Test : Les Autrichiens de KTM avaient déjà montré les premiers prototypes de leur nouveau vélo d'aventure Prowler lors des Eurobike Media Days en 2017. Le 150 mm est entièrement arrivé sur le marché la saison dernière et entre en grande partie inchangé dans l'année modèle 2019. KTM appelle son Prowler le "Columbus des Alpes", un véritable explorateur doté d'excellentes qualités polyvalentes; le vélo parfait pour un cross alpin lourd.
KTM Prowler Master 12 : cadre et géométrie
Techniquement et visuellement, le cadre suit les autres modèles complets du portefeuille du fabricant traditionnel de Mattighofen. Le soi-disant lien en ligne droite joue ici un rôle central : la ligne continue de l'axe de la roue arrière via les haubans et l'amortisseur jusqu'au tube supérieur donne non seulement au vélo son propre caractère visuel, mais a également une influence décisive sur la maniabilité et la structure arrière. En combinaison avec le roulement Horst-Link, la tringlerie classique à quatre barres offre une cinématique équilibrée avec un anti-squat élevé pour une efficacité de pédalage élevée. Le KTM Prowler est disponible avec un cadre en aluminium et en carbone. Notre modèle de test, le Prowler Master 12, s'appuie sur le cadre en fibre de carbone, qui permet de gagner quelques grammes par rapport à son homologue en aluminium.
Tous les câbles passent complètement à l'intérieur du cadre, mais ils ne peuvent pas être serrés séparément aux entrées et aux sorties. Un grand soin est requis lors de l'assemblage ici, sinon vous pourriez avoir à lutter avec des câbles qui cliquettent à l'intérieur. La possibilité de monter deux porte-bidons en même temps est extrêmement positive pour un trail touring polyvalent comme le Prowler. En plus de la position de montage classique dans le triangle du cadre, le vélo a également des trous correspondants sous le tube diagonal. Oui, la bouteille n'y restera pas propre, mais quel autre vélo de cette classe de voyage propose deux porte-bidons ? En option supplémentaire toujours positive.
Géométrie KTM Prowler
17 | 19 | 21 | |
tube de selle (en mm) | 430 | 480 | 530 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 590 | 610 | 630 |
tube de direction (en mm) | 90 | 105 | 120 |
base (en mm) | 436 | 436 | 436 |
Empattement (en mm) | 1163 | 1186 | 1208 |
Angle de braquage (en °) | 67 | 67 | 67 |
Angle d'assise (en °) | 76.5 | 76.5 | 76.5 |
Portée (mm) | 426 | 443 | 459 |
Piles (mm) | 611 | 625 | 639 |
La géométrie de la KTM Prowler est moderne, mais montre aussi très clairement que la moto ne veut pas être juste un Enduro 29 pouces de plus, mais doit aussi faire plaisir aux fans de touring. L'angle de braquage est relativement raide à 67 °, tandis que la portée et le tube supérieur sont plutôt courts. De cette façon, vous avez toujours suffisamment de pression sur la roue avant, même sur les rampes les plus raides. De plus, le vélo doit également être vif et agile sur les sentiers plats. Un peu dommage : avec seulement trois tailles de cadre, l'un ou l'autre devra peut-être faire des compromis ici.
KTM Prowler Master 12 : équipement
Cadre | KTM Rôdeur |
Fourche à suspension | Performances du flotteur Fox 36 |
muet | Fox Float DPS Performance Élite |
Turbines | Cannelure DT Swiss M1900 |
Pneu VR | Schwalbe Hans Dampf 2,35" |
Pneu HR | Schwalbe Hans Dampf 2,35" |
Derailleur arriere | Sram X01 Aigle |
le levier de vitesses | Sram X01 Aigle |
Manivelle | Sram X1 Aigle 30t |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Shimano MT520 4 pistons |
les disques de frein | Shimano 180/180mm |
Tige de selle | Compétition KTM |
Selle | Égon SMA30 |
Tige | Sentier de l'équipe KTM |
Lenker | KTM Team Trail 780mm |
A un peu moins de 5.000 29 euros, le KTM Prowler Master se situe quasiment dans la gamme abordable des puissants fully carbone. Le vélo 36er est livré avec un équipement toujours solide. Le Fox 01 Float Performance à l'avant "seulement" a la cartouche d'amortissement Grip légèrement moins chère à bord, mais il peut toujours briller avec une réponse crémeuse et la différence avec la version Factory beaucoup plus chère est marginale dans la pratique du trail. Avec l'amortisseur Performance Elite à l'arrière, la différence est encore plus petite : ici, la variante Factory n'a devant lui que le revêtement Kashima. En ce qui concerne le changement de vitesse, KTM s'appuie entièrement sur la transmission Srams Eagle. Alors que le dérailleur arrière et le levier de vitesses proviennent du groupe X1, la manivelle et la cassette ont été réduites et des pièces des séries XXNUMX et GX ont été installées. Insignifiant pour les performances, mais cela augmente le poids de quelques grammes.
