Test : DT Swiss fabrique des ensembles de roues en aluminium attrayants à partir de ses propres moyeux, jantes et rayons. Velomotion s'est penché sur le modèle en aluminium le plus léger et le moins cher - deux ensembles de roues qui ne diffèrent pas seulement de manière significative en termes de prix et de poids : le DT Swiss PR 1400 Dicut et le DT Swiss P 1800 Spline.
D'après ce que vous voyez dans la rue, les ensembles de roues en aluminium ont encore de nombreux amis. Tout le monde n'est pas capable et désireux de dépenser un montant à quatre chiffres pour du "matériel roulant" dont les avantages aérodynamiques n'interviennent réellement qu'à des vitesses largement supérieures à 35 km/h. D'autant plus que les ensembles de roues aérodynamiques présentent également certains inconvénients : ils sont généralement sensibles aux vents latéraux, et ne sont légers que s'ils sont vraiment chers.
En général, le poids. Les essieux pesant moins de 1.500 1.700 grammes (sans axes de serrage, etc.) peuvent être considérés comme relativement légers ; tout ce qui pèse plus de 1.450 200 grammes est plutôt lourd. Cela s'applique aussi bien à l'aluminium qu'au carbone, et cela nous amène au sujet : à part le poids, qu'est-ce qui distingue réellement un jeu de roues de 1400 828 grammes d'un jeu de roues qui pèse 1800 grammes de plus ? Tout d'abord, bien sûr, le prix, et qui est très différent pour nos deux candidats : DT Swiss propose le modèle en aluminium le plus léger, le DT Swiss PR 388 Dicut, pour 1.450 euros ; la DT Swiss P 1.650 Spline, qui semble identique à première vue, coûte XNUMX euros. L'échelle éditoriale indique exactement XNUMX XNUMX grammes pour l'ensemble cher et exactement XNUMX XNUMX grammes pour le moins cher - chacun avec fond de jante tubeless, ce qui correspond à dix grammes par roue. Tout d'abord, les spécifications de poids du fabricant sont à peu près respectées ; De plus, la question se pose : comment se produit la différence de poids et qu'est-ce qui différencie les deux essieux ?
Commençons par les axes de serrage : DT Swiss n'utilise plus les leviers excentriques classiques ; Les axes de serrage RWS sont utilisés sur les deux essieux, où les axes sont simplement vissés. Sur le DT Swiss PR 1400 Dicut, les essieux ont un levier en aluminium attrayant ; le DT Swiss P 1800 Spline est livré avec des leviers en plastique du segment VTT qui sont nettement plus grands. Les deux types de tendeurs sont équipés d'un système à cliquet permettant de régler le levier après serrage ; à environ 100 grammes par jeu, ils sont identiques en termes de poids, et l'axe en acier est également le même. D'abord et avant tout une différence visuelle - cela s'applique-t-il également aux hubs ?
"Dicut" signifie un profil en diamant sur les brides, "Spline" pour une forme globale plus mince. Et tandis que les moyeux les plus chers ont un revêtement mat et des logos gravés au laser, les variantes plus simples ont une banderole collée sur le corps du moyeu peint brillant.
Cependant, les hubs sont également construits différemment. Tout d'abord, cela s'applique aux roues libres : Le Dicut a la roue libre à disque denté DT, dans la version supérieure avec 36 pas de grille. Il impressionne par sa sonorité riche, sa faible course au ralenti et sa transmission de puissance uniformément répartie sur 36 épaulements, tandis que la roue libre cannelée fonctionne avec trois cliquets et s'enclenche 24 fois par tour. En pratique, cependant, la différence notable est faible; en ce qui concerne la stabilité, vous pouvez également faire confiance à la roue libre à cliquet. Cependant, la roue libre à cliquet est plus facile à entretenir.
Il y a de grandes différences dans les corps de moyeu - et pas seulement à l'extérieur : le diamètre de bride nettement plus grand du DT Swiss PR 1400 Dicut est particulièrement visible à l'avant, ce qui garantit un angle de rayon plus plat et donc, en théorie, une roue plus rigide . La distance de boudin est la même pour les deux roues avant. À l'arrière, l'espacement et le diamètre