un vélo dont la silhouette diffère à peine de celle d'un coureur "route aéro" moderne. Les haubans se rejoignent bas dans le tube de selle, qui est festonné et épouse les pneus, et seules les bases arrière balayées suggèrent qu'il s'agit d'un tout-terrain. Vu sous d'autres angles, vous remarquerez la largeur de l'arrière et de la fourche. Cela laisse beaucoup de place aux gros pneus; d'autre part, l'une des nombreuses tendances aéro est de créer de l'espace entre les rayons et les tubes du cadre pour éviter les turbulences.
La fourche se distingue également par son té de fourche particulièrement plat, qui repose sur le fait qu'à l'ère des freins à disque, il n'est guère logique de réserver de la place pour un alésage de frein. La longueur totale de la fourche correspond à celle d'une fourche de vélo de route ; Cela signifie que le tube de direction n'a pas besoin d'être aussi court que sur de nombreux vélos de gravier, ce qui à son tour profite à la géométrie. Il en va de même pour l'aérodynamisme, car lorsque vous le regardez de côté, vous remarquez à quel point le pneu est proche du tube diagonal - même avec un pneu de 30 mm, l'écart est beaucoup plus étroit que sur un vélo gravel classique équipé de 40 mm pneus.
Tube diagonal extrêmement large
Le tube diagonal lui-même est l'une des caractéristiques les plus inhabituelles du 3T Exploro Race. Il est aplati en haut et s'élargit de 46 à 75 mm dans la zone du porte-bouteille - une mesure aérodynamique qui met la gourde complètement à l'abri du vent. Tout cela suit l'idée de "l'aérodynamique du monde réel" - le vélo doit également être rationalisé à des vitesses de conduite réalistes, pas seulement dans la soufflerie. L'utilisation d'une tige de selle aérodynamique avec un profil Kammtail - arrondi à l'avant, aplati à l'arrière - est donc également cohérente, ce que l'on ne trouve sur pratiquement aucun autre vélo de gravier.
En plus de ces particularités de la forme du cadre, c'est la géométrie de l'Exploro en particulier qui le distingue des coureurs de gravier conventionnels. Sur le vélo d'essai 56, l'angle de braquage mesure 72 degrés, ce qui est plutôt raide pour un vélo de gravier ; À 415 mm, les bases sont plus courtes d'un à deux centimètres que sur les Gravellers classiques. L'empattement, 1.015 56 mm sur le vélo d'essai, est également court ; la géométrie du siège, qui s'exprime dans la pile et la portée, est équilibrée et sportive. Pour s'assurer que la position assise n'est pas trop allongée, une potence de 100 mm est montée sur le vélo de XNUMX cm - mais cela pourrait être échangé contre une plus longue.
La géométrie et les pneus ne sont bien sûr pas tout ce qui distingue le vélo de route du vélo gravel. Inspirés des vélos de cyclo-cross, de nombreux vélos gravel sont équipés de mono pignons associés à une cassette large plage. Cela fonctionne très bien en tout-terrain, car des rapports de démultiplication élevés et une gradation fine n'y sont pas absolument nécessaires, mais une vitesse de montagne légère jusqu'à la "réduction" l'est. Sur la route, cependant, cela ne suffit pas : la combinaison d'au moins 4: 1 vitesse rapide, on saute dans le domaine des rapports de vitesse élevés et une vitesse de montagne raisonnablement facile à la 34-28 comme sur un vélo de course ne peut pas être réalisé avec "One by". Notre polyvalent pour tout-terrain et sur route doit donc être équipé d'un double plateau - et c'est là qu'entre en jeu le nouveau Sram Rival eTap AXS, qui n'a été introduit qu'en été et est maintenant spécifié par 3T sur l'Exploro. Le groupe électronique 2x12 est intéressant justement par sa gradation de plateaux : Sur l'Exploro il est livré en 46/33 dents, associé à une cassette 10-36. Sram propose désormais également la cassette Rival en 10-30, plus il y a le 10-28 sensationnellement étroit du groupe Force - et cela signifie qu'en changeant la cassette, vous pouvez tout aussi facilement faire du gravel avec une réduction ainsi que finement graduée le cyclisme sur route, où le saut entre les deux plateaux à 13 dents est agréable et petit. Il s'agit d'une configuration qui ne fait aucun compromis - à moins que vous ne vouliez un "mullet drive" de style VTT avec une bouée de sauvetage arrière '52. Mais vous ne pouvez pas tout avoir.
