Peu de vélos ont fait autant de bruit sur le marché de la descente ces derniers mois que le tout nouveau Scott Gambler. Cela vient non seulement avec quelques mises à jour, mais est dans les blocs de départ pour la prochaine saison 2020 sous une toute nouvelle apparence et plus légère que jamais. En plus du choix entre les cadres en carbone ou en aluminium, la décision entre 29 pouces et 650b, il offre de nombreuses possibilités d'ajustements personnels au cadre, ce qui est typique des Gamblers. Nous avons déjà pu tester la version light top de 15,7kg et dans l'article suivant nous vous présentons le Scott Gambler Tuned 900 testé et ses modèles frères.
Le tout nouveau Scott Gambler 2020 léger en bref
Le Scott Gambler, connu depuis plus d'une décennie de la Coupe du monde de descente et de presque tous les événements de freeride bien connus, est complètement modernisé pour la prochaine saison 2020. Lors du développement du nouveau Gambler, Scott a attaché une grande importance à un cadre super léger qui a également la stabilité nécessaire pour les pistes les plus difficiles du monde et, surtout, qui devrait être une chose : rapide. Cependant, non seulement la rigidité pure et le poids le plus bas étaient au premier plan, mais également le niveau approprié de flexion latérale a été pris en compte selon l'entreprise. Afin de tirer le meilleur parti ici, Scott a travaillé en étroite collaboration avec les coureurs de leur équipe, donc ces dernières années, Brendan Fairclough et Lucas Dean ont eu une grande variété de prototypes dans la Coupe du monde de descente. en plus.
Dans la réincarnation de la moto, le triangle arrière à pivot unique éprouvé a cédé la place à un classique à quatre pivots avec lien Horst et donc le Scott Gambler 2020 a reçu une conception de suspension entièrement révisée. sont donc optiques pratiquement aucune similitude à voir, car par rapport au modèle précédent, le nouveau Gambler a l'air absolument propre et moins complexe. Scott est resté fidèle à l'énorme variété d'options de réglage, car l'angle de braquage, la longueur des bases et la hauteur du boîtier de pédalier, entre autres, peuvent être parfaitement adaptés à vos propres besoins boîte. Par rapport à la version précédente lancée en 2013, il fallait ici prendre en compte quelques facteurs supplémentaires, puisque le Gambler est livré en 29 pouces, mais le choix des roues appartient au pilote.
Maintenant disponible en quatre variantes
Jusqu'à récemment, seul le Scott Gambler Tuned 900 testé était disponible, qui est livré avec un équipement haut de gamme, un cadre en carbone HMX qui pèse 2650 g selon le fabricant et de nombreuses autres solutions détaillées intelligentes. Maintenant, le joueur est dans quatre versions différentes disponible, avec tout, de deux vélos en aluminium, un vélo hybride avec triangle arrière en aluminium et cadre principal en fibre de carbone, à un vélo entièrement en carbone, tout ce que le cœur du motard désire. Les prix ici varient entre 3699€ et 7999€. Scott parle En raison des différents matériaux de cadre et variantes d'équipement, il s'adresse à une large clientèle, des coureurs pur-sang aux visiteurs occasionnels du parc à vélos. Les options lors du choix de l'équipement vont du châssis Rock Shox / X-Fusion moins cher à la version supérieure avec châssis Fox Factory. Comme mentionné brièvement ci-dessus, les fabricants laissent également tout libre au client final en ce qui concerne les roues, car la construction avec 650b ou en tant que vélo mulet, avec 29 pouces à l'avant et 27,5 pouces à l'arrière, n'est pas un problème pour le joueur. Cependant, tous les modèles sont livrés avec des roues de 29 pouces. En plus des vélos complets, Scott propose également le Gambler Tuned 900 sous forme de kit de cadre comprenant le casque Fox DHX2 et Syncros pour 4199€ sur.
