Test : Avec le Cannondale Topstone Carbon Neo Lefty 1, le célèbre fabricant américain a présenté son premier vélo de gravier motorisé et veut permettre un plaisir de gravier illimité avec lui. En plus du moteur Bosch Performance Line CX, le système éprouvé de fourche à suspension Lefty est également à bord. Découvrez dans notre test si ce concept fonctionne avec les fonctionnalités VTT et le e-support.
À première vue, le Cannondale Topstone Carbon Neo Lefty n'est pas un vélo de gravier ordinaire. Bien sûr, le moteur électrique pousse le Topstone Neo directement dans la catégorie des vélos électriques. Ce qui est particulièrement inhabituel, cependant, est l'approche innovante dans laquelle diverses fonctionnalités de vélo de montagne telles que les roues 650B, le célèbre Cannondale Lefty, une petite unité de ressort sur le triangle arrière et les vitesses 1 × 12 compatibles VTT avec cassette 10-50T avec un dropbar Bike peut être combiné. Le but de cette structure est vite expliqué : un maximum de plaisir de conduite sur gravier !
Cannondale Topstone Carbon Neo Lefty – Atteignez votre destination confortablement grâce à la suspension
Le cadre est basé sur la plate-forme en carbone Topstone, qui s'est fait un nom en tant que vélo de gravier d'aventure (sans entraînement électrique). Dans les deux modèles, le cadre est livré avec un tube supérieur légèrement bouclé, ce qui donne au vélo une position assise sportive mais confortable. La suspension Kinpin très discutée sur le triangle arrière est principalement responsable de l'apparence du cadre. Ce joint sur les jambes de force arrière est extrêmement embouti et est fixé au tube de selle et est destiné à fournir une course de ressort de 30 mm. L'interaction avec la couche de carbone spécialement adaptée à cette construction cache et minimise les vibrations et les chocs, de sorte que le conducteur peut être beaucoup plus à l'aise sur la route. En raison de la connexion flexible des haubans au cadre, toute la partie arrière peut se déplacer sensiblement vers le haut. En ce qui concerne le lay-up, Cannondale n'a ménagé aucun effort et a utilisé un diamètre de tube séparé comprenant le lay-up pour chaque taille de cadre afin d'adapter les caractéristiques de conduite et la suspension aux tailles individuelles.
Cannondale a apporté son Lefty éprouvé, qui est bien connu dans le secteur du VTT, pour que vous soyez également bien suspendu à l'avant. Une fourche à suspension inversée sur le côté gauche est utilisée ici, qui peut briller avec un débattement de ressort supplémentaire de 30 mm et a une influence significative sur le confort de conduite. La nouvelle fourche à suspension Lefty pèse 1.340 1.610 g en version carbone et 30 42 g en version aluminium. Grâce à un nouveau réglage d'amortissement et à des entretoises de volume interchangeables, les performances de conduite sont désormais encore plus individuelles. Même si le Lefty a l'air un peu inhabituel pendant la conduite et que vous avez le sentiment qu'il manque quelque chose, la maniabilité est toujours de première classe. À aucun moment, vous ne vous sentez en danger ou ne manquez le bon tube de direction. De plus, le débattement du ressort de 45 mm à l'avant en combinaison avec le WTB Resolute d'une largeur de 48 mm offre un plaisir de conduite complet et confortable, même sur des terrains plus difficiles. Pour ceux qui le veulent encore plus extrême, le Cannondale Topstone Carbon Neo Lefty offre un dégagement des pneus de 650 mm (ou 40 mm pour le 48B) à l'avant et de 650 mm à l'arrière (ou XNUMX mm pour le XNUMXB).
Grâce au groupe Sram Force AXS Wireless, le cadre est beau et bien rangé, car les conduites de frein sont également habilement acheminées dans le cadre. De plus, le vélo est conçu pour des tiges de selle hydrauliques de 27,2 mm avec des lignes acheminées en interne et est déjà livré avec des colliers de selle internes. L'intégration du moteur Bosch Performance Line CX, qui se trouve dans le tube diagonal, est également magnifiquement discrète. Cependant, le couvercle du boîtier sur la connexion de charge semble un peu maladroit, mais le câble du feu arrière est caché sous la selle dans la tige de selle. Il y a de petites déductions pour l'aimant de rayon externe sur la roue arrière, ce qui affecte un peu l'optique.
