Test : les SUV sont une catégorie eBike très populaire et actuelle : des VTT adaptés à un usage quotidien. L'industrie automobile a créé une tendance qui se poursuit sur deux roues. Bonne chose? Le BH AtomX Cross Pro-S nous a définitivement surpris !
Pour aller droit au but : je ne suis pas fan des SUV automobiles ! Ils échouent en tout-terrain, ils sont déroutants en circulation urbaine, l'espace disponible dans l'habitacle et le coffre ne correspond pas aux dimensions extérieures, ils consomment plus de carburant que les autres véhicules... Alors pourquoi sont-ils si populaires ? Ils créent l'illusion de pouvoir faire n'importe quoi. Je n'avais donc pas de grandes attentes vis-à-vis du BH AtomX Cross Pro-S. Et pourtant j'ai été mieux éduqué.
Le fait que le nom SUV trouve également sa place dans le secteur du vélo n'échappe bien sûr à personne. Et pourtant, il faut faire une distinction claire entre les voitures et les vélos avec le suffixe SUV : chaque vélo a un certain degré de mobilité hors route, à part les vélos de course avec leurs pneus minimalistes. Avec un vélo SUV, rouler sur de mauvaises routes fonctionne à merveille. L'utilisation dans la vie quotidienne urbaine est similaire à celle d'un vélo de ville, pas de dimensions XXL, pas de poids extrêmement bien supérieur. Peut-être que les SUV actuels pourraient également être décrits comme une sorte de vélo de trekking 2.0. Bien avant l'âge électronique, c'étaient les vélos qui étaient disponibles pour presque tout.
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Alors, le BH AtomX Cross Pro-S est-il prêt pour quelque chose ?
Le plus frappant est la silhouette du BH AtomX Cross Pro-S. La forme du cadre nous est déjà connue en tant que VTT de la gamme BH. La forme permet de retirer facilement la grosse batterie de 720WH par le haut, et elle se déverrouille avec une clé ou un bracelet avec puce intégrée. Le moteur Brose dans la variante S-Mag a été développé pour les vélos électriques sportifs et représente le fer de lance de la technologie Brose.Si vous le souhaitez, vous pouvez commander un traceur GPS supplémentaire auprès de BH - une fonctionnalité intéressante pour un vélo d'une telle qualité.
Les vitesses et les freins sont fournis par Shimano. Le circuit, le levier et le dérailleur arrière SLX sont absolument fiables et éprouvés. La cassette avec 10-51 dents serait suffisante pour presque toutes les ascensions même avec un vélo sans support moteur. En descente, les freins à quatre pistons avec de grands disques de frein décélèrent puissamment et peuvent être bien dosés.
Cadre | Alliage à suspension intégrale 100 mm 27,5" + acheminement interne des câbles |
Fourche à suspension | SR Suntour XCR34 LO 100mm 15QR |
Drive | BROSE S-MAG |
Akku | BH 720Wh |
muet | RockShox Deluxe Debon Air |
Turbines | Moyeux BH / Jantes Alexrims Volar 3.0 TR |
Pneu VR | Schwalbe Smart Sam 27,5" / 2,6" Addix Performance |
Pneu HR | Schwalbe Smart Sam 27,5" / 2,6" Addix Performance |
Derailleur arriere | Shimano SLX 12 vitesses |
le levier de vitesses | Shimano SLX 12 vitesses |
Manivelle | FSA38T |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Shimano MT501 |
les disques de frein | Shimano 203 mm |
Tige de selle | Alliage léger BH 31,6 |
Selle | Selle Royal EZone |
Tige | Soutien-gorge ajustable |
Lenker | Rehausseur BH VTT en alliage léger 740 mm |
Le châssis et les roues sont particulièrement importants pour l'expérience de conduite. Ces derniers sont visuellement réussis : jantes, moyeux, rayons et écrous sont construits en noir. Les moyeux de leur propre étagère ne sont pas particulièrement remarquables, les jantes le sont. L'Alexrims Volar 3.0 TR, avec une largeur intérieure de 23 millimètres, convient aux pneus larges et peut également être monté sans chambre à air. A 440 grammes, il est non seulement très léger mais aussi très robuste, ce qui souligne son agrément pour une utilisation enduro. Les pneus viennent de chez Schwalbe : les "Smart Sam" larges offrent beaucoup de volume et un profil suffisamment grossier pour les mauvaises routes, mais grâce à une bande de roulement centrale ils roulent aussi rapidement sur le goudron.
