VTT électriques : Test : BH Atom X Carbon Lynx 6 Pro S - différent mais bon

Test : L'Atom X Carbon Lynx 6 Pro S se démarque par ses formes peu orthodoxes et son rouge vif. Comme il ne faut jamais juger par le look et qu'on ne croit pas aux louanges d'avance, nous avons fait quelques tours de vélo pour mettre le carbone E -VTT à l'épreuve.

Nous ne voulons pas nous attarder longtemps sur l'optique. Oui, ça polarise. Quand quelque chose est nouveau, différent, il y a toujours deux camps. C'est comme ça avec l'Atom X. D'un autre côté : personne ne veut être uniforme et quelqu'un doit aller de l'avant avec courage. Donc: "Bravo beistegui hermanos !" De plus, on peut parler de "la forme suit la fonction" avec l'Atom X. La batterie peut être retirée par le haut, de sorte que la forme est plus qu'un simple design. Alors maintenant que l'Atom X est disponible en fibre de carbone, nous avons pu tester la version aluminium il y a un an. À cette époque, nous n'avions pas grand-chose à redire, à l'exception des quelques tailles de cadre. Mais ici, BH s'est amélioré.

Le BH Atom X Carbon Lynx 6 en détail

Deux points forts de l'Atom X Carbon sont certainement le nouveau lecteur Brose Drive S Mag avec une batterie longue portée et l'extraordinaire cadre en carbone. Présenté la saison dernière, le nouveau moteur Brose avec un boîtier en magnésium a maintenant trouvé sa place sur l'un ou l'autre vélo complet. L'un des premiers est le nouveau BH Carbon E-MTB, qui est propulsé par ledit nouveau moteur du fabricant berlinois. Sans vouloir entrer dans trop de détails à ce stade (toutes les infos sur le Brose Drive S Mag ici), le nouveau disque promet plus de puissance, plus d'accélération que son prédécesseur, sans sacrifier la sensation d'appui inimitable et naturelle des disques Brose. Avec la batterie de 720 Wh, qui est également nouvelle, de longues randonnées sans changer le stockage d'énergie ni charger entre-temps devraient également être possibles sans aucun problème.

La conception du cadre en carbone entièrement nouveau est clairement basée sur la contrepartie en aluminium optiquement frappante. Cependant, les transitions et le langage de conception sont beaucoup plus agréables sur la version en fibre de carbone et donnent une image globale harmonieuse malgré l'approche peu orthodoxe. La géométrie a également été affinée ici et là : la géométrie globale équilibrée du Carbon Atom X est un peu plus sportive et plus orientée vers la descente : l'angle de braquage est maintenant un peu plus plat, le cadre principal est légèrement plus long. Comme je l'ai dit, un réglage fin ; néanmoins, en comparaison directe, l'Atom X Carbon devrait pouvoir être manœuvré un peu plus en douceur sur le sentier sans affecter sensiblement la position assise confortable et l'aptitude à la randonnée.

Avant d'aborder les spécifications de notre vélo d'essai, quelques mots sur la famille Atom X Carbon. Le nouveau VTTAE BH est disponible en version Lynx 6 avec un débattement de 160 mm à l'avant et 150 mm à l'arrière, ainsi qu'en version Lynx 5 avec un débattement de 140 mm à l'avant et 135 mm à l'arrière. Ces deux gammes proposent trois spécifications différentes. Notre modèle d'essai, l'Atom X Carbon Lynx 6 Pro S, est un modèle de 6 ans.999 La version Euro représente le milieu de gamme. Le modèle d'entrée de gamme, le Lynx 6 Pro, coûte 6.299 6 €, tandis que le Lynx 7.799 Pro-SE, modèle haut de gamme, coûte 36 11 €. Cependant, nous n'avons pratiquement rien à redire sur les équipements de notre vélo : suspension Fox Performance avec sa fourche massive à 200 dents à l'avant, transmission Shimano XT XNUMX vitesses et freins SLX avec grands disques à XNUMX dents ; une solidité constante, sans pour autant utiliser de composants particulièrement haut de gamme.

L'application et le fonctionnement du BH Atom X Carbon Lynx 6

Nous aimerions commenter l'application et le fonctionnement du moteur et du logiciel en général un peu plus en détail. En général, l'application est une bonne chose. Il est clair et rapide à mettre en place et fonctionne immédiatement. L'association avec le vélo électrique est également extrêmement facile. Le matériel cartographique pour la navigation est généralement payant avec l'application (par exemple, carte d'Europe 4,79 euros), vous pouvez réellement vivre avec cela. BH offre aux acheteurs de l'Atom X un premier cadeau : lorsque vous enregistrez le vélo, vous obtenez des cartes gratuitement. Nous avons remarqué quelques problèmes mineurs de démarrage, par exemple des erreurs de traduction telles que : "La navigation fonctionnera après l'installation de la carte". Pas tout à fait optimal non plus : si vous éteignez le système pendant une pause, le tour déjà parcouru est remis à "zéro". Mais cela devrait être corrigé avec une mise à jour.

