Test : Le Centurion No Pogo E rencontre tradition et modernité - l'Ur-No Pogo a été l'un des premiers VTT tout-suspendu du marché et a survécu à toutes les tendances du monde du vélo éphémère ; la dernière variante motorisée est dotée des dernières technologies, du moteur Bosch CX et de la batterie de 625 Wh au changement de vitesse à 12 vitesses. Lors du test, il convainc par son caractère polyvalent et ses fonctionnalités vraiment intéressantes, avec lesquelles les Souabes montrent leur amour du détail.
Centurion No Pogo E R2600i : les faits
Course des suspensions : 160 mm / mm 160
taille de roue : 27,5 Zoll
Conduire: Bosch Performance CX
Unité d'affichage/de commande : Bosch Kiox
Capacité de la batterie (vélo d'essai) : 625 Wh
Matériau du cadre: Alu
Poids vélo complet (taille M sans pédales) : 24,91kg
Poids maximum autorisé : 150kg
Prix: € 5.099
Cadre | Pas d'intube Pogo E |
Fourche à suspension | RockShox Lyric Select |
Drive | Bosch Performance CX |
Akku | Tube de puissance Bosch 625 |
muet | Fox Flotteur DPX2 Performances |
Turbines | Moyeux Shimano SLX M7110 / Jantes Procraft MD30 |
Pneu VR | Maxxis Minion DHF Exo+ 2,6" |
Pneu HR | Maxxis Minion DHRII Exo+ 2,6" |
Derailleur arriere | Shimano XT M8100 |
le levier de vitesses | Shimano SLX M7000 |
Manivelle | Centurion personnalisé |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Shimano MT520 |
les disques de frein | Shimano RT54 203/203mm |
Tige de selle | Procraft AL Pro Chute 150mm (M) |
Selle | Course Procraft |
Tige | Procraft Trail Pro |
Lenker | Procraft Trail Pro |
Cela fait plus de 20 ans que Centurion a présenté son premier modèle No Pogo. Un peu d'éternité - les énormes progrès techniques réalisés par l'industrie du vélo au cours de ces deux décennies sont clairs sur un vélo comme l'actuel No Pogo E R2600i. Malgré un grand débattement de suspension, il gère l'équilibre compliqué entre un downhiller sportif et un tourer confortable avec brio.
Géométrie Centurion Non Pogo E R2600i
S | M | L | |
---|---|---|---|
tube de selle (en mm) | 400 | 450 | 500 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 576 | 607 | 638 |
tube de direction (en mm) | 110 | 135 | 160 |
base (en mm) | 445 | 445 | 445 |
Empattement (en mm) | 1174 | 1209 | 1245 |
Angle de braquage (en °) | 65.5 | 65.5 | 65.5 |
Angle d'assise (en °) | 75.5 | 75.5 | 75.5 |
Portée (mm) | 420 | 445 | 470 |
Piles (mm) | 605 | 628 | 650 |
La géométrie bien équilibrée est particulièrement responsable de cette expérience de conduite très harmonieuse : grâce au cadre assez compact et à un avant haut, même les pilotes moins sportifs se sentent immédiatement chez eux. Cependant, l'angle de braquage lâche sera apprécié par ceux qui roulent principalement sur les sentiers. L'arrière brille également avec une polyvalence similaire. Ceci est extrêmement sensible sur les premiers millimètres de la course du ressort de 150 mm, mais offre ensuite de plus en plus de contre-pression. Ainsi, vous pouvez profiter de beaucoup de confort à un rythme tranquille, mais vous pouvez également le laisser déchirer dans la descente sans avoir à vous soucier du fond.
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Beaucoup de potentiel sur le terrain
Dans tous les cas, le No Pogo E est une très bonne descente : comme le triangle arrière, la fourche à suspension Lyrik de Rockshox fonctionne également très bien et grâce aux bons freins à 4 pistons de Shimano, vous pouvez vous arrêter en toute sécurité à tout moment. . Ce n'est qu'à des vitesses plus élevées que la conduite devient un peu nerveuse - la position assise plutôt droite joue ici un rôle, tout comme le triangle arrière, qui se décale un peu sur les bosses très rapides. Nous n'évaluons que positivement le choix des pneus : la combinaison Maxxis Minion de DHF à l'avant et de DHRII à l'arrière, chacune d'une largeur de 2,6 pouces et avec la carcasse Exo+ robuste, est la combinaison parfaite pour un tout-terrain polyvalent comme le No Pogo. Forte adhérence, très bonne protection contre les crevaisons et propriétés de course toujours correctes. Pouces vers le haut!
caractère universel
Si le chemin monte, le No Pogo E peut d'abord marquer particulièrement bien avec le puissant moteur Bosch CX. Bien qu'il soit immédiatement perceptible en raison de son bruit de fond, il le compense par une grande dynamique, beaucoup de puissance et une expérience de conduite globalement merveilleusement naturelle. Dans l'ensemble, le Swabian E-MTB se sent plus à l'aise sur un terrain d'escalade modéré. Dans les sections raides techniquement exigeantes, sa géométrie plutôt compacte devient un peu un inconvénient. Il est difficile de trouver la bonne position sur le vélo pour empêcher la roue avant de grimper, mais en même temps générer suffisamment de pression sur la roue arrière. Cependant, comme mentionné, ce comportement est particulièrement évident dans les rampes ou les marches très raides. L'empattement court a alors un effet positif dans les virages serrés, que le Centurion négocie presque sans effort.
Avec ces seules propriétés, le No Pogo E serait déjà un excellent polyvalent. Grâce au système d'éclairage Lezyne standard et à la préparation d'une béquille latérale à l'arrière, l'E-MTB peut même marquer des points dans le domaine de l'utilisation quotidienne.
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