Test / E-MTB : Fini le temps où les vélos électriques étaient encombrants et promettaient peu de fun. Les VTT électriques comme le Cube Stereo Hybrid 120 HPC TM 500 prouvent que les vélos motorisés peuvent aussi se sentir légers comme une plume sur les sentiers. Chez Cube, l'abréviation TM signifie équipement spécifique aux sentiers. Le vélo est livré avec une fourche avant de 130 mm, une tige de selle télescopique et des pneus larges de 2,6 pouces. Nous avons pu tester le vélo de manière approfondie.
Test du Cube Stereo Hybrid 120 HPC TM 500 : châssis, moteur & batterie
Le cœur du Stereo Hybrid est le cadre avec un cadre principal monocoque en carbone et un triangle arrière en aluminium. Le vélo est disponible dans une finition gris mat avec des détails noirs et orange. En combinaison avec les composants de couleur coordonnée, cela donne une image globale cohérente et de haute qualité. La batterie Bosch de 500 Wh est bien intégrée dans le tube diagonal et fournit au moteur Bosch CX (3ème génération) la puissance nécessaire avec 75 Nm de couple. Lors de la construction du vélo, la position du moteur a été optimisée pour qu'il s'intègre au mieux au cadre et que le vélo offre une garde au sol suffisante.
Pour la construction arrière, Cube utilise le système FSP4Link, un système de construction arrière à 4 articulations, qui devrait rester en grande partie sans influences d'entraînement et de freinage. Les lignes du vélo, y compris celles de la tige de selle télescopique, sont posées discrètement dans le cadre et vous n'avez pas à vous passer des normes modernes, comme un triangle arrière Boost de 148 mm. Pour que vous puissiez profiter longtemps du magnifique cadre en carbone, Cube a placé des applications de protection contre les éclats de pierre sur le tube diagonal et à d'autres endroits.
Test du Cube Stereo Hybrid 120 HPC TM 500 : Géométrie
Cube décrit la géométrie du Stereo Hybrid comme "Agile Trail Geometry". À 68°, l'angle de tête est plutôt raide pour un vélo de trail, l'angle de tube de selle modérément raide de 73,2° assurant de bonnes qualités Uphil. La portée a été allongée pour un fonctionnement plus fluide. Les bases sont relativement longues à 490 mm, ce qui aide dans les montées puisque le vélo monte plus tard, mais devrait enlever une partie de l'agilité du vélo. Si vous regardez les données dans leur ensemble, vous pouvez voir des tendances vers une tendance plus longue et plus plate, mais les données sur le cube sont un peu plus modérées. D'une part, cela rend le vélo un peu plus agile et, surtout, les cyclistes moins expérimentés ne sont pas complètement dépassés par le vélo et ses caractéristiques de maniabilité. Il y a aussi les réserves nécessaires pour les conducteurs rapides et expérimentés.
Cube Stéréo Hybrid™
16 | 18 | 20 | 22 | |
tube de selle (en mm) | 380 | 420 | 460 | 500 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 573,5 | 593 | 611 | 629 |
tube de direction (en mm) | 105 | 110 | 120 | 140 |
base (en mm) | 476,5 | 490 | 490 | 490 |
Empattement (en mm) | 1152 | 1193 | 1212 | 1232 |
Angle de braquage (en °) | 68,5 | 68 | 68 | 68 |
Angle d'assise (en °) | 73,7 | 73,2 | 73,2 | 73,2 |
Portée (mm) | 406 | 418 | 433 | 445 |
Piles (mm) | 595 | 603 | 612 | 631 |
Test du Cube Stereo Hybrid 120 HPC TM 500 : Caractéristiques
Chez Cube, TM signifie Trail Motion. Les vélos avec cette abréviation ont des équipements qui ont été spécifiquement sélectionnés pour une meilleure utilisation des sentiers. Ainsi, le vélo est livré avec une fourche Fox 120 Float de 130 mm au lieu d'une fourche de 34 mm. Un amortisseur Fox Float DPS EVOL est installé pour correspondre, ce qui apprivoise les 120 mm à l'arrière. Le Stereo Hybrid TM est également livré avec une tige de selle télescopique départ usine. De plus, des jantes Cube EX30 de 30 mm de large sont installées, qui peuvent également facilement accueillir les pneus Schwalbe Hans Dampf de 2,6 pouces de large. Adaptés à une utilisation trail, les freins Shimano XT à quatre pistons sont installés sur le Cube Stereo Hybrid 120 HPC TM.
