Petit test : ... si c'est facile ? Avec l'Opal Esprit+, Diamant montre comment les avantages de l'entraînement supplémentaire peuvent être utilisés pour insuffler encore plus de confort d'utilisation et d'assise dans les vélos - et en même temps les rendre plus simples et nécessiter moins d'entretien.
Les vélos nous fascinent par la liberté qu'ils nous offrent et par la technologie qui rend cela possible. En termes de confort et de fonctionnement, les modèles actuels sont bien avancés - sans suspension et engrenages à onze ou douze vitesses, ce n'est plus guère possible. Il est donc intéressant de voir que l'entraînement électrique supplémentaire en particulier offre un potentiel de réduction technique sans sacrifier la fonctionnalité.
Un bon exemple en est la Diamant Opal Esprit+. Le signe plus représente l'entraînement, dans ce cas un puissant Bosch Performance CX - de toute façon, l'usine de vélos est-allemande est complètement passée aux moteurs du spécialiste de l'électronique. Quiconque se promène avec ce propulseur n'a plus à craindre les montées, les vents contraires et les démarrages aux feux de circulation - même en mode d'assistance moyenne, il y a beaucoup de couple, associé à un développement de puissance sensible qui répond à toutes les fréquences de pédalage.
Compte tenu d'une telle richesse de performances, vous pouvez en toute confiance faire des compromis ici et là - une efficacité maximale n'est pas nécessaire avec un vélo électrique. Et cela signifie que les fabricants peuvent également innover. Par exemple, en matière de confort : pourquoi spécifier une fourche à suspension lourde et complexe quand vous pouvez monter des pneus de très gros volume qui amortissent les vibrations avec une pression d'air légèrement réduite et lissent les bosses de la route ? D'autant plus que les chefs de produit de Diamant ont bien réfléchi à la question : des jantes de 27,5 pouces sont installées sur l'Opale, de sorte que malgré les pneus encombrants, la circonférence de roulement et la tenue de route restent les mêmes qu'avec des roues de 28 pouces. Et le fait que la résistance au roulement augmente avec une pression d'air réduite est facile à surmonter étant donné le fort support d'entraînement.
Le fabricant procède de la même manière avec les engrenages - un sujet pas facile, surtout avec les vélos électriques. Combien de vitesses sont nécessaires compte tenu du support moteur ? Et le rapport de démultiplication doit-il être aussi grand que possible, comme c'est le cas avec les vélos conventionnels ? Diamant choisit une voie différente sur l'Opal : avec le moyeu à vitesses progressives Enviolo, ils offrent une plage de transmission complète de 380 %. A titre de comparaison : Cela correspond à un système de dérailleur avec une cassette à pignons 11-42 et mono plateau à l'avant. Contrairement à cela, avec le moyeu américain, vous pouvez changer n'importe quel rapport de vitesse souhaité sous charge et de manière transparente - l'engrenage est, comme je l'ai dit, en continu. Le seul inconvénient est le niveau d'efficacité inférieur par rapport aux engrenages à dérailleur, qui se ferait sentir sur un vélo normal par un effort plus important de la part du cycliste ; avec le vélo électrique, en revanche, seule l'autonomie est légèrement réduite. Ce qui n'est pas un problème avec le Diamant Opal : le cadre abrite la "plus grosse" batterie de Bosch avec 625 wattheures, ce qui devrait être bon pour bien plus de 100 kilomètres avec un support moyen.
Combiné à une transmission par courroie qui ne nécessite aucun entretien (à condition que la tension de la courroie soit correcte), un confort maximum est garanti ; aucun circuit ne peut être utilisé aussi facilement et intuitivement que l'Enviolo. Le seul inconvénient est que vous ne pouvez pas passer du plus petit au plus grand rapport de vitesse sans changer votre prise sur la poignée tournante - mais vous ne devez le faire que très rarement.
La courroie de distribution Gates présente un autre avantage : comme elle n'a pas besoin d'être lubrifiée, elle est extrêmement propre ; un garde-chaîne est donc superflu - un composant de moins qui peut commencer à vibrer. Les garde-boue solides et le porte-bagages élégamment monté contribuent au look soigné, objectif mais non dénué d'émotion - l'attrait de l'Opal réside dans sa fonctionnalité, qui se retrouve également en position assise. Le cycliste est positionné de manière très équilibrée, le guidon étant nettement plus haut que la selle ; le guidon de forme agréable avec des poignées ergonomiques de haute qualité peut être placé plus haut/plus près/plus loin en changeant simplement la potence Ahead. Il y a aussi beaucoup de marge de manœuvre en ce qui concerne la hauteur de selle grâce au tube de selle plutôt court ; Mais les millimètres n'ont pas d'importance de toute façon : en matière d'ergonomie également, le support moteur garantit que vous n'avez pas à faire attention à l'efficacité de pédalage maximale - l'essentiel est que le confort soit correct.
Le prix, bien sûr aussi - et avec ce vélo, c'est plus dans la gamme supérieure. Cependant, certains fabricants de style de vie proposent pour la même somme des produits techniquement et fonctionnellement inférieurs, qui peuvent sembler "plus cool" à première vue, mais ne peuvent pas faire grand-chose. Et cela en fait tout le contraire du Diamant Opal Esprit+.
Conclusion : Diamond Opal Esprit+
Le Diamant est simplement stylé, mais derrière la façade factuelle, il y a une technologie qui fait ses preuves : à Hartmannsdorf, les chances et les possibilités de l'entraînement électrique ont été intensivement traitées. Pas étonnant - après tout, Diamant est l'un des pionniers en matière de vélos électriques avec beaucoup d'expérience...
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