Test : Nous avons demandé un jeu de HX 1501 Spline One à DT Swiss pour un test. Les E-MTB exigent beaucoup des composants avec leur poids supplémentaire et leur transmission de puissance plus élevée. C'est pourquoi nous étions curieux de voir si les roues d'essai de la gamme hybride répondaient aux exigences. Le résultat de notre expérience est clair.
Qui l'a inventé? les Suisses! Pas l'E-MTB je pense... ou est-ce ? Aucune idée, mais la roue E-MTB oui, au moins ils étaient à l'avant-garde...
La Suisse n'est pas seulement connue pour le chocolat et les montagnes. Le prix "Made in Switzerland" est toujours synonyme de haute qualité et de précision. Les couteaux de poche ou les montres ne sont que deux exemples. Les produits jouissent également d'une très bonne réputation auprès des cyclistes, dont DT Swiss est sans aucun doute en partie responsable. En particulier, les composants de roue de l'entreprise biennoise jouissent d'une grande réputation dans l'industrie.
Les roues sont une partie essentielle de chaque vélo. Tout tourne autour d'eux et ils ont une influence déterminante sur le comportement au volant. Les roues standard ordinaires ne conviennent pas pour une utilisation sur les E-MTB - pour de bonnes raisons :
- La roue libre est plus sollicitée par la puissance supplémentaire du moteur
- Un vélo électrique est nettement plus lourd. En conséquence, des forces plus élevées agissent auxquelles le système de roue doit faire face.
- En raison de la vitesse moyenne plus élevée d'un E-MTB, en particulier hors route, des composants particulièrement robustes sont nécessaires.
Nous avons vraiment torturé la HX 1501 Spline One pendant environ 1.000 150 kilomètres avec différents pilotes et un poids maximal du système d'environ XNUMX kilos. Le résultat : vous pouvez vous fier aveuglément aux pièces. Nous n'avons recentré la roue arrière qu'une seule fois. Même rouler avec une faible pression d'air n'abîmait pas les jantes, même si on craignait une bosse de temps en temps.
Si vous voulez soigner un peu votre vélo, vous pouvez avoir les roues en 29 ou 27,5 pouces. Avec les roues plus grandes, vous avez le choix entre une largeur de jante de 25 ou 30 millimètres. Les roues plus petites ont également une largeur intérieure de 35, ce qui est logique pour les pneus dits plus. Il existe deux roues libres Shimano pour 12 vitesses ou 11 vitesses et moins et la roue libre XD qui, en plus de Sram, nécessite également des cassettes telles que la eThirteen. La taille d'essieu standard est Boost et les disques de frein sont fixés avec 6 vis.
La bonne capacité tubeless du HX 1501 Spline One doit être soulignée. Avec des pneus différents et deux types de scellant, le montage s'est bien déroulé à chaque fois et les pneus ont bien résisté.
Nous avons parlé à Friso Lorscheider de DT Swiss pour savoir comment DT Swiss répond aux exigences :
VLMTN : Bonjour Friso, quelle est la taille du défi pour le secteur E-MTB pour créer les bonnes roues ?
Friso : C'est techniquement faisable et nous l'avons très bien mis en œuvre avec la gamme Hybrid. Il faut garder à l'esprit les clients : le e-biker doit sourire quand il sort de la forêt, les pièces doivent simplement fonctionner. Ce n'est pas un accro du poids comme les pilotes XC, par exemple. En principe, le e-biker est un nouveau client et la discussion "nous avons toujours fait comme ça" ne se produit presque jamais ici. Ainsi, nous avons pu aligner l'ensemble du développement sur la meilleure solution technique.
VLMTN : Quelles sont les solutions techniques ? Il s'agit principalement de faire face aux charges plus élevées, n'est-ce pas ?
Friso : Exact ! Pour faire simple, nous avons augmenté la stabilité là où c'était nécessaire et judicieux, soit en utilisant des matériaux différents, soit en modifiant le design. Cela s'applique aux moyeux, aux rayons et aux jantes. Bien sûr, nous n'avons pas perdu de vue le poids et avons conservé notre langage de conception. Un produit DT Swiss doit toujours répondre à des normes élevées, y compris la gamme de roues E-MTB.
VLMTN : Comment les composants ont-ils été modifiés en détail ?
Friso: Les moyeux ont des parois plus épaisses et fonctionnent sur des roulements plus gros. La roue libre avec notre technologie de disque denté déjà très robuste est dotée d'une version renforcée à 24 dents. Nous avons renforcé les jantes, en particulier dans la zone centrale, ce qui, associé à des rayons à fortes têtes de 2,34 millimètres, permet même d'augmenter le poids autorisé du système de 120 à 150 kilos.
VLMTN : Ces évolutions ne rendent-elles pas les roues très chères et limitent-elles ainsi la clientèle ?
Friso : Vous ne pouvez pas dire ça. Le modèle haut de gamme avec jantes en carbone, le HXC 1200 Spline, coûte environ 2.200 380 euros. Mais c'est vraiment la meilleure chose que vous puissiez intégrer à votre E-MTB. La famille de roues hybrides commence à environ XNUMX euros et est livrée avec presque toutes les caractéristiques des versions les plus chères, donc le rapport qualité-prix est très bon.
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