Essai / VTT : En 2020, le géant du marché allemand Cube lance le Stereo 170 TM 29, un super enduro entièrement repensé, conçu pour la course - pour un prix abordable de 3.599 170 euros. Quiconque a suivi de près les Enduro World Series ces derniers temps devrait déjà avoir attiré l'attention sur la tringlerie à quatre barres Long Travel. Là, le nouveau vélo a été mis à l'épreuve par l'équipe Cube Action dirigée par le manager Claus Wachsmann. La version TM que nous avons testée est l'édition Baller du nouveau Cube Stereo XNUMX - avec des amortisseurs à ressort en acier et les accessoires correspondants. Lors du test, nous testerons l'adéquation de la piste de course du super enduro sur les routes de la Coupe du monde en Suisse, entre autres.
Zoom sur les caractéristiques du Cube Stereo 170 TM 29 2020
À 170 mm, le successeur du Cube Hanzz a reçu un débattement légèrement inférieur à celui de son prédécesseur. Cependant, le nouveau cadre en aluminium Cube Stereo 170 TM 29 se distingue par une géométrie plus moderne et plus longue et des roues de 29 pouces. Un mélange coloré de composants Sram, Shimano et e*thirteen se retrouve sur le cadre en aluminium Cube Stereo 170 TM entièrement repensé. La variante testée avec une taille de cadre de 20″ pesait fièrement 15,8 kg, entre autres en raison de l'amortisseur à ressort en acier. Donc, si vous recherchez un Superenduro léger, vous devriez les deux autres niveaux de finition avec suspension pneumatique Regarde de plus près.
Avec une puce flip en haut et deux supports d'amortisseur en bas, Cube offre au Stereo le choix entre une cinématique optimisée pour les amortisseurs à ressort pneumatique ou en acier. La variante TM testée n'est disponible qu'avec un amortisseur à bobine et n'utilise donc que le montage de l'amortisseur arrière. Un amortisseur Rock Shox Super Deluxe Coil avec une fonction dite de verrouillage par rotation sur la poignée du guidon a été installé dans le triangle arrière à quatre barres, que certains lecteurs de circuits Gripshift devraient connaître. Le verrou tournant garantit que le triangle arrière est rigide et qu'il n'y a pratiquement pas de bascule. Cette fonction vaut son pesant d'or, surtout dans les longues montées ou les sprints intermédiaires spontanés.
Cadre | Hydroforme avancé HPA |
Fourche à suspension | Rock Shox Lyric Ultimate RC2 |
muet | Télécommande RockShox Super Deluxe Coil Ultimate |
Turbines | e*thirteen LG1 EN Plus |
Pneu VR | e*thirteen LG1 EN A/T Race, Composé 42A/52A, Apex, 2.35 |
Pneu HR | e*thirteen LG1 EN A/T Plus, Composé 52A/66A, Apex, 2.35 |
Derailleur arriere | Shimano XT RD-M8100-SGS |
le levier de vitesses | Shimano SLX SL-M7100 |
Manivelle | Shimano XT FC-M8100, 30 dents |
Dérailleur | |
Frein | Shimano XT BR-M8120 |
les disques de frein | Shimano RT86 203/180mm |
Tige de selle | Poteau compte-gouttes Cube 150mm |
Selle | Radar SDG |
Tige | e*treize Plus 35 |
Lenker | e*treize Plus 35, 800 mm |
Également de Sram, le Rock Shox Lyrik de 180 mm avec son design distinctif rouge brillant tubes d'immersion colorés, qui nous ont absolument convaincus lors du test en raison de leur réponse sensible. Avec le jeu de direction Acros, l'angle de braquage auquel la fourche fonctionne peut être modifié de 0,6° de 64,4° à 65° ou vice versa à l'aide d'un jeu d'angle. Malgré ses cinq lignes différentes, le cockpit avait l'air très soigné et bien rangé. Personnellement, j'ai beaucoup aimé le combo guidon / potence e * treize en raison du guidon de 800 mm de large et de la potence de 40 mm, car cela permet une manipulation très directe.
