VTT électriques : Test : Pivot Shuttle – Noble talent polyvalent avec un châssis en carbone

Test : La vision et l'objectif absolu de Pivot Cycles est de concevoir et de construire des vélos qui portent l'expérience et la définition du cyclisme à un nouveau niveau. Pour le constructeur américain haut de gamme, qui a toujours su déclencher un sentiment de "vouloir absolument avoir" chez de nombreux motards avec la gamme de modèles précédente, le pas vers la propulsion électrique est définitivement un nouveau palier. Le Pivot Shuttle est le premier VTT électrifié de Pivot - peut-il égaler le niveau incontestablement élevé du reste de la gamme de modèles ? Nous l'avons testé.

Le Pivot Shuttle a maintenant une finition mate et est dans un bleu clair moderne avec des accents noirs et jaunes dans la rédaction de Velomotion. En y regardant de plus près, les zones noires du cadre montrent la structure du carbone brut et soutiennent ainsi optiquement le caractère noble de l'EMTB. En parlant de carbone : le Shuttle n'est disponible qu'avec un cadre en fibre de carbone léger et coûteux. Il y a un choix de tailles entre S, M, L et XL et le Pivot devrait donc convenir aux conducteurs dont les tailles sont comprises entre 162 cm et 200 cm. Pratiquement aucun autre E-MTB dans cette classe de voyage à suspension n'offre cela actuellement.

La batterie du variateur Shimano est bien intégrée dans le tube diagonal, seuls l'indicateur de niveau de batterie et l'interrupteur ON/OFF sont discrets et faciles à utiliser derrière le boîtier massif. Le lecteur proprement dit est également parfaitement intégré et protégé par un bouclier stable sur la face inférieure - celui-ci, bien sûr, est également en carbone. Typique de Pivot, le système de triangle arrière dw-link, optimisé en coopération avec Dave Weagle, attire le regard.

Les seules parties du cadre qui ne sont pas en carbone sont les déviations massives en aluminium fraisé du système dw-link. Ces déviations ont été spécialement conçues et optimisées pour une utilisation EMTB. Le débattement de 140 mm sur l'essieu arrière est amorti par un Fox Float Factory DPX2 EVOL. Cela vient avec une mélodie spéciale pour la navette, qui tient également compte du poids légèrement plus élevé du système. Grâce à la norme Boost, il y a suffisamment d'espace pour un pneu de 40 pouces de large dans le triangle arrière en carbone du Pivot Shuttle avec une largeur de jante de 3 mm.

Compromis réussi entre propriétés en montée et en descente

Les géométries modernes et agressives sont beaucoup plus rares dans le secteur E-MTB que dans les VTT non motorisés. Cela est principalement dû au fait qu'un E-MTB a non seulement de bonnes propriétés en descente, mais devrait également être au moins aussi adapté à l'escalade. Pour aller droit au but : les essais approfondis avec la navette ont confirmé les deux. L'angle de braquage de 65,8 ° est suffisamment lâche pour les descentes techniques et raides, mais pas trop lâche pour briller dans les montées bloquées. L'angle d'assise de 74° souligne une fois de plus cet alignement. Les angles de la tête et du siège traversent les quatre tailles de cadre du Pivot Shuttle.

La longueur de la base de 436,9 mm s'étend également à toutes les tailles de cadre. Pour le test, nous avions le Pivot Shuttle en taille L avec une hauteur de 180 cm.Cette taille de cadre a une longueur de tube supérieur de 643,1 mm et une portée de 465,1 mm. Ces dimensions, associées à un empattement long de 1232,7 mm, forment une combinaison très fluide, mais adaptée aux montées. Ceci est complété par un FOX 36 Factory 29/27,5+ avec un débattement de 150 mm et un axe traversant QR de 110 mm.

