Peut-il aussi être un peu plus bas ? Si c'est le cas, la position assise peut être optimisée en quelques étapes simples et avec une dépense financière gérable - rideau levé pour le Race Attack RA-1.
"Au secours, mon tube de direction est trop long !" Chaque fois que cet appel est entendu, le même conseil est toujours donné : retirez les entretoises, montez un cache de casque plus plat - ou choisissez simplement un cadre plus petit la prochaine fois. Mais cela ne convient pas à tout le monde, car si vous êtes malchanceux, le tube supérieur est trop court - un compromis entre pile et portée que de nombreux cyclistes doivent faire. Alors choisissez simplement une tige plus longue ? C'est bien, mais ça a un effet sur la maniabilité : avec une potence plus longue, le vélo braque un peu moins vite.
Rose a des conseils
Alors rien à faire ? Rose-Versand sait quoi faire. Le vétéran de l'industrie de Bocholt a la "Race Attack RA-1", une potence qui positionne le guidon un centimètre plus bas que les modèles conventionnels. La position angulaire de la tige est la même ; seule la pince du guidon a été abaissée.
Un centimètre peut ne pas sembler particulièrement spectaculaire, mais cela peut certainement faire une différence notable. Le tube de direction du coureur éditorial Cannondale ne mesure plus 175, mais pratiquement seulement 165 mm de long - avec la même longueur de siège, alors que le prochain cadre plus petit serait sensiblement plus court. L'entretoise et le capuchon conique du casque ont déjà disparu, ce qui donne une élévation sportive. On ne peut en tirer plus qu'avec une potence à -17°, mais avec environ 2,5 cm de hauteur de guidon en moins, c'est déjà trop bien.
Visuellement réussi
Le Race Attack RA-1 peut également marquer visuellement. Par rapport à une tige de forme conventionnelle avec une section ronde, la partie angulaire Rose avec le côté supérieur presque complètement plat semble assez moderne et s'adapte très bien aux cadres actuels qui ont également un tube supérieur angulaire. Le couvercle de tige (certes pas exactement en filigrane) a une particularité : "No gap" est imprimé dans la zone des vis supérieures - cela signifie que le couvercle repose ici sur la tige, où vous devez sinon vous assurer qu'il y a un espace également grand au-dessous et au-dessus du guidon. Cela simplifie l'assemblage et améliore également l'apparence.
Ni cher ni difficile
À 144 grammes et 110 mm de long, la tige Rose n'est pas plus lourde qu'une contrepartie de forme conventionnelle, et à 32,95 euros, elle n'est pas plus chère que les tiges en aluminium typiques. Raccourcir virtuellement le tube de direction d'un centimètre ne présente aucun inconvénient. Cependant, surtout en position de prise de frein compacte, le centimètre gagné (ou perdu) devient perceptible par un peu plus de relâchement - les bras doivent être un peu moins fléchis, les épaules peuvent rester détendues. Le petit investissement en valait vraiment la peine.