Test : D'innombrables guerres de religion ont été et sont menées à propos des freins de vélo. Qu'est-ce qui est le plus important ? Puissance ou dosabilité ? Les deux sont-ils même possibles ? Quel moyen de frein est le meilleur ? Et qui a besoin d'un frein à 4 pistons de toute façon ? Les stoppers sont particulièrement sollicités sur les VTT notamment. Avec le Magura MT5, nous avons examiné de près l'un des freins les plus populaires du moment.
Magura est l'un des plus grands dans ce domaine depuis les débuts des freins à disque de vélo - et rien n'a changé à ce jour. Dans presque tous les domaines, vous jouez à l'avant ; Gravity, trail, cross-country, e-bike ou usage quotidien : les Swabians ont un stoppeur de haut niveau dans leur gamme pour presque toutes les applications.
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Faits Magura MT5:
- Système de freinage à 4 pistons avec étrier monobloc
- garnitures bio
- huile minérale
- Épaisseur du disque 2,0 mm
- Portée réglable de 47 mm à 78 mm
- Voyage libre de 25 mm
- 433 grammes
Comme on le sait, le Magura MT5 est le petit frère du MT7. Mais quelles sont les différences avec le Magura MT7 ? D'une part, le Magura MT5 est imbattablement bon marché. A 111 euros, le frein à 4 pistons est un véritable défi à ses concurrents en termes de prix. Alors que les deux encodeurs sont fabriqués à partir du matériau composite Carbotecture breveté de Magura, le MT5 moins cher doit se passer de l'encodeur Carbotecture SL légèrement plus léger du MT7. L'étrier monobloc à 4 pistons du MT5 est en aluminium forgé. Cette méthode de fabrication confère à l'étrier de frein son extraordinaire rigidité et fait du MT5 l'un des freins les plus solides et les plus contrôlables du marché.
Une autre différence avec le MT7 est le rapport de démultiplication du MT10, qui est inférieur d'environ 5 % - donc si vous ne pouvez tout simplement pas avoir assez de puissance, vous pourriez être un peu plus heureux avec le MT7. De plus, le Magura MT5 n'est pas livré avec les coussinets individuels du MT7 départ usine - mais si vous le souhaitez, vous pouvez facilement les équiper après l'achat. Magura propose ici trois types différents - des plaquettes de course pour une puissance de freinage extrême, des plaquettes de performance qui combinent durabilité et puissance de freinage, et des plaquettes de confort qui ne sont disponibles qu'en doubles plaquettes. La caractéristique principale est la longévité et un bruit de fond silencieux.
Nous recommandons de combiner les freins Magura MT5 avec les disques de frein Magura Storm HC. Grâce à une épaisseur de 2 mm, ils ont suffisamment de "viande" pour absorber la chaleur générée par la force de freinage brutale et la libérer rapidement dans l'air - sans développer de problèmes de décoloration.
Comme pour le MT7, vous pouvez choisir entre des leviers à un doigt et à 2 doigts pour les leviers. Cependant, le MT5 est livré avec le levier à 2 doigts. Un traitement spécial est le levier de frein HC3. Cependant, cela ne peut être installé que sur les encodeurs Carbotecture SL, il ne convient donc qu'aux freins Magura MT6, MT7, MT8 et MT Trail Carbon.
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Pendant le test, nous avons testé le levier Magura à 1 doigt, le levier à 2 doigts et toutes les plaquettes de frein qui s'adaptent au Magura MT5 - voici notre conclusion !
Magura MT5 sur la piste
Après la première évaluation de l'ancre grappin, nous avons monté le frein sur notre VTT. Grâce au raccord banjo (raccords de ligne rotatifs), les lignes peuvent être acheminées de manière optimale à travers le cadre. Après avoir raccourci les suspentes, nous avons à nouveau saigné les freins par mesure de sécurité. La technologie Easy Bleed de Magura rend le tout beaucoup plus facile. Nous vous recommandons de penser au kit de saignement Magura lorsque vous en achetez un. Avec la seringue fournie et l'huile minérale spéciale, le frein est purgé en un rien de temps.
Un certain instinct est requis lors du réglage des freins. Bien que la distance entre le disque de frein et la plaquette de frein sur le MT5 soit déjà assez généreuse, vous devriez prendre un certain temps pour vous assurer que les freins sont toujours exempts de traînée. Une fois cela fait, il peut partir sur le sentier.
Comme mentionné ci-dessus, nous avons testé les leviers de frein à 1 doigt et à 2 doigts. Ici, il s'est avéré que le levier à 2 doigts a une puissance de freinage légèrement plus forte en raison de l'effet de levier légèrement plus long. D'un point de vue ergonomique, nous avons préféré le levier à 1 doigt. Celui-ci est ensuite resté monté pendant le test. Le point de pression du MT5 n'est pas extrêmement dur, mais ne se sent jamais spongieux et avec la particularité que la puissance de freinage augmente proportionnellement à la course du levier. Nous avons beaucoup aimé cela car le Magura était extrêmement facile à doser.
Nous avons installé un disque de frein Storm HC de 203 mm sur notre vélo d'essai, à l'avant et à l'arrière. En conséquence, le frein peut toujours être dosé facilement avec un doigt. De plus, ils restent résistants à la chaleur même lors de longues descentes. Le MT5 peut également faire très peu avec la boue ou la pluie.
Les différentes surfaces étaient également passionnantes. Au début, nous avons conduit les coussinets à double support déjà montés dans le composé de performance. Le seul inconvénient ici - la turbine doit être retirée lors du changement des plaquettes.
Ensuite, nous avons installé les plaquettes individuelles adaptables dans le mélange de course à l'avant et le mélange de performance à l'arrière. La puissance de freinage à l'avant a donc un peu augmenté. Un peu trop extrême à notre goût. L'usure des plaquettes a également légèrement augmenté. Au final, ce sont les mono-patins performants qui nous ont le plus séduit lors de notre test.
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