Cadre | Cube Stereo Hybrid C:62 Monocoque Advanced Twin Mold Technology, triangle arrière en aluminium 6061 T6 |
Fourche à suspension | Fox 34 Float, amortisseur GRIP micro-ajustable à 3 positions, conique, optimisé pour le vélo électrique |
Drive | Unité d'entraînement Bosch Performance CX Génération 2 (75 Nm) |
Akku | Bosch PowerTube 500Wh |
muet | Fox Flotteur DPS EVOL |
Turbines | Shimano XT/CUBE EX30 |
Pneu VR | Schwalbe Hans Dampf 2.60, Addix Speedgrip, Apex, Tubeless Facile |
Pneu HR | Schwalbe Hans Dampf 2.60, Addix Speedgrip, Apex, Tubeless Facile |
Derailleur arriere | Shimano XT |
le levier de vitesses | Shimano XT |
Manivelle | Effet de visage de course, 15T, 170 mm |
Dérailleur | |
Frein | Shimano XT BR-MT8020/BR-M8000 |
les disques de frein | Shimano XT 203/180mm |
Tige de selle | Tige de selle télescopique CUBE |
Selle | Course active Natural Fit |
Tige | Newman Évolution 318.4 |
Lenker | Newman Évolution 318.20 |
Cube n'expérimente pas non plus les autres composants et s'appuie sur des composants éprouvés. Il est déplacé avec le levier de vitesses Shimano XT et le dérailleur arrière. La manivelle est livrée avec l'Aeffect de Race Face et déplace via la chaîne une cassette SLX avec une translation de 11 à 46. Le cockpit se compose d'une potence et d'un guidon Newmen Evolution ainsi que de poignées SDG Slater. Une Cube Natural Fit Active Race est utilisée comme selle.
Essai Cube Stereo Hybrid 120 HPC TM 500 : Sur la piste
La légèreté pour cette catégorie E-MTB est déjà perceptible dès les premiers mètres. Le vélo roule bien même sans assistance et les premières pentes sont facilement conquises en mode Eco. S'il devient un peu plus raide, vous pouvez changer de mode via l'écran Bosch Purion facilement accessible sur la poignée gauche du guidon. En plus du mode Eco, les modes Tour, E-MTB et Turbo sont également disponibles pour les passages plus raides. Lors du test, nous étions majoritairement en mode Eco et en mode E-MTB. Ce dernier était clairement notre mode préféré. Le moteur réagit aux commandes du conducteur via les pédales et régule intuitivement la puissance du moteur. Surtout dans les passages techniques avec peu d'adhérence, vous pouvez très bien régler la puissance du moteur en mode E-MTB et éviter le patinage des pneus. En général, l'ensemble du Cube Stereo Hybrid se comporte très bien dans les ascensions techniques. Les larges pneus Schwalbe Hans Dampf offrent beaucoup d'adhérence et les bases longues empêchent l'avant de se soulever. D'autre part, la géométrie agile et le guidon large placent le pilote dans une position centrale, ce qui facilite le contrôle du vélo. Le rapport de pignon 11-46 XT est bien choisi et le rapport ne sort pas même sur des rampes raides.
Certainement réussi le test en montée - mais comment le vélo avec équipement de trail se comporte-t-il en descente? Sur les premiers mètres de descente, on s'aperçoit que le vélo ne fait pas forcément partie des vélos les plus joueurs. Les raisons en sont probablement les bases plus longues et l'angle de braquage plus raide. D'autre part, le Stereo Hybrid 120 TM transmet beaucoup de sécurité. L'empattement plus long compense l'angle de braquage plus raide et donne au vélo une conduite vraiment douce. Les pneus Hans Dampf de 2,6 pouces de large sont également une joie sur la piste, car même dans des conditions humides, nous n'avons eu aucun problème avec les pneus. Lorsque les choses sont devenues un peu plus difficiles, nous étions satisfaits des centimètres supplémentaires de débattement sur la fourche, qui, avec le triangle arrière et l'amortisseur Fox, ont très bien lissé les bosses et laissé le vélo à plat sur la piste. Comme d'habitude, les freins ont également impressionné par une bonne maniabilité et la réserve nécessaire pour les manœuvres de freinage brusques. Seul le disque de frein de 180 mm à l'arrière pouvait atteindre ses limites avec des conducteurs lourds. La tige de selle télescopique de Cube offrait un peu plus de liberté dans les passages techniques et a très bien fonctionné tout au long de la période de test.
L'impression générale du vélo est qu'il s'agit d'un tourer sportif avec les réserves nécessaires pour l'un ou l'autre single trail plus difficile. Grâce à la géométrie moins agressive, le vélo est maniable pour les cyclistes moins expérimentés et un bon compagnon pour les longues randonnées. Les motards expérimentés peuvent aussi s'amuser avec le vélo, mais ils manqueront d'espièglerie.
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