Intégration complète Shimano XT Di2

La fidélité à l'équipementier japonais Shimano, dont nous avons fait preuve lors de notre Test du Pivot Switchblade trouvé est également reconnaissable dans le Pivot Shuttle. Le VTT électrique est ralenti par un système de freinage Shimano XT avec plaquettes Ice-Tech. Sur l'essieu avant, ceux-ci s'engagent dans un disque de verrouillage central de 203 mm et sur l'essieu arrière, un disque légèrement plus petit de 180 mm est utilisé. Le Pivot Shuttle est alimenté par un système Shimano StepsE8000 EMTB intuitif et silencieux avec un plateau 34T. La batterie d'une capacité totale de 500 Wh est complètement chargée en environ trois heures. Un maximum de 30 km en combinaison avec 1000 hm était possible avec une seule charge.

Toutes les informations nécessaires sur la conduite se trouvent sur le petit écran facile à lire, monté au milieu du guidon. Non seulement les informations sur le moteur, mais aussi les informations sur le dérailleur arrière, c'est-à-dire le rapport engagé sur la cassette, se trouvent sur l'écran Shimano. Grâce à l'intégration Di2 complète en combinaison avec l'entraînement électrique, vous avez la possibilité d'utiliser une connexion Bluetooth et l'application Shimano pour contrôler l'affectation des déclencheurs ou pour définir une sorte de transmission automatique. Les câbles du XT Di2 Trigger sont soigneusement acheminés à travers des anneaux en caoutchouc discrets sous le guidon et donnent au cockpit un aspect très propre.

Il est déplacé avec le dérailleur arrière Shimano XT Di2 sur une cassette XT M8000 11 vitesses avec 11-46 dents. Les leviers de frein à un doigt du système de freinage Shimano XT peuvent être facilement ajustés même avec des gants et sans outils. Le cockpit bien rangé est basé sur un guidon Pivot Phoenix Team Carbon 35 mm avec une largeur totale de 760 mm. Le guidon est scié en biais aux deux extrémités, de sorte que les poignées Pivot Phoenix Team Pad-Loc sont soigneusement fixées et offrent un énorme plus d'amortissement grâce à l'espace supplémentaire créé à l'extérieur. L'ensemble du cockpit est fixé à la roue avec une potence Pivot Phoenix Team Enduro/Trail de 35 mm.

Tous les trains, les conduites de frein et les câbles passent discrètement à travers un couvercle vissé dans le cadre. Avec le Pivot Cable Port System, le routage interne ultérieur de nouveaux trains et câbles peut être résolu simplement et facilement. Une selle Phoenix WTB Vigo Pro est suffisamment confortable pour les longs trajets, même sans short rembourré.Montée sur une tige de selle Fox Transfer, elle peut être abaissée de 150 mm (125 mm pour la taille S), créant suffisamment d'espace pour faire passer le Pivot Shuttle sous vous sans être dérangé permettre.

Les roues EB1550 EMTB de DT Swiss d'une largeur intérieure de 40 mm ont reçu une conception propre à Pivot et constituent la base des pneus Maxxis. Un Maxxis Minion DHF d'une largeur de 2,8 pouces est monté sur la roue avant et un Maxxis Rekon+, également d'une largeur de 2,8 pouces, est monté sur la roue arrière pour une faible résistance au roulement. Cette combinaison assure un bon comportement de pédalage dans les montées (si vous roulez avec peu ou pas d'assistance) et une traction suffisante sur la roue avant, même sur des conditions de piste glissantes et meubles.

Les composants conçus pour une utilisation E-MTB méritent certainement une mention. En raison du poids plus élevé de 19,95 kg et d'un poids système homologué de 120 kg, il y a une charge nettement plus élevée et plus de forces sur les composants. Mais ce n'est pas seulement le poids qui pèse plus sur les composants, mais aussi la façon dont vous roulez, vous êtes donc généralement en selle dans les montées et cela beaucoup plus rapidement que les VTT entraînés par la force musculaire. En raison de cet effet, des forces plus élevées pèsent sur les amortisseurs, la selle et les roues, qui sont contrecarrées par une conception adaptée ou un réglage adapté.