Lors du démarrage, le système accueille l'utilisateur avec une belle animation colorée, ce qui raccourcit quelque peu subjectivement le long temps de chargement. Mais cela peut aussi prendre un certain temps, car la pièce dispose de 256 Mo de RAM et permet une grande variété d'évolutions pour le futur. L'écran est un peu exposé, mais nous n'avons pas pu déterminer pendant le test qu'il était particulièrement à risque. De plus, BH a bien fait deux choses : -1- L'écran repose solidement en métal, faisant partie de la potence, il est vissé au guidon et donne une impression très robuste dans l'ensemble. -2- Si le pire devait arriver, l'affichage peut être remplacé pour une fraction du coût de Nyon and Co. Vous pouvez donc évaluer cette solution dans son ensemble comme positive. Aussi parce que le contenu de l'information, le fonctionnement et l'optique sont tout simplement bons ! Nous avons reçu des informations à ce sujet à la dernière minute : à partir de la saison à venir, en alternative à l'affichage "HeadUp" actuel, il y aura la possibilité d'utiliser/de convertir en un affichage plus simple placé derrière le guidon. Malheureusement, nous ne sommes pas encore autorisés à le montrer, mais nous pouvons clairement confirmer qu'il fait une très bonne impression.

Le levier de commande est bien fait, donne un retour supplémentaire via les vibrations, les modes peuvent être sélectionnés intuitivement, tout est merveilleux.

BH Atom X Carbon Lynx 6 : Sur la piste

La conception de l'Atom X résulte de la batterie amovible sur le dessus avec un énorme 720 wattheures. Une gamme décente est garantie. Le retrait via clé ou bracelet à clé intelligente fonctionne facilement et intuitivement, nous l'aimons bien mieux que les autres solutions Intube. Le loquet s'enclenche un peu à contrecœur lors de l'installation de la batterie. Cependant, cette circonstance pourrait également être due à notre échantillon de test. L'Atom X profite clairement du nouveau lecteur Brose. Toujours harmonieux, mais avec plus de puissance, l'entraînement se met au travail. Le moteur Brose Drive S Mag est 17 % plus petit, possède un triple capteur et une cadence maximale de 130 tr/min et 5 niveaux d'assistance ; Éco 75 %, Éco+ 150 %, Sport 250 % et Boost 410 %. Que pouvons-nous dire à ce sujet, nous sommes entièrement satisfaits du Brose. Alors que nous l'avons toujours loué par le passé pour sa maniabilité et sa puissance agréable, harmonieuse et intuitive, il nous manquait toujours un peu de puissance. Le S Mag fait beaucoup plus travailler ses muscles que ses prédécesseurs. Un compromis presque parfait entre tout ce que nous attendons d'un lecteur de vélo électrique.

Le châssis ne réserve aucune surprise. Cela ressemble aux modèles de soutien-gorge actuels. Atom X, X Tep et aussi Atom X Carbon diffèrent peu les uns des autres ici, et c'est une bonne chose. Le châssis est plutôt confortable, mais les pros de l'enduro qui veulent beaucoup de retours pourraient ne pas l'aimer. Mais nous pensons que 99 % des conducteurs en seront satisfaits. Il ne se précipite pas à travers la déviation du ressort, mais avale plutôt bien. Les éléments de suspension Fox font leur travail avec beaucoup de confiance, même sans longues orgies de réglage. Les gros pneus Magic Mary contribuent à la bonne traction. En montée, la transmission pousse correctement, les pneus s'enfoncent dans le sol, et grâce à l'arrière assez long, l'Atom X grimpe très bien malgré la position assise détendue.

Vous devez déplacer le BH en descente comme presque tous les e-vtt : rouler avec prévoyance, choisir la ligne directe, les tricks sauvages et les manœuvres de vol audacieuses doivent être bien pensés. Point and Shoot fonctionne très bien. Le BH Atom X Carbon se veut nettement plus rigide et plus léger que son homologue en aluminium. Nous ne pouvons pas ressentir cela sans une comparaison directe dans le test pratique. Mais ce n'est pas du tout négatif, après tout, ni la rigidité ni le poids ne nous ont posé aucun problème avec le modèle en aluminium. Si vous souhaitez déplacer le vélo de manière encore plus sportive, vous pouvez certainement modifier rapidement et facilement les performances en faveur d'une plus grande agilité avec des pneus légèrement plus légers et plus étroits.

À considérer également : il nous manque un étrier de frein à 4 pistons sur la roue avant, mais BH en est conscient et souhaite l'améliorer en 2020. Sympa, quand de nombreux détails comme les poignées Ergon sont si réussis. Les engrenages fonctionnent parfaitement, les roues sont discrètes dans le meilleur sens du terme, la selle Selle Royal est correcte et les pièces BH internes conviennent également. Les grands cyclistes ne pouvaient pas s'entendre avec la tige de selle intégrée, pas plus que les petits. La construction du cadre dans le "X-System" présente des avantages, mais nécessite également la longueur du tube de selle, qui n'est pas somptueuse. Ce n'était pas optimal lors de notre test car nous avions des testeurs de différentes tailles sur le vélo. En pratique, ce n'est pas un problème, car le revendeur compétent installera généralement le bon réglage et la tige de selle avec la bonne course pour son client.

Dans l'ensemble, nous recommandons l'Atom X Carbon : Si vous recherchez un E-MTB puissant avec une longue autonomie, vous le trouverez certainement ici. Lors de notre test, il arrivait encore et encore que des passagers équipés d'une batterie 500 fassent la grimace alors que l'Atom X continuait à passer. Le haut niveau de confort et l'excellente douceur de roulement ont également su plaire. Une chose est également certaine : si vous choisissez l'Atom X Carbon, vous ne devriez pas avoir de problème à vous faire remarquer et à être interrogé sur votre vélo - cela nous est arrivé plusieurs fois pendant le test. Dans l'ensemble, tout simplement un très bon E-MTB innovant avec un caractère polyvalent !