Réglage: Cadre en carbone Gambler HMX
Muet: Renard DHX2 200mm
Fourchette: Flotteur d'usine Fox 49 203mm
circuit: Sram XO1 DH
frein: Code RAM RSC
paire de roues : Syncros Revelstoke DH 1,5 TR
Poids: 15,79 kg (repesé)
Prix: € 7.999
Réglage: Cadre en carbone/alliage Gambler HMX
Muet: Renard DHX2 200mm
Fourchette: Fox 40 Performance Élite 203mm
circuit: Sram GX DH
frein: Code Sram R
paire de roues : Formule DHL-157/92
Poids: 16,7 kg (informations du fabricant)
Prix: € 5.999
Nouveaux standards en termes de personnalisation
Les options de réglage sont brièvement résumées
- Choix de 27,5 pouces ou 29 pouces
- Longueur de la base réglable de 435 mm à 450 mm
- Flip chip à 4 voies sur l'œillet inférieur de l'amortisseur pour un réglage optimal de la hauteur du boîtier de pédalier et une optimisation de la cinématique, en fonction de la taille de la roue
- Coques de casque incluses pour un angle de braquage réglable de 62° à 64°
Comme son prédécesseur, le Scott Gambler 2020 dispose également de deux options pour régler la longueur des bases et donc également la longueur totale de +-15 mm. Cela garantit que le pilote peut adapter de manière optimale le vélo aux conditions de la piste, donc pour résumer : des réglages longs pour un fonctionnement plus fluide et courts pour plus d'agilité. Cependant, cela n'est pas seulement influencé par la longueur des bases, mais aussi le choix de la taille des roues joue ici un rôle décisif. Par exemple, le Scott Gambler peut être monté avec un 650b et un réglage de triangle arrière long ainsi qu'avec des pouces 29 et des séjours courts.
En plus de la longueur des bases, la puce flip dans l'œil de l'amortisseur inférieur a également un impact significatif sur les caractéristiques de maniabilité du vélo. Cela offre au motard deux réglages de hauteur différents pour le boîtier de pédalier, avec lesquels il peut être abaissé de 8,5 mm ou 24,2 mm. Les deux trous du flip chip, qui décident si le comportement est linéaire ou progressif, nous semblent également importants. Ces options de géométrie et d'amortisseur sont conçues pour aider à placer idéalement le centre de masse du pilote entre les roues pour un niveau optimal d'équilibre et de traction. Enfin, l'angle de braquage peut être ajusté de manière optimale aux conditions de l'itinéraire, à la configuration du vélo et aux préférences personnelles du cycliste à l'aide des coupelles de direction incluses.
Géométrie du Scott Gambler 2020
Les données de géométrie du Scott Gambler sont extrêmement étendues en raison du nombre énorme d'options de réglage, car tout ajustement affecte de nombreuses valeurs. Cependant, toutes les tailles ont une chose en commun - elles sont toutes longues et plates, comme la plupart des vélos de descente de course actuels de 29 pouces. L'angle de braquage oscille entre 62° et 64° et l'empattement varie de 1207,6 mm en taille S à 1302,8 mm en taille XL. Contrairement aux plates-formes Gambler précédentes, quatre tailles de cadre de S à XL sont désormais disponibles, avec des valeurs de portée de 400,2 mm à 495,0 mm. Scott a choisi un angle d'assise légèrement plus raide pour les petits cyclistes S et M afin qu'ils puissent abaisser la selle tout en évitant le contact redouté entre le pneu et la selle.
S / 900 | S / 700 | M / 900 | M / 700 | L / 900 | L / 700 | XL / 900 | XL / 700 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Réglage BB bas | Réglage BB élevé | Réglage BB bas | Réglage BB élevé | Réglage BB bas | Réglage BB élevé | Réglage BB bas | Réglage BB élevé | |
Angle de braquage en ° | 62,9 | 63,2 | 62,9 | 63,2 | 62,9 | 63,2 | 62,9 | 63,2 |
Longueur du tube de direction en mm | 110 | 110 | 110 | 110 | 110 | 110 | 110 | 110 |
Longueur horizontale du tube supérieur en mm | 537,4 | 535,7 | 567,5 | 565,7 | 621,0 | 618,9 | 651,1 | 648,9 |
Hauteur de dépassement en mm | 719,3 | 712,3 | 711,6 | 705,0 | 712,1 | 705,8 | 709,6 | 703,6 |
Dénivelé du boîtier de pédalier en mm | - 24,2 | - 8,5 | - 24,2 | - 8,5 | - 24,2 | - 8,5 | - 24,2 | - 8,5 |
Hauteur du boîtier de pédalier en mm | 346,4 | 342,6 | 346,0 | 342,6 | 345,4 | 342,6 | 346,2 | 342,6 |
Empattement en mm | 1207,6 | 1212,8 | 1237,6 | 1242,8 | 1270,0 | 1272,8 | 1297,6 | 1302,8 |
Longueur du tube de selle en mm | 405,0 | 405,0 | 405,0 | 405,0 | 405,0 | 405,0 | 405,0 | 405,0 |
