Test : moteur Bosch CX, pneus mulet, débattement de 160 mm - ça a l'air amusant ? ça fait ça aussi ! Le Ghost Hybride ASX 6.7+ est très amusant, surtout en descente. Grâce à la fourche à suspension abaissable, il se débrouille pas mal dans les montées, même si ce n'est pas sa discipline première.
Ghost Hybrid ASX 6.7+ : les faits
Course des suspensions : 160mm / 160mm
taille de roue : Mélange de mulets 29/27,5 pouces
Conduire: Bosch Performance CX
Unité d'affichage/de commande : Bosch Purion
Capacité de la batterie (vélo d'essai) : 625Wh
Matériau du cadre: Alu
Poids vélo complet (taille L sans pédales) : 24,61kg
Poids maximum autorisé : 120kg
Prix: € 4.999
Une vidéo de test distincte est actuellement en cours de production pour chaque test E-MTB 2020 et sera ajoutée ici dans les jours et les semaines à venir.
Cadre | Hybride ASX AL |
Fourche à suspension | RockShox Yari RC double position pneumatique |
Drive | Bosch Performance CX |
Akku | Tube de puissance Bosch 625 |
muet | RockShox Deluxe Select + |
Turbines | Moyeux Fastace / Jantes Rodi Tryp 30 |
Pneu VR | Maxxis Minion DHF Exo+ 2,5" |
Pneu HR | Maxxis Rekon Exo 2,6" |
Derailleur arriere | Sram NX Aigle |
le levier de vitesses | Sram NX Aigle |
Manivelle | Samox 34t |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Formule Cura 4 |
les disques de frein | Formule 203/203mm |
Tige de selle | Compte-gouttes JD 150mm (L) |
Selle | Selle Italia réglable |
Tige | la cinquantaine |
Lenker | Rez-de-cinquante et un 780 |
Quand on regarde le Ghost Hybride ASX 6.7+ on a un déjà vu : hormis la palette de couleurs, le cadre du E-MTB est le même que celui du Lapierre Overvolt AM 6.7. Cependant, il ne s'agit pas d'un cas maladroit d'espionnage industriel, l'explication est assez simple : les deux fabricants sont chez eux sous l'égide du groupe Accell. Le cadre a été développé pour les deux fabricants, mais s'adressait à différents groupes cibles en raison de l'équipement intégré. Le Ghost Hybride ASX 6.7 est livré avec deux caractéristiques spéciales : d'une part, il y a le mélange de tailles de roues de 29" à l'avant et 27,5 pouces à l'arrière, et d'autre part, la fourche à suspension RockShox abaissable.
L'orientation de base du vélo peut être décrite comme assez sportive : le cadre principal est assez long, l'angle de braquage est plat et les bases sont agréablement courtes. En raison de l'avant haut, la position assise n'est pas trop allongée et même les débutants devraient trouver leur chemin assez rapidement autour du Ghost.
Géométrie Ghost Hybride ASX 6.7+
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
tube de selle (en mm) | 390 | 430 | 470 | 510 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 584 | 611 | 633 | 661 |
tube de direction (en mm) | 100 | 110 | 130 | 150 |
base (en mm) | 440 | 440 | 440 | 440 |
Empattement (en mm) | 1175 | 1210 | 1243 | 1281 |
Angle de braquage (en °) | 65.5 | 65.5 | 65.5 | 65.5 |
Angle d'assise (en °) | 76.5 | 76.5 | 76.5 | 76.5 |
Portée (mm) | 425 | 455 | 480 | 510 |
Piles (mm) | 615 | 624 | 637 | 656 |
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L'abaissement de la fourche à suspension n'aide que dans une mesure limitée dans les montées
La combinaison de l'avant haut et des bases courtes se ressent directement dans les montées. Malgré l'angle raide du tube de selle, cela signifie que vous êtes assis assez lourd à l'arrière dans les montées et qu'il est difficile d'obtenir suffisamment de pression sur la roue avant. Mais : Ghost en était également conscient et a donc installé une fourche RockShox Yari avec "Dual Position". Un tour rapide du bouton sur le té de fourche suffit pour réduire le débattement à l'avant de 160 mm à 130 mm. Cela vous place dans une meilleure position assise pour les ascensions - le Ghost ne se transforme pas en spécialiste de l'escalade, mais il amène son pilote de manière fiable au sommet. Le moteur Bosch CX, qui est contrôlé par l'écran compact Purion du Ghost, offre une fois de plus des performances convaincantes. La petite centrale électrique peut également travailler de manière très sensible si nécessaire, ce qui est également nécessaire sur le Ghost car le pneu Maxxis Rekon sur la roue arrière n'offre pas trop d'adhérence sur sol profond.
Des performances convaincantes à la descente
La géométrie de l'Hybride ASX fonctionne beaucoup mieux en descente : grâce à l'avant long et à la grande roue avant, il y a beaucoup de douceur de roulement. Le centre de gravité bas a également un effet positif et le vélo met toujours un grand sourire sur nos visages hors route. Grâce aux bases courtes, il peut également être facilement encerclé dans les virages serrés et est généralement agréablement vivant. Nous n'avons absolument rien à redire en termes d'équipement : les freins Formula Cura avec les grands disques fonctionnent très bien et ont beaucoup de réserves, le Maxxis DHF à l'avant creuse de manière fiable. Le fait que le châssis atteigne généralement ses limites à haute vitesse sur des sentiers exigeants est tolérable au vu des caractéristiques de conduite réussies.
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