Le BH AtomX Cross Pro-S est amusant !
Le premier contact avec l'AtomX Cross a été un succès. Les poignées Ergon et la selle Selle Royal, une Selle Royal EZone est installée, sont de haute qualité et se sentent comme ça. La position assise sur le Cross Pro-S montre clairement la relation avec le VTT basque et, avec la potence réglable, permet une position détendue à modérément sportive sur le vélo.
La roue peut être déplacée rapidement. Avec un poids total de 28,2 kilos, il ne faut pas s'attendre à un "miracle d'agilité", mais le moteur Brose vous pousse très fort et vous fixez un rythme décent. Grâce à l'unité de commande très performante et bien protégée, le conducteur dispose de toutes les informations en un coup d'œil. Les paramètres, tels que les niveaux d'assistance, peuvent être personnalisés via l'application BH. La grande batterie assure une autonomie puissante, de sorte que non seulement vous pouvez choisir presque n'importe quoi lors du choix de la surface avec ce vélo, mais la distance peut également être plus grande. Il n'y a donc absolument rien à redire ici, tout est tip top !
Nous n'avons pas trouvé le choix de suspension tout à fait parfait. BH approuve le vélo jusqu'à un poids total de 165 kilos. Si vous poussez cela à la limite, vous devez bricoler avec le châssis, ce n'est pas inhabituel et ce serait la même chose avec n'importe quel autre vélo électrique, quel que soit le fabricant. De toute façon, la plupart des vélos ne sont pas homologués pour des poids totaux aussi élevés. Donc dans l'ensemble un plus.
L'amortisseur d'air à l'arrière est super réglable et fonctionne parfaitement, seule la fourche à suspension à l'avant est équipée d'un ressort en acier et n'est donc pas adaptée de manière optimale au poids du cycliste. C'est dommage, car c'est le seul petit défaut qui gâche l'impression par ailleurs remarquable que laisse le BH AtomX Cross Pro-S en mode test.
Les engrenages et les freins proviennent du géant des composants Shimano et proviennent de la série SLX. Malheureusement, cela est souvent sous-estimé à tort. sur le BH aussi, cela prouve une fois de plus qu'il est juste d'être juste derrière les XTR et XT sur le podium, devant de nombreuses autres gammes de composants du japonais. La fonction et l'ergonomie sont absolument irréprochables.
Le circuit brille avec 12 vitesses et une large gamme de traductions. Le système de freinage peut être finement dosé et, si vous le souhaitez, peut également être utilisé de manière extrêmement puissante. Merci, chère équipe BH, pour les gros disques de frein 200 !
Bien sûr, un SUV a aussi ce dont un tel vélo a besoin pour un usage quotidien et des déplacements. Le BH AtomX Cross Pro-S ne laisse rien à désirer ici non plus. L'éclairage de Busch et Müller avec le phare IQ-XS avec un total de 70 lux à l'avant et le Toplight Small à l'arrière s'est avéré absolument fiable. La béquille latérale d'Ursus est un produit de rechange solide, même ici, les Espagnols se passent d'une solution OEM bon marché. Les garde-boue et le porte-bagages sont stables et galbés. Ils sont vendus sous le nom de Wingee et proviennent de Racktime et Hebie.
Le BH AtomX Cross Pro-S est un très bon ensemble global et a été en mesure de réduire considérablement mon scepticisme à l'égard des VUS (de vélo). Le concept fonctionne bien ici, bien mieux que l'homonyme sur quatre roues. Le BH est très proche de l'idée d'un eBike pour toutes les situations.
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