La géométrie du Cube Stereo 170
18 | 20 | 22 | |
tube de selle (en mm) | 420 | 470 | 520 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 582 | 606 | 626 |
tube de direction (en mm) | 103 | 113 | 133 |
base (en mm) | 434,5 | 434,5 | 434,5 |
Empattement (en mm) | 1212 | 1237 | 1265 |
Angle de braquage (en °) | 65 | 65 | 65 |
Angle d'assise (en °) | 76,5 | 76,5 | 76,5 |
Portée (mm) | 444 | 464 | 484 |
Piles (mm) | 621 | 630 | 648 |
18 | 20 | 22 | |
tube de selle (en mm) | 420 | 470 | 520 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 581 | 604 | 631 |
tube de direction (en mm) | 103 | 113 | 133 |
base (en mm) | 434,5 | 434,5 | 434,5 |
Empattement (en mm) | 1220 | 1244 | 1273 |
Angle de braquage (en °) | 64,4 | 64,4 | 64,4 |
Angle d'assise (en °) | 76,7 | 76,7 | 76,7 |
Portée (mm) | 446 | 466 | 486 |
Piles (mm) | 619 | 628 | 646 |
Les leviers de frein permettaient de doser parfaitement l'énorme puissance de freinage du XT BR-M8120 et l'ergonomie ne laissait rien à désirer. Les freins Shimano à quatre pistons étaient particulièrement impressionnants en raison de leur précision instantanée et précise. Lors du choix des disques de frein, les Waldershofers ont fait mouche avec 203 mm à l'avant et 180 mm à l'arrière. Même à 400 mètres de descente en une seule fois, il y avait peu ou pas de fading à voir et la paire de roues e * treize s'est toujours arrêtée en toute sécurité. Le compte-gouttes interne a parfaitement fonctionné et ne m'a pas laissé tomber une seule fois, ce qui peut parfois poser problème avec d'autres fabricants. Avec la gâchette Shimano SLX sur le groupe Deore XT, les vitesses pouvaient être changées avec précision et grâce au guide-chaîne e*thirteen, je n'ai eu aucun problème avec les vitesses.
Première impression de conduite sur le Cube Stereo 170 TM 29 2020
Le test s'est déroulé dans les magnifiques Grisons, au Lenzerheide Bike Park, qui offrait tout ce qu'un cœur de VTT pouvait souhaiter, des itinéraires de parc typiques aux sentiers naturels en passant par un itinéraire de descente de Coupe du monde. Le Cube Stereo a dû relever tous les défis auxquels il était confronté dans ce cadre impressionnant. Arrivé au bike park, je me suis tout de suite dirigé vers le télésiège du Rothornbahn, qui m'a conduit à la station intermédiaire de Scharmoin, qui m'a offert une vue indescriptible sur la Suisse et ses montagnes.
Lors de ma première descente dans la ligne de flux, je me suis senti chez moi sur le Cube Stereo 170 TM 29 après une très courte période d'adaptation. En entrant dans la piste, j'ai immédiatement senti à quel point vous êtes central et agressif sur le Cube. Déjà sur les premiers mètres de descente fluides, le Stereo pouvait être encerclé de manière extrêmement directe et précise à travers la piste et a montré directement à quel point un Superenduro moderne peut être ludique. Je ne me sentais pas non plus limité en termes de maniabilité par les pneus de 29 pouces. Les grandes roues ont roulé joyeusement sur tout ce qui les gênait et, en combinaison avec le châssis super crémeux, ont aplani tous les obstacles sans aucun problème. Le Stereo 29 TM ne se sentait que peu sur les sections lentes et bloquées du sentier indiscipliné et a perdu une partie de sa capacité de roulement.
Plus bas dans la vallée, à mesure que les sauts devenaient plus gros et que les chutes grossissaient, j'étais plus qu'époustouflé par la stéréo. Absolument stable dans les airs et super facile à manipuler, même si le cadre 20″ a un empattement de 1244 mm. C'est formidable que les ingénieurs du Haut-Palatinat aient réussi à donner à un vélo de course un caractère ludique et à le transformer en une machine rapide et amusante. Afin de tester son aptitude à la course, nous sommes allés sur la piste de descente en ligne droite, qui sert également de lieu pour les coupes du monde et les championnats du monde de sports de descente.
Pour aller droit au but : Ce parcours très exigeant, émaillé de points clés, a vraiment tout demandé au Stereo 170. Le choc a touché le fond à quelques reprises ici - mais cela était également dû au ressort légèrement trop mou de notre vélo d'essai; les 350lbs n'étaient tout simplement pas suffisants pour mes 80kg et une distance de ce calibre. Néanmoins, le vélo a également réussi à convaincre ici et m'a fait descendre rapidement, en toute sécurité et avec un grand sourire sur le visage. J'ai toujours eu beaucoup de traction, même sur un sol meuble ou sur un terrain en pente, ce qui en dit long sur le choix du châssis et des pneus.
Dans le Bike Park de Lenzerheide, le Cube Stereo 170 TM 29 s'est bien comporté et il n'y avait pratiquement aucune faiblesse à trouver sur le "freerider léger". Mais de retour dans la forêt bavaroise, qui n'a pas de remontées mécaniques, le Cube a également dû affronter quelques ascensions et prouver qu'il peut encore être pédalé efficacement malgré ses 15,8 kilos. C'est un facteur important, en particulier pour les courses d'enduro, car à quoi servent les meilleures propriétés de descente si vous êtes déjà bas au début du parcours.
Cependant, il est apparu assez tôt que le Cube ne peut pas éliminer les kilos par magie, mais peut toujours être transporté stoïquement et étonnamment rapidement en haut de la montagne. Pendant les longs tours après le travail, j'ai toujours trouvé la position assise très confortable et toujours assez efficace. Les sections techniques ont maîtrisé la stéréo de la manière habituelle de 29 pouces absolument pas impressionnée. Il a bien grimpé dans les pentes raides et la roue avant n'a jamais perdu le contact avec le sol.
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