Angle d'assise en ° | 66,8 | 67,2 | 66,8 | 67,2 | 63,8 | 64,2 | 63,8 | 64,2 |
Longueur de la base en mm | 438,7 | 435,0 | 438,7 | 435,0 | 438,7 | 435,0 | 438,7 | 435,0 |
portée en mm | 400,2 | 405,0 | 430,3 | 435,0 | 460,4 | 465,0 | 490,5 | 495,0 |
Piles en mm | 636,2 | 631,3 | 636,2 | 631,3 | 633,5 | 631,3 | 636,2 | 631,3 |
Détails du Gambler Tuned 900
Le Scott Gambler Tuned est disponible dans un orange vif, offre des solutions détaillées intelligentes et a fière allure dans la gamme de produits aux côtés des nouveaux modèles Ransom et Genius. Les câbles pour les vitesses et les freins, qui sont insérés à la butée de fourche, passent à l'intérieur du cadre et ne réapparaissent qu'à proximité de l'amortisseur, assurant ainsi un vélo bien rangé. Là, ils sont fixés par une pince et des serre-câbles, qui sont destinés à empêcher les câbles de cliquetis. La protection de cadre intégrée sur la face inférieure du tube diagonal et le revêtement en caoutchouc sur la base côté entraînement devraient également garantir un vélo silencieux. Ils le font aussi dans la pratique, mais le constructeur aurait pu choisir un peu plus généreusement, puisque le cadre a subi quelques petits éclats de peinture lors du test. Ce qui est également agréable, en plus des câbles intelligemment acheminés, est le garde-boue Syncros Trail DH à l'avant, qui protège de manière fiable le cycliste et le vélo dans de mauvaises conditions.
Les caractéristiques du Gambler Tuned 900
Pour un excellent mixage pop de vos pistes il est primordial de bien Scott Gambler à l'écoute 900 coûte près de 8000 € et donc bien sûr n'apporte que les meilleurs composants avec lui. Pour le châssis, les Suisses utilisent un Fox 49 et un Fox DHX2, chacun en version usine avec un débattement de 203 mm/200 mm. Le Scott Gambler Tuned 900 est équipé de la transmission légère Sram XO1 DH, qui offre une plage suffisante avec sept vitesses et un plateau 34T sur la manivelle XO1 DH. Sram propose également le Snappy Guide RSC avec des disques de frein de 200 mm.
À l'exception des pneus Maxxis Assegai en 29 × 2,50, tous les autres composants viennent de la propre marque de Scott Syncros, comme le Syncros Revelstoke Roues en aluminium DH 1.5. Surtout, le combo guidon-potence en carbone Syncros Hixon iC DH avec une élévation de 15 mm, un balayage arrière de 8 ° et une largeur de 800 mm se distingue ici et les poignées à double verrouillage Syncros Pro DH sont montées dessus. Le casque provient également de Syncros, tout comme la selle Comox, qui a été développée pour être utilisée sur des vélos de descente de 29 pouces en raison de sa forme spéciale.
Cadre | Cadre en carbone Gambler HMX |
Fourche à suspension | FOX 40 Usine Flotteur 203mm |
muet | FOX DHX2 200mm |
Turbines | Syncros Revelstoke DH 1,5 TR |
Pneu VR | Maxxis Assegai 29x2.5" |
Pneu HR | Maxxis Assegai 29x2.5" |
Derailleur arriere | SRAM XO1 DH Cage courte/7 vitesses |
le levier de vitesses | Manette de vitesse à déclenchement SRAM XO1 DH |
Manivelle | Plateau en alliage SRAM X01 DH DUB carbone 34 dents DM/165 mm |
Dérailleur | |
Frein | Code SRAM RSC |
les disques de frein | Ligne médiane SRAM (200 mm) |
Tige de selle | Syncros DH1.5/31.6mm/Alloy7050 |
Selle | Rails en titane Syncros Comox 1.5 |
Tige | |
Lenker | Syncros Hixon iC DH Carbone élévation 15 mm/8°/800 mm |
Le Scott Gambler Tuned 900 sur la piste
Afin d'examiner de près le Scott Gambler dans la pratique, nous sommes allés sur la route de descente dans la zone VTT de Geißkopf et une grande variété de sentiers locaux, qui devraient tout exiger du vélo dans de mauvaises conditions pendant les mois d'hiver humides et froids . Sur le vélo d'essai en taille L avec 460,4 mm de portée, avec les bases longues et le réglage du pédalier bas/linéaire, je me suis vite senti à l'aise et, à une hauteur de 1,80 m, j'ai eu la sensation d'être très centré et profondément dans le vélo. Cette configuration était ma préférée, en particulier sur la piste DH de Bischofsmais, car je n'ai jamais eu l'impression d'être trop loin dans le débattement de la suspension et l'arrière semblait très actif et "coquelicot" même dans le réglage linéaire. Sur les sentiers plus escarpés, j'ai préféré le réglage progressif combiné à des séjours courts pour un contrôle et une traction maximum.