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Cela nous amène au cœur du Cannondale Topstone Carbon Neo Lefty. Parce que le puissant moteur Bosch Performance Line CX avec batterie de 500 Wh fournit non seulement beaucoup de puissance, mais devrait également avoir une autonomie suffisante pour les longs trajets. Comme d'habitude, les niveaux d'assistance sont judicieusement coordonnés et, à notre avis, le mode ECO est le meilleur choix pour un mouvement sportif tout en bénéficiant de la puissance du moteur. Bien sûr, le mode turbo est également très amusant et donne l'impression que chaque montée est plate. C'est particulièrement évident à l'accélération, car la limite de 25 km/h est atteinte en quelques secondes. Ici, l'entraînement se découple doucement et laisse le support s'estomper jusqu'à environ 27 km/h. De cette façon, vous n'obtiendrez pas une chute brutale du support.
Même si l'entraînement ne fonctionne pas de manière complètement silencieuse, à notre avis, ce n'est pas particulièrement gênant sur les sections de gravier, car il y a de toute façon un certain bruit de fond provenant du gravier et d'autres sous-sols. Les bonnes propriétés de roulement du Topstone Neo sont particulièrement agréables lorsque le moteur n'aide plus. Ici, vous ne ressentez pratiquement aucune résistance supplémentaire et vous n'avez qu'à porter un peu plus de poids. Il n'y avait qu'une seule situation particulière dans laquelle nous aurions aimé échanger le Neo contre un vélo de route/gravier classique. Sur une portion en légère montée avec un vent de face, nous roulons à environ 29 km/h et devons vraiment pédaler pour démarrer. Il aurait certainement été plus logique ici de simplement rouler quelques km/h moins vite afin de bénéficier de l'assistance moteur.
Avec l'écran Bosch Kiox, vous avez toutes les données sous contrôle, ce qui non seulement convainc par une grande clarté, mais enregistre également les pistes et les envoie au smartphone via Bluetooth. L'utilisation intuitive du moteur et de l'écran se fait via une télécommande sur le côté gauche du guidon, qui ne peut être utilisée qu'en position de liaison supérieure mais est ergonomiquement confortable à tenir. Petit inconvénient, étant donné que l'écran Kiox n'a pas de fonctions de navigation, l'ordinateur GPS n'est malheureusement pas complètement remplacé, ce qui nous donne un petit problème d'espace où monter l'ordinateur de vélo.
Le Cannondale Topstone Carbon Neo Lefty 1 - le confort est roi
En plus des bonnes caractéristiques de conduite du moteur, le Cannondale Topstone Carbon Neo Lefty 1 est particulièrement impressionnant grâce à son confort de première classe. Le vélo se sent particulièrement à l'aise sur les chemins et sentiers non pavés et les caractéristiques du vélo de montagne prennent tout leur sens. En raison du poids supplémentaire, le vélo repose également beaucoup plus fermement sur la piste et offre une sécurité et une tranquillité énormes. Le système kingpin et le lefty rendent les passages encore plus rugueux beaucoup plus agréables et rappellent presque le VTT full performance en version allégée. Même si le vélo pousse un bon 17 kilos, il offre également une agilité agréable sur les passages plus techniques et est facile à contrôler.
Grâce aux composants Sram de haute qualité, vous n'avez jamais à vous soucier de l'arrêt, car les disques font un excellent travail et, en conjonction avec le circuit sans fil net, s'intègrent parfaitement dans l'image globale. Ce qui était notable, c'est que nous avons eu quelques coups de pédale lors de nos sorties hors route. Cependant, cela ne doit pas nécessairement être dû à la géométrie du vélo, mais plutôt à la poussée supplémentaire du moteur puissant, ce qui signifie que vous pédalez plus tôt ici et là ou que vous avez une position de virage différente en raison du poids extrême.
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