Test : Niner RIP 9 RDO 29 : Plaisir garanti en descente et en montée

Test / VTT : Niner Bikes du Colorado a été l'une des premières marques à s'engager complètement sur la taille de roue 29″. Les 29ers ont des racines de cross-country, tout comme la marque Niner. Mais avec le Rip 9, Niner a présenté son premier vélo pour la catégorie all-mountain en 2015. Nous avons pu tester la dernière évolution du Niner RIP 9 RDO 29, qui est également disponible avec des roues 27,5+ pour la première fois. Une nouveauté absolue chez Niner.

Test : Niner RIP 9 RDO 29 - Cadre

Le Niner RIP RDO 9 RDO 29 nous accueille dès le départ avec une couleur rafraîchissante que vous ne voyez pas tous les jours. Un bleu pâle combiné à un lettrage vert pâle et noir en combinaison avec la forme élaborée du cadre donne au vélo une apparence très forte et inhabituelle. En plus de cette couleur, une combinaison de jaune moutarde et de bleu est également disponible, ainsi qu'une variante tout noir pour ceux qui ne la veulent pas si colorée.

Chez Niner, RDO signifie la fibre de carbone "Race Day Optimized" qui compose le cadre principal et l'arrière. Au cours des nombreuses années d'expérience de Niner avec le carbone, le traitement des fibres de carbone a été continuellement optimisé afin d'obtenir le maximum de propriétés de la fibre noire. C'est également le cas du nouveau Niner RIP 9 RDO, afin de créer une base aussi légère et rigide que possible, mais aussi aussi robuste que possible pour un vélo all-mountain à part entière. Lors de la conception du cadre, différentes épaisseurs et formes de tubes ont été mises en œuvre selon les besoins. Le tube supérieur a été conçu de manière ovale et filigrane afin que le cycliste ait plus d'espace pour les jambes. Le triangle de cadre arrière et le tube diagonal ainsi que la zone du boîtier de pédalier, en revanche, sont beaucoup plus massifs, de sorte que la rigidité nécessaire est augmentée dans ces zones. De plus, le renfort supérieur entre les deux haubans a été éliminé au profit d'un plus grand dégagement des pneus. Pour ce faire, les haubans et le culbuteur ont dû être renforcés. Cela a mis plus de pression sur le tube de selle. Pour cette raison, le Niner a deux entretoises en carbone qui encadrent l'amortisseur et donnent au vélo sa forme caractéristique. Joli détail : nous avons eu du mal à atteindre la vanne d'amortissement avec notre pompe d'amortissement à cause de ces entretoises. Mais Niner fournit également la solution sous la forme d'un adaptateur.

Pour l'arrière, Niner s'appuie sur son propre système CVA breveté sur le RIP 9 RDO 29 en combinaison avec un amortisseur à air Fox DPX. Le système CVA est un système à quatre barres avec deux manivelles et un point de pivot virtuel. L'emplacement de la tringlerie inférieure est unique au Niner. Ceci est situé sous le boîtier de pédalier et est né du problème des boîtiers de pédalier trop hauts des premiers 29ers. Avec cette solution, des bases extrêmement courtes avec un grand dégagement des pneus peuvent être mises en œuvre - des conditions idéales pour un vélo d'enduro moderne. Un protecteur en plastique protège également le levier d'inversion des contacts imprévus avec les ennemis.

Un avantage de ce système est qu'il réagit à la traction de la chaîne et peut donc être pédalé très efficacement, puisque l'extrémité arrière est écartée. Un effet secondaire positif est que l'arrière reste actif et amortit les bosses. Pour le modèle actuel, le rapport de transmission sur le triangle arrière a été augmenté, de sorte que le triangle arrière réagit de manière plus sensible et que le vélo reste plus stable même dans la plage de débattement moyen de la suspension et donne au pilote plus de soutien avant que le débattement complet de la suspension ne soit utilisé. . Un indicateur d'affaissement sur le levier de relevage supérieur, qui marque directement la zone d'affaissement idéale, facilite le réglage.

Les trains et les lignes sont complètement cachés dans le cadre. Pour faciliter la manutention, les étuis ont été acheminés sur toute la longueur du cadre. De plus, des applications de protection sont fixées au cadre pour protéger le beau carbone. Le cadre est également préparé pour le système Fox Live Valve.