Alors, peut-on monter des pneus de n'importe quelle largeur sur le 3T Exploro Race ? Il est préférable de répondre à cette question par "Oui", car bien sûr, il s'agit aussi de ce qui a du sens et de ce qui est souhaitable. L'Exploro est conçu pour des pneus à partir de 35 mm de large, et si vous montez des roues 650B, vous pouvez mettre vous-même des chaussons de 60 mm de large, qui remplissent complètement l'espace disponible en largeur et rendent le vélo adapté aux sentiers. 3T équipe l'Exploro de 35 Pirelli Cinturato Gravel M à partir de; un vrai Schwalbe G-One Bite de 40 mm de large passe toujours assez facilement à travers le cadre et la fourche et laisse les 4 à 6 mm d'air requis. Si vous souhaitez monter de tels pneus, vous devez cependant appliquer les feuilles adhésives fournies, qui protègent le dessous de la tête de fourche et le triangle arrière des rayures.
WAM et RAM : pas trop utiles
Pour faciliter la sélection des pneus, 3T a proposé le concept de WAM et RAM - "Largeur mesurée" et "Rayon mesuré", c'est-à-dire la largeur mesurée et le rayon mesuré par opposition aux informations sur le flanc du pneu et en fonction des jantes de différents largeurs. Cependant, cela n'est pas particulièrement utile, car on peut supposer qu'un pneu avec la dimension ETRTO 42-622 et au-dessus est trop haut pour le cadre et la fourche. En mode vélo de route, nous avons utilisé le vélo avec des Schwalbe Pro One 30, qui fonctionnent très bien en termes de poids et de maniabilité, offrent une grande marge de manœuvre dans la pression des pneus et, enfin et surtout, ont fière allure avec le concept de cadre.
Logiquement, les 900 Pirelli Cinturato Gravel M montés sur des roues pleines Fulcrum Rapis Red 35 sont notre premier choix pour les essais. Rapidement converti en tubeless, le pneu plutôt rugueux roule agréablement facilement sur l'asphalte - à 30 km/h en position assise confortablement étirée sur l'Exploro, une sensation de conduite sportive se fait sentir. Le vélo est aussi stable que vif ; il n'y a aucun caractère importun caché derrière le langage de conception indépendant. Lors de l'accélération, la très grande rigidité du cadre devient apparente, ce qui n'est pas surprenant compte tenu de la large zone du boîtier de pédalier; Cependant, le large triangle arrière signifie également que vous frottez rapidement votre talon contre le cadre. L'avant du cadre, qui pèse un bon 1.100 40 grammes, est également extrêmement stable, de sorte que les commandes de direction sont directement mises en œuvre. Sur un sol meuble et sec, le Pirelli Gravel M se distingue par une adhérence modérée dans les virages - ce qui n'est pas étonnant, compte tenu du profil adapté aux sols humides et mous. Roulé sur des terrains plus exigeants avec 3 pneus, le 3T ne diffère des vélos de gravier conventionnels que par la géométrie des sièges. Ceux qui sont habitués aux vélos de cyclocross s'entendront bien avec la position plutôt étirée sur le XNUMXT et peuvent s'attendre à beaucoup de pression sur la roue avant.
