Test / E-Performance / VTT : Avec le Nicolai G1 Eboxx, nous avons eu le dernier E-Fully de la noble forge Made in Germany lors d'un court test. À Plan de Corones en Italie, nous avons pu recueillir quelques premières impressions de conduite.
Pour la saison 2018, Nicolai a présenté la première Eboxx E-Fully ; le fabricant traditionnel allemand est également resté fidèle aux motos et s'est appuyé sur le savoir-faire en ingénierie mécanique, sur d'innombrables solutions détaillées passionnantes et, enfin et surtout, sur le concept de géométrie Geometron. Le précédent G16 Eboxx E-Fully est basé - comme son nom l'indique - sur le célèbre G16 : avec un débattement de ressort de 160 mm et des roues de 27,5 pouces. L'année dernière, Nicolai a élargi son portefeuille entièrement sans moteur avec le G1, un véritable enduro 29er. C'est exactement ce qui obtient maintenant une variante avec le nouveau moteur Bosch Performance CX avec le G1 Eboxx.
Tout d'abord, les données techniques clés les plus importantes : bien entendu, la G1 Eboxx est également fabriquée en aluminium de haute qualité. Le cadre est toujours fabriqué en Allemagne et offre un débattement de ressort de 160 mm à l'arrière. Dans un premier temps, le nouveau Nicolai E-Fully sera disponible en deux configurations. En plus du Qlfine avec dérailleur que nous avons testé, il y aura également un modèle avec moyeu à engrenages E16 Rohloff et courroie d'entraînement, comme pour le G14.
Le nouveau moteur Bosch Performance CX bat au cœur de la G1 Eboxx. Ses dimensions compactes permettent une construction beaucoup plus agréable et compacte du cadre du vélo. Alors que le prédécesseur était visuellement extrêmement dominant, le nouveau modèle disparaît presque complètement derrière la manivelle et le plateau. Sur le Nicolai, le variateur est derrière un capot plastique entièrement repensé qui assure une bonne circulation de l'air pour contrer les problèmes de chaleur. Le moteur est alimenté par la nouvelle batterie Powertube 625, qui disparaît complètement dans le tube diagonal. Le nouvel affichage Kiox, avec l'unité de commande correspondante, prend en charge l'ensemble du contrôle.
L'extrémité arrière obtient 160 mm de débattement du ressort de l'amortisseur 210 × 55 et, grâce à sa cinématique progressive, est également idéale pour les amortisseurs à ressort en acier. Pas trop surprenant, alors, que les deux niveaux de finition soient équipés en usine d'amortisseurs à bobine.
Sans surprise, le concept Geometron est également utilisé dans le G1 Eboxx ; Une brève explication pour ceux qui ne s'en sont pas encore occupés : un long cadre principal rencontre un angle de braquage lâche et un angle d'assise raide. D'une part, le cycliste est poussé très au centre du vélo et dispose également d'une grande marge de manœuvre pour pouvoir déplacer son poids sur la piste. L'empattement s'agrandit également : excellent en ligne droite, moins bon dans les virages serrés. Les tailles de cadre disponibles sont exemplaires. Du S au XXL, ils couvrent une gamme de taille allant de 1,50m2,10 à 1mXNUMX. Si vous n'êtes toujours pas satisfait, vous pouvez toujours utiliser un cadre sur mesure, ce qui est également possible avec le GXNUMX Eboxx.
Nicolai G1 Eboxx Qlfine : premières impressions de conduite
Pour quelques premières impressions de conduite, nous avons pris le Nicolai G1 Eboxx lors des Eurobike Media Days pour une randonnée sur Kronplatz au Tyrol du Sud. Ce qui est surprenant au départ, c'est que le vélo ne semble pas inhabituel et extrêmement grand lorsque vous vous asseyez dessus, malgré ses dimensions énormes (plus de 1300 mm d'empattement en taille M !). Nous attribuons cela principalement à l'angle raide du tube de selle de 78 °, qui pousse le cycliste loin vers l'avant. De plus, nous avons remarqué le bruit de fond silencieux du moteur CX dès les premiers mètres. Alors que le nouveau variateur Bosch a par ailleurs tendance à "chanter" un peu, surtout à haute cadence, celui du Nicolai reste agréablement réservé. Cela est probablement dû à la construction massive du cadre.
L'affichage Kiox sur l'étrave règne en maître dans le cockpit. Le petit écran couleur est très facile à lire même en plein soleil, mais la position directement sur la potence est un peu trop exposée pour nous. En cas de chute, l'écran ou le support s'abîme assez rapidement. La télécommande, en revanche, est une très bonne solution, ce qui est ergonomiquement une nette amélioration par rapport à la version Purion.
Notre boucle de test est conçue pour un E-MTB moderne. Des rampes raides, des montées techniques, des descentes enracinées et quelques virages serrés en épingle à cheveux. C'est bien que le Nicolai montre vraiment du caractère. Alors que de nombreux autres VTT électriques fonctionnent également très bien de nos jours, ils roulent souvent un peu de manière interchangeable. Le G1 Eboxx, en revanche, est immédiatement reconnaissable en tant que tel. C'est le cas dans les montées, où avec son empattement long et les 75 Nm de couple du moteur Bosch il aplanit presque tous les obstacles, même si le choix de la ligne n'est pas optimal. Cette caractéristique se retrouve également dans les descentes : grâce à son roulage extrêmement doux couplé à la suspension qui absorbe bien, elle brille notamment dans les passages à grande vitesse et incite à emprunter simplement la ligne directe à travers le champ rocheux, là où auparavant on pris le chemin de moindre résistance. Surtout les coureurs moins expérimentés bénéficient énormément de la mentalité de fer du Nicolai E-MTB.
L'inconvénient de cette approche devient évident à mesure que le sentier se tord et se resserre. Ici, le vélo semble aussi un peu poussif du fait de son poids considérable, l'empattement long demande beaucoup d'efforts physiques pour faire passer le vélo dans les virages en épingle.
Bravo pour l'équipement. Bien sûr, plus de 7.000 11 euros, c'est beaucoup d'argent. Mais au moins, vous obtenez un cadre fabriqué dans ce pays et un mélange de composants pas nécessairement noble, mais extrêmement fonctionnel, robuste et éprouvé. Cela se voit, par exemple, dans le système de changement de vitesse : Oui, "seulement" un système de changement de vitesse Sram GX à 10 vitesses est installé ici. Mais soyons honnêtes : la plage de la cassette 42-XNUMX est suffisante pour un E-MTB, et les performances ne sont guère pires qu'avec des groupes plus chers. Pour cela, Nicolai investit dans un châssis Fox Factory de haute qualité, des roues E-MTB durables de Hope et des poignées et selles SQlab. Cependant, encore une fois, nous ne nous sommes pas tout à fait familiarisés avec le poste sans fil Magura Vyron. Même avec la nouvelle version, le temps de réponse est juste un peu trop lent pour les hauts et les bas rapides sur la piste.
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