En résumé, vous pouvez tirer votre chapeau au chef-d'œuvre technique sur le triangle arrière : débattement du ressort de 140 mm, bases courtes de 435 mm et espace pour les pneus WT Maxxis de 2,5 pouces. Beaucoup de cerveaux ont déjà été mis là-dedans pour que cela se produise.

Banc d'essai : Niner RIP 9 RDO 29 - Géométrie

"Le Niner le plus long, le plus bas et le plus lâche jamais fabriqué" - Avec cela, Niner suit pleinement la tendance extrêmement sensible pour les conducteurs expérimentés. Qu'y a-t-il derrière ? La longue portée et l'angle de braquage plat assurent un fonctionnement fluide à grande vitesse. Comme mentionné ci-dessus, des bases très courtes ont été utilisées pour garantir que le vélo tourne toujours facilement. 

De plus, une tentative a été faite pour garder le tube de selle et le tube de direction aussi courts que possible sur le RIP 9 RDO 29. D'une part, vous avez un plus grand choix de tiges de selle télescopique et d'autre part, les cyclistes ont la possibilité de choisir la taille du cadre en fonction de la bonne portée et non en fonction de la hauteur du cadre. 

Mais un all-mountain moderne ne doit pas seulement bien fonctionner en descente. Niner utilise un angle d'assise efficace plus raide pour cela afin que vous soyez toujours bien assis sur le boîtier de pédalier lorsque vous pédalez en montée et que vous puissiez bien transférer la puissance. L'angle d'assise réel sur le RIP 9 est assez lâche - donc si vous avez de longues jambes, vous avez tendance à vous asseoir un peu en arrière sur la roue arrière.

Si vous souhaitez une géométrie plus extrême pour la descente, vous pouvez abaisser le boîtier de pédalier de 7 mm à l'aide d'un flip chip sur le triangle arrière. Il en résulte un angle d'assise plus lâche de 1° et un angle d'assise plus lâche de 0,6°. Comme je l'ai dit, ce réglage est plus adapté à une utilisation en descente pure avec support de navette ou de levage, car le boîtier de pédalier déjà bas descend encore plus bas et la garde au sol pour une utilisation en sentier avec pédalage est un peu faible.

Test : Niner RIP 9 RDO 29 – équipement

Niner catégorise les constructions comme des hôtels. En Europe, seules deux versions sont actuellement disponibles pour le Niner RIP 9 RDO 29. La catégorie 3 étoiles avec équipement GX-Eagle coûte 5.670 4 €. Nous avons été autorisés à emménager dans l'hôtel 1 étoiles avec le forfait XO7.298 Eagle - pour 01 32 euros. Et comment dire ? Comme prévu, il n'y avait pas grand-chose à redire en termes d'équipement. Avec le Sram X10 avec un plateau 50 et une cassette 36-150, une bonne gamme a été choisie pour le domaine d'application et vous n'avez rien à dire sur les meilleures performances de changement de vitesse. Le châssis continue avec Fox 2 Factory avec XNUMX mm à l'avant et amortisseur Fox Factory DPXXNUMX à l'arrière. Cela signifie qu'il s'agit de l'un des meilleurs trains roulants jamais installés.

Les freins pourraient être un peu sous-dimensionnés pour certains. Je pourrais imaginer que l'un ou l'autre aimerait un bouchon plus massif ici, d'autant plus que seuls des disques de frein de 180 mm sont montés à l'avant et à l'arrière, ce qui est typique des marques américaines. A noter à ce stade : le cadre n'est homologué que pour les disques de 180 mm à l'arrière. Cela pourrait limiter les conducteurs lourds. Pour les roues, Niner s'appuie sur des roues complètes Stans Notubes Flow S1, idéales pour une utilisation tubeless et, d'une largeur de 33 mm, pouvant facilement accueillir les pneus 2,5″ WT Maxxis. Les pneus sont bien choisis pour une adhérence maximale en descente, mais roulent toujours de manière acceptable. Le support variable est livré avec le Tellis de SDG et offre une énorme plage de réglage de 170 mm dans les tailles L et XL. Le cockpit provient de Race Face avec une potence de 40 mm de long et un guidon de 800 mm de large avec une élévation de 20 mm. Le cockpit est complété par des poignées Niner Grrrips, dont le style rappelle les poignées de motocross rétro. La selle provient également de la propre marque de Niner.