Le cockpit et la selle sont tombés tout de suite : le guidon Superergo est enveloppé d'un ruban absorbant les chocs et très adhérent, et la selle courte Fizik ne pince nulle part. Une nette amélioration par rapport à l'équipe Exploro peut être constatée dans la tige de selle : elle est désormais équipée d'une pince Ritchey facile à utiliser au lieu du système propriétaire 3T encombrant avec des cylindres dentés enfichés les uns dans les autres. Une caractéristique typique de Gravel ne devrait pas manquer à la Race, à savoir les trous filetés sur le tube supérieur pour un petit sac. Ici, cependant, ils sont placés loin en arrière, car la conduite de frein passe d'en haut dans le cadre juste derrière la potence. Un sac de tube supérieur légèrement plus grand, qui est également maintenu sur le tube de direction sous la potence, ne peut pas être fixé. Une troisième gourde peut être vissée sous le tube diagonal ; Il y a trois trous sur le tube diagonal, permettant de placer une seule bouteille plus près du boîtier de pédalier pour optimiser l'aérodynamisme.
Aero : également utile pour le gravier
Mais un vélo de gravier doit-il être «aéro» du tout? 3T se dispute avec des heures interminables dans le vent contraire des courses de gravier américaines typiques; Des conditions dans lesquelles vous devriez bénéficier d'un aérodynamisme optimisé même à basse vitesse. Si vous utilisez le vélo sur la route, vous serez heureux d'économiser un ou deux watts grâce aux formes du cadre lorsque vous roulez vite.
Alors, comment le 3T Exploro Race roule-t-il sur la route ? En bref : comme une machine de course très rigide, agile et bien équilibrée. Le vélo est ressenti comme résistant à la torsion et très propulsif, directionnellement stable à grande vitesse et gérable en montée lorsque vous pédalez hors de la selle - mais pas trop confortable "grâce" à la fourche et à la tige de selle aérodynamiques. À des vitesses supérieures à 35 km/h et des descentes rapides, vous ressentez les avantages aérodynamiques du 3T - du moins par rapport au vélo de course standard avec des tubes ronds à l'ancienne et des jantes en aluminium plates. En ce qui concerne la maniabilité sur route, vous n'avez certainement pas à faire de compromis avec l'Exploro, à moins que vous n'ayez des préférences différentes en termes de géométrie de siège et de direction - mais c'est le cas de tous les vélos de route.
Le 3T est également convaincant en termes de poids. Avec ses roues Fulcrum, il pèse 8,67 kilos après conversion en tubeless ; En mode vélo de route, les roues en carbone de 1.600 30 grammes et le Schwalbe Pro One TLE de 300 mm poussent le poids juste sous la barre des huit kilos - y compris les porte-bidons et les pédales plus. Comparé aux coureurs à disque conventionnels dans cette gamme de prix, l'Exploro pèse au plus 400 à XNUMX grammes de plus, et pour un vélo de gravier, il est quand même assez léger.
Le 3T Exploro Race - du moins dans la configuration à 2×12 vitesses - remplace le vélo de course pur-sang et permet en même temps une liberté dans le choix des itinéraires qui ne serait jamais possible avec ce vélo - des chemins forestiers cahoteux aux véritables sentiers. Il est aussi proche de l'idéal du modèle "unique" que pratiquement aucun autre vélo de gravier sur le marché. D'autres configurations sont également disponibles - du GRX 1x pour un prix d'entrée de gamme de 4.499 1 euros au modèle haut de gamme avec Sram Force AXS 6.799x Torno pour 3.499 3.299 euros. Et si vous le souhaitez, vous pouvez acheter le cadre à assembler vous-même - pour XNUMX XNUMX euros ou non peint pour XNUMX XNUMX euros.
Ingo Stiebe dit
Merci pour le bon rapport détaillé. J'ai maintenant acheté exactement ce vélo et je ne peux que confirmer ce qui a été décrit ici.
Veuillez continuer à écrire des tests aussi détaillés et ouverts.
Salutations Ingo Stiebe