Cependant, joué ici bien sûr les préférences personnelles jouent également un rôle. Surtout, les conducteurs expérimentés avec un penchant pour la technologie peuvent se défouler ici avec les combinaisons de réglages les plus diverses et adapter le Gambler à n'importe quelle situation. Le ressort en acier intégré de 500 lb dans l'amortisseur DHX2 semblait serré avec un poids du pilote d'essai d'environ 80 kg, mais avec le Fox 49 correctement réglé, il convenait aux terrains durs et à mes goûts personnels. Il peut déjà être révélé à l'avance que le châssis fonctionnait de manière extrêmement sensible, filtrait proprement les petites bosses et offrait les réserves nécessaires pour les bosses plus grosses.
Le faible poids de 15,7 kg a rapidement eu un effet positif sur le Gambler Tuned 900, car il était absolument ludique à piloter sur les pistes et son conducteur avait presque oublié qu'il roulait sur des roues de 29 pouces avec un empattement de 1270 mm. Il a étonnamment bien fonctionné sur les itinéraires des parcs à vélos en particulier, car il était possible de manœuvrer avec agilité et dynamisme dans les courbes des bermes, même avec le réglage de la base longue. En sautant par-dessus les tables et les lacunes, le joueur était plus facile à tourner que prévu, invité à jouer et pardonnait également les atterrissages en pente sans aucun problème. Je ne me suis pas toujours senti à l'aise à 100% sur les gros sauts avec des descentes très raides lors du test - mais ici, la construction en tant que vélo mulet aiderait probablement, comme le pilote de l'équipe Scott Brendog l'a récemment démontré en Afrique du Sud lors du Dark Fest's, sur certains des plus grands sauts du monde. Cependant, il convient également de mentionner ici que le Gambler Tuned, en particulier avec des roues de 29 pouces, est fondamentalement un vélo de course classique et pas tant un vélo de parc, mais les différentes options de réglage et le libre choix des roues peuvent être utilisés pour affiner - ajustez le personnage du joueur si nécessaire.
Sur un terrain plus accidenté, le Gambler a fonctionné exactement comme on peut s'y attendre d'un vélo de course de descente moderne de 29 pouces. Il dégageait beaucoup de douceur et pouvait également être contrôlé avec une précision absolue. Beaucoup de vitesse pouvait être générée dans les passages difficiles, car les roues en aluminium de 29 pouces roulaient (presque) sur tout sans aucun problème et offraient un peu plus de confort, car la combinaison du cadre et du cockpit semblait assez rigide. Pour les pilotes moins expérimentés en particulier, un cockpit classique en aluminium, moins rigide, est recommandé sur ce vélo à la place de l'ensemble guidon-potence Syncros. Personnellement, j'ai eu peu de problèmes lors du test, mais le guidon devait être maintenu serré dans les zones délavées et sur les axes de frein, ce qui peut provoquer beaucoup de pompage des bras, en particulier sur de longues distances.
À Steinfeld, le nouveau Gambler a marché dans un style de 29 pouces et a été particulièrement impressionnant en raison de son efficacité, car il s'est dirigé délibérément vers la vallée même en choisissant la mauvaise ligne. Ce que j'ai particulièrement apprécié, c'est que le vélo est absolument silencieux, presque silencieux, ce qui a été favorisé lors du test par le moyeu Syncros silencieux et le routage interne des câbles, entre autres. Sur des sentiers naturels un peu plus étroits
Le Gambler Tuned 900 a su convaincre lors du test et a montré tout ce qui est nécessaire pour un vélo de course de descente moderne. L'équipement semblait très bien pensé et ne laissait rien à désirer, car en plus de l'excellent châssis fonctionnel, il n'y avait pas grand-chose à redire sur le choix des composants - malheureusement la période de test était trop courte pour tirer une conclusion définitive avec en ce qui concerne la durabilité des pièces rapportées et de donner le cadre. À l'exception d'une petite bosse sur la roue avant, de quelques éclats de peinture plus petits sur les bases et le boîtier de pédalier, il n'y a eu aucun défaut lors du test.
Laisser un commentaire