Test : A un peu moins de 11.000 9.9 euros, le Trek Rail XNUMX est l'un des vélos les plus chers de notre banc d'essai. Mais en retour, les acheteurs obtiennent également un E-MTB qui mérite le titre "haut de gamme" à tous égards : cela s'applique au cadre en carbone noble avec des fonctionnalités intelligentes telles que le retrait de la batterie sur le côté ou l'écran Kiox monté sur le tube supérieur , ainsi que sur l'équipement de haute qualité à tous égards. Les points forts sont certainement les engrenages Sram AXS avec prise en charge de la réverbération sans fil et les roues en carbone fabriquées en interne.
Trek Rail 9.9 : les faits
Course des suspensions : 160/160 mm
taille de roue : 29 Zoll
Conduire: Bosch Performance CX
Unité d'affichage/de commande : Bosch Kiox
Capacité de la batterie (vélo d'essai) : 625Wh
Matériau du cadre: Carbone
Poids vélo complet (taille L sans pédales) : 21,87kg
Poids maximum autorisé : 136kg
Cadre | Carbone de montagne Trek OCLV |
Fourche à suspension | Rockshox Lyric Ultimate RC2 |
Drive | Bosch Performance CX |
Akku | Tube de puissance Bosch 625Wh |
muet | Rockshox Deluxe RT3 |
Turbines | Bontrager Carbone 30 |
Pneu VR | Bontrager SE5 Team Issue 2,6" |
Pneu HR | Bontrager SE5 Team Issue 2,6" |
Derailleur arriere | Sram X01 Aigle AXS |
le levier de vitesses | Sram Aigle AXS |
Manivelle | E * treize e * spec race carbone |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Shimano XT M8120 |
les disques de frein | Shimano RT86 203 mm |
Tige de selle | Rockshox Reverb Axs 170 mm (L) |
Selle | Bontrager Arvada |
Tige | Ligne Bontrager Pro |
Lenker | Carbone Bontrager Line Pro OCLV |
Parfois, ils existent tout simplement, ces vélos avec le "facteur wow". Le Rail 9.9 du fabricant américain Trek était l'un de ces vélos pour nous : d'une certaine manière simple et frappant à la fois, avec un look extrêmement soigné et une apparence générale de très haute qualité, il fait déjà beaucoup d'impressions à l'arrêt. "Wow" est malheureusement aussi le prix. Il faut mettre près de 11.000 9.9 euros au compteur pour le noble E-MTB. Pour aller droit au but : le Rail XNUMX rembourse ce prix d'achat élevé avec des performances presque parfaites et était l'un des très rares vélos du test sur lequel nous n'avons pas pu identifier de réelles faiblesses.
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Faible poids et retrait intelligent de la batterie
Avec un cadre léger entièrement en carbone et des composants de haute qualité, Trek a réussi à réduire le poids de son modèle haut de gamme E-MTB dans la taille L que nous avons testée à bien moins de 22 kg. D'autres E-MTB de cette catégorie de poids font souvent des compromis, par exemple en ce qui concerne la capacité de la batterie - le Rail 9.9, d'autre part, a un tube de puissance entièrement développé avec 625Wh dans le tube diagonal. Cela nous amène à l'une des particularités, le retrait de la batterie. Le dispositif de stockage d'énergie est retiré sur le côté avec le couvercle monté dessus. Cela fonctionne très bien dans la pratique, mais présente un petit inconvénient : si vous avez une deuxième batterie dans votre sac à dos pour des randonnées plus longues, vous devez dévisser le couvercle lors du changement.
La batterie alimente un moteur Bosch CX, qui joue un rôle clé dans les très bonnes caractéristiques de conduite du Trek E-MTB sur le plat et en montée. La position assise parfaitement équilibrée n'en est pas moins importante. Vous êtes assis au centre du vélo, ce qui est tout aussi confortable sur les sentiers exigeants que sur les passages d'escalade difficiles. Ces derniers sont également amusants grâce aux composants sans fil Sram AXS : les leviers pour la tige de selle et le dérailleur arrière, auxquels il a fallu un certain temps d'adaptation au départ, s'avèrent très amusants après quelques mètres d'entraînement. Pendant la montée, vous pouvez confortablement placer vos pouces dans le renfoncement approprié et actionner le support compte-gouttes ou changer de vitesse en quelques fractions de seconde avec un minimum d'effort.
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Vif mais doux sur le sentier
Le fait que le Rail se comporte également bien en descente n'est pas le moindre grâce à la suspension Rockshox qui fonctionne très bien. Cela parvient à chatouiller le maximum de la course du ressort de 160 mm ou 150 mm sans avoir besoin d'heures d'orgies de réglage. La maniabilité vive mais fluide s'harmonise parfaitement avec les roues rigides en carbone sur lesquelles sont montés les propres pneus de Bontrager. Si nous devions chercher les cheveux dans la soupe : ce serait probablement les pneus, qui ne peuvent pas tout à fait suivre les meilleurs chiens de Schwalbe et Maxxis en termes d'adhérence.
Enfin et surtout, nous avons remarqué le cockpit réussi. En raison de l'absence de câbles pour les engrenages et le support de compte-gouttes, il est de toute façon visuellement bien rangé et ergonomiquement un réel avantage. Nous avons également apprécié l'intégration de l'écran Kiox dans le tube supérieur. Bien qu'il ne soit plus entièrement dans le champ de vision, il est très bien protégé en cas de chute.
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