Un polyvalent convaincant avec un équilibre (presque) parfait

Mais assez de détails techniques, bien que ceux-ci soient importants et offrent une possibilité de comparaison objective, l'impression de conduite est encore plus importante. Parce que cela montre comment les dimensions et les composants individuels interagissent. 280 kilomètres intensifs, 7000 mètres d'altitude et dix charges de batterie sont à la base de notre évaluation du Pivot Shuttle. Si vous regardez le profil du terrain, tout était là. Routes asphaltées et forestières pour s'enraciner et couler des sentiers fortement bloqués en montée et en descente. Le Pivot Shuttle s'est avéré être un véritable talent polyvalent sur ce terrain mixte.

Mais maintenant sur les sentiers, après diverses randonnées classiques, il est temps de passer aux choses sérieuses. La descente bloquée, qui devient de plus en plus fluide au fil de ses dix kilomètres - d'abord dans un sens, puis dans l'autre. Ça commence par les premiers mètres relativement plats sur asphalte. Les différents niveaux de support du lecteur ont été testés ici pour la première fois. Le Shimano Steps E8000 a trois niveaux de support différents. La variante ECO+ offre le moins de support et convient aux terrains plats ou légèrement inclinés. Le niveau de piste est variable dans le support, cela signifie que plus la puissance est utilisée, plus le support est élevé. Le lecteur trouve son zénith au niveau Boost, où un support complet est constamment disponible. ECO+ est suffisant pour un roulement confortable, mais en général on peut dire à propos de la transmission Shimano : si vous vous déplacez sur le plat dans la plage de vitesse comprise entre 23 km/h et 26 km/h, vous pouvez parfois ressentir une légère secousse du moteur .

Le niveau du sentier est nécessaire pour les premiers mètres de sentier, c'est toujours le bon choix, qu'il s'agisse d'un sol forestier meuble, de racines et de pierres humides ou de sentiers simples avec une bonne adhérence. Le Pivot Shuttle franchit des passages plus techniques sans aucun problème et sans sourciller. Cependant, l'angle de braquage détendu signifie que la navette a l'envie de soulever la roue avant du sol sur des sections très raides, ce qui ne peut être compensé qu'en déplaçant votre poids. Le changement de vitesse en montée, même sous charge, est toujours précis et facile avec le pouce grâce au support électronique du Shimano Di2. La navette nous emmène confortablement et avec un grand sourire sur les prochains kilomètres à travers le paysage de sentiers typique de la forêt bavaroise.

Après un petit souffle on continue et ça devient plus raide, plus bloqué, plus technique. C'est là que la navette peut montrer de quoi elle est capable dans les montées. Trouvez une ligne, sortez de la selle et faites la navette sans aucun problème, ce E-MTB mérite bien son nom. Le Pivot Shuttle maîtrise également ces passages avec aisance. Arrivés peu avant le sommet, les limites du faisable sont pourtant atteintes, à moins que vous ne vous appeliez Danny MacAskill. Comme épauler un E-MTB ne fait pas partie des tâches les plus faciles en général, nous essayons de forcer les derniers mètres d'altitude avec l'aide à la poussée intégrée du système Shimano STEPS E8000.

Après avoir profité de la vue pendant une courte période, nous étions curieux de savoir si la navette Pivot fonctionnerait aussi bien en descente qu'en montée. Tout d'abord : OUI ! Commencez par le même itinéraire que nous venons de monter. La navette a un peu d'activité dans les premiers mètres bloqués, mais pas pour qu'elle ne soit pas assez agile pour ce terrain. Le poids relativement élevé doit être déplacé dans cette section avec force et technique. Cependant, dès que cela s'accélère, tous les registres sont retirés. Avec stabilité et douceur de roulement, le Pivot Shuttle dévale le sentier mètre par mètre et vous invite à de petits sauts et chutes à tout moment. En raison du centre de gravité bas dû à la batterie et au moteur, il maintient sans effort la traction, même dans les virages rapides, et donne au conducteur une sensation de sécurité.

Le châssis parfaitement réglé avale sans effort les tapis de racines ainsi que les petits et grands impacts. Une sensation comme sur des rails. Arrivés au terme des 15 kilomètres de descente, nous pouvons confirmer l'impression très positive que nous avons eue aussi bien à la montée qu'à la descente. Nous avons toujours eu un sentiment de contrôle et de sécurité absolus et nous aimerions et aimerions refaire le même tour - mais la navette doit d'abord être rebranchée.