Test : Le Bulls Cross Rider Evo 2 est un vélo e-trekking sportif qui devrait trouver de nombreux amis avec le nouveau moteur Bosch CX et des équipements bien pensés à un prix attractif. Nous avons pris la version 2020 - le vélo tient-il la promesse de l'équipement ?
Le Bulls Cross Rider est l'un des modèles "les plus anciens" du portefeuille de vélos électriques du fabricant basé à Cologne. Son premier modèle était encore équipé de la 1ère génération du moteur central Bosch - c'était comme il y a une éternité. Dans les années qui ont suivi, le polyvalent sportif a traversé presque toutes les étapes d'évolution de l'univers Bosch : un nouveau moteur avec une batterie externe et le prédécesseur direct s'appuyaient alors sur la batterie Powertube intégrée et ont reçu le suffixe « Evo ». Le vénérable Cross Rider sera de retour en 2020 : maintenant avec le nouveau moteur Bosch Performance CX de quatrième génération et, bien sûr, en option avec la nouvelle batterie de 625 Wh dans le tube diagonal.
Concept éprouvé et nouvelle technologie
Le reste du concept de base du modèle à succès reste en grande partie intact : grâce aux pneus tout-terrain et à la fourche à suspension pneumatique décente, le vélo est également bien équipé pour les routes forestières cahoteuses et dégage un léger charme de vélo de cross, tandis qu'avec le garde-boue, porte-bagages et système d'éclairage montés en permanence, il est également parfaitement adapté à un usage quotidien. Les garde-boue et le porte-bagages sont un peu moins "solides" que sur un vélo de trekking à part entière. Cela profite au look sportif et au poids agréablement faible, mais ce n'est pas entièrement sans inconvénients : les garde-boue avant et arrière très courts en particulier ne sont que partiellement capables d'éloigner l'eau du conducteur en cas de forte pluie.
Équipement Bulls Cross Rider Evo 2
Cadre | Harnais Cross Rider Evo |
Fourche à suspension | SR Suntour NCX-E LO Air |
Drive | Bosch Performance CX |
Akku | 625Wh |
Turbines | Shimano/Styx DDM-2 |
pneu | Schwalbe Smart Sam Performance 1,75 |
Derailleur arriere | Honte au SX Eagle |
le levier de vitesses | Honte au SX Eagle |
Manivelle | FSA |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Shimano Br-MT200 180/180 |
Tige de selle | L'aluminium de Bull |
Selle | Comodoro |
Tige | COMME SUVI |
Lenker | L'aluminium de Bull |
L'approche d'un sportif polyvalent se reflète également dans la maniabilité et est clairement perceptible après seulement quelques mètres sur le vélo. La géométrie n'est pas trop extrême et vous êtes assis raisonnablement droit, mais même ceux qui sont habitués à une position assise sportive devraient se sentir à l'aise. Dans tous les cas, le niveau de confort est agréablement élevé, ce qui peut également être dû à la fourche à suspension pneumatique Suntour, qui est vraiment bonne pour une fourche de trekking et peut être ajustée assez rapidement au poids du cycliste. Vous pouvez donc le laisser déchirer même sur de mauvaises routes sans aucun souci, ce qui ne demande pas beaucoup d'efforts au vu du puissant moteur Bosch CX. Sans entrer plus en détail sur les caractéristiques du dernier moteur central Bosch à ce stade (plus à ce sujet dans le test), la centrale électrique peut sans aucun doute être attestée comme l'un des entraînements de vélo électrique les plus puissants du marché. Le facteur de forme considérablement réduit permet également aux concepteurs de construire un cadre mince comme celui du Cross Rider Evo. Si vous vouliez chercher les cheveux dans la soupe; seul le bruit de fond du moteur pouvait être désagréable pour l'un ou l'autre, surtout en mode turbo.
De nombreuses options de configuration
Quelque chose s'est également passé avec les nouveaux moteurs Bosch en ce qui concerne les batteries. La batterie Powertube 500 bien connue sera rejointe pour la saison à venir avec la Powertube 400 et la Powertube 625, chacune avec une variante plus grande et une plus petite - alors que de nombreux fabricants ne donnent pas à leurs clients la possibilité de choisir celle à cet effet et portefeuille, Bulls le laisse Les acheteurs ont les mains libres : de 400 Wh à 625 Wh, tout est possible ici - la plus grande capacité se reflète cependant dans le prix, et la batterie 625 pèse également 300 g de plus. En parlant d'options : dans le cas du Bulls Cross Rider Evo, cela s'applique également à la forme du cadre. En plus de la version avec un cadre trapèze que nous avons testé, un cadre homme classique et un cadre vague avec un enjambement bas sont également disponibles.
Au cours de notre période de test, les engrenages intégrés sont également apparus comme un point fort du Cross Rider Evo 2 : le SX Eagle du fabricant américain Sram offre non seulement une plage extraordinairement large, avec laquelle même les passages les plus raides peuvent être facilement escaladés, mais aussi se distingue en termes de performances et de commutation à peine inférieure à ses homologues beaucoup plus chers. On devrait voir le groupe sur de nombreux vélos lors de la saison 2020 - et à juste titre !
Gerd Doering dit
Bonjour chers testeurs Bulls, je suis enfin propriétaire du Cross Raider bleu ci-dessus depuis 8 jours. Malheureusement, mon concessionnaire a la petite bizarrerie lors de l'arrêt du moteur d'environ 28 km/h ?? Le cognement légèrement plus fort dans la boîte de vitesses ne disparaît pas.En tant que vainqueur du test, le problème devrait être résolu.
Cordialement,
G.Döring
lago5.7@gmx.de