Aussi robustes, mais pas nécessairement légères : les roues DT Swiss M1900 Spline. Cependant, la roue libre à disque denté sur la roue arrière assure une excellente durabilité tout en nécessitant un entretien minimal. Pour s'assurer que le Prowler s'arrête à temps sur la piste, KTM installe le nouvel étrier de frein MT520 à 4 pistons de Shimano à l'avant, et le MT501 et ses deux pistons permettent de gagner du poids à l'arrière. Les 180 disques avant et arrière devraient suffire à la plupart des conducteurs ; Cependant, quiconque pèse quelques kilos de plus ou aime s'attaquer à de longues descentes devrait peut-être envisager un disque plus grand à l'avant. Les pneus Hans Dampf à l'avant et à l'arrière sont d'excellents polyvalents et, malgré leur résistance au roulement gérable, peuvent également faire face à des terrains difficiles.
KTM Prowler Master 12 : Sur la piste
Le Prowler est annoncé par KTM comme le vélo parfait pour une traversée alpine lourde, de sorte que les attentes en matière de comportement en montée sont élevées. Le Prowler tient ses promesses, c'est certain. À la montée, il est clairement dans le groupe supérieur, ce qui est également dû à l'angle raide du tube de selle. On n'a jamais l'impression que la roue avant veut décoller, le vélo veut juste avancer. L'amortisseur vacille un peu en mode ouvert, qui peut être facilement ajusté, mais il ne s'affaisse pas dans le débattement de la suspension et offre un bon soutien lors de l'assaut d'un sommet. Le plateau 30 avec le pignon 50 de la cassette 12 vitesses s'adapte également parfaitement.
Si le sentier s'incline vers la vallée, le puissant grimpeur doit laisser passer quelques-uns de ses concurrents qu'il a laissés debout dans la montée. La KTM est plus agile que fluide. Cela est probablement moins dû à l'empattement ou au boîtier de pédalier abaissé et plus à la base compacte et à l'angle de tête pas nécessairement lâche. Le châssis ne montre aucune faiblesse, on peut le qualifier de discret dans le meilleur sens du terme. Facile à régler et avec une fonction fluide, il offre au pilote KTM une descente confortable. Un bon comportement au retournement a été attesté ainsi qu'une certaine lourdeur à l'avant, du moins par rapport aux candidats "enduro-like" du terrain d'essai. C'était peut-être aussi les bruits de cliquetis du cadre, probablement les câbles à l'intérieur, qui n'inspiraient pas autant de confiance dans la descente que les coureurs avant. Dans l'ensemble, c'est agréable de s'asseoir "dans le vélo" et tous les testeurs se sont bien entendus. Les éléments de ressort, les pneus et les freins n'ont également donné aucune raison de se plaindre lors d'une descente.
La KTM est cohérente dans tous les détails d'équipement. Le groupe Sram XO 12 vitesses, le châssis Fox 150mm, les freins Shimano, tout est parfait. Des changements de vitesse nets et nets, un châssis rapide, réglable et prévisible et une puissance de freinage plus que suffisante sont garantis. Vous pouvez intégrer plus de "bling-bling", mais vous n'en avez tout simplement pas besoin. Les roues DT Swiss avec pneus Schwalbe dans un composé de caoutchouc souple sont également très bonnes. Les pièces internes dégagent moins de sex-appeal que les pièces de marque achetées, mais cela ne dit rien sur la fonction. La tige de selle télescopique, par exemple, fonctionne très bien, mais on aurait préféré le levier comme gâchette, sous le guidon. Le guidon et la potence se démarquent ergonomiquement de la foule et, avec les poignées Ergon, ils séduisent tous les cyclistes. La grande selle Ergon et la possibilité de monter un deuxième porte-bidon sous le tube diagonal garantissent que le tour peut parfois être plus long. Dans l'ensemble, on ne peut que dire: KTM voulait un crosseur alpin pour les aventures sur les sentiers et ils ont presque tout fait correctement.
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