Test : À première vue, la forme spéciale du cadre du BH AtomX Carbon est bien sûr perceptible : elle permet l'installation d'une grosse batterie de 720Wh, qui peut également être facilement retirée. Le Drive S Mag de Brose fournit également une assistance lors de longues tournées. L'équipement du vélo en carbone, qui est équipé de pneus larges plus à l'avant et à l'arrière, est toujours solide : le châssis Fox Performance offre un débattement de ressort de 160 mm et grâce à la large gamme de vitesses SLX, vous pouvez toujours trouver un vélo adapté. engrenage.
BH AtomX Carbon Lynx 6 Pro-S : les faits
Course des suspensions : 160mm / 160mm
taille de roue : 29 Zoll
Conduire: Brose Drive S Mag
Unité d'affichage/de commande : Affichage BH X
Capacité de la batterie (vélo d'essai) : 720Wh
Matériau du cadre : carbone
Poids vélo complet (taille M sans pédales) : 23,09kg
Poids maximum autorisé : 165kg
Prix: € 6.999
Une vidéo de test distincte est actuellement en cours de production pour chaque test E-MTB 2020 et sera ajoutée ici dans les jours et semaines à venir
Cadre | Carbone AtomX |
Fourche à suspension | Renard 36 Performances |
Drive | Brose Drive S Mag |
Akku | BH 720Wh |
muet | Performances du Fox Float DPS |
Turbines | Moyeux BH / Jantes Alexrims EM35 TR |
Pneu VR | Maxxis Minion DHF Exo+ 2,5" |
Pneu HR | Maxxis Minion DHRII Exo+ 2,5" |
Derailleur arriere | Shimano XT M8100 |
le levier de vitesses | Shimano SLX M7100 |
Manivelle | FSA 32t |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Shimano SLX M7120 |
les disques de frein | Shimano SLX 203/203mm |
Tige de selle | Kind Shock Rage-I 125mm (M) |
Selle | Prologo Proxim 450STN |
Tige | BH A-Tête |
Lenker | Riser Raceface Aeffect 35 |
Autant nous aimons l'intégration de plus en plus élégante des moteurs de vélos électriques modernes et des batteries internes qui ont élevé l'apparence des VTT électriques à un nouveau niveau - un effet secondaire de ce développement est que les vélos de montagne électriques modernes deviennent de plus en plus similaires en apparence. Le BH AtomX Carbon se démarque nettement de cette monotonie menaçante ; la forme du cadre diffère fondamentalement de celle de la concurrence. Le cahier des charges des designers du constructeur espagnol n'incluait guère le look exotique, c'est bien plus un sous-produit de l'intégration assez innovante de la batterie. La grande batterie de 720 Wh est facilement insérée ou retirée via un rabat dans le tube supérieur.
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Forte performance en montée
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Géométrie BH AtomX Carbon Lynx 6 Pro-S
MD | LA | XL | |
---|---|---|---|
tube de selle (en mm) | 450 | 480 | 510 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 609 | 628 | 646 |
tube de direction (en mm) | 95 | 110 | 125 |
base (en mm) | 461 | 461 | 461 |
Empattement (en mm) | 1213 | 1234 | 1255 |
Angle de braquage (en °) | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
Angle d'assise (en °) | 74.5 | 74.5 | 74.5 |
Portée (mm) | 441 | 456 | 471 |
Piles (mm) | 607 | 621 | 634 |
Ce qui était notable, cependant, c'est que le moteur Brose du BH n'était pas aussi sensible que nous le savons des autres vélos. Surtout, le comportement de coupure autour de 25 km/h était assez contre nature - en fait atypique pour la conduite depuis Brose. Le logiciel individuel du fabricant de vélos respectif peut également jouer un rôle ici. D'autre part, le nouveau X-Display de BH, qui est placé à côté de la tige et est toujours facile à lire même lorsque le soleil brille, était absolument positif.
L'arrière est débordé à grande vitesse
Dans l'ensemble, la maniabilité du BH E-MTB est probablement mieux décrite comme "de bonne humeur": la position assise modérée ne pose aucun problème même pour les (re)démarreurs et le châssis confortable avec de grandes réserves de débattement de ressort en aplanit un ou l'autre erreur de conduite sans aucun problème. Cependant, si vous relâchez votre doigt du frein dans la descente et que vous tournez parfois sur un sentier difficile, le vélo commencera à transpirer un peu.
L'arrière en particulier est parfois submergé par des impacts rapides et brutaux et la géométrie plus tournée vers le tourisme ralentit également sensiblement l'envie de descendre. Ne vous méprenez pas : vous pouvez aussi le laisser déchirer avec l'AtomX Lynx 6 Carbon - ce n'est tout simplement pas sa spécialité. Les composants intégrés permettent quant à eux une telle utilisation sans aucun problème : les pneus Maxxis à carcasse Exo+ et les freins SLX à grands disques font du bon travail. Seule la tige de selle télescopique aurait besoin d'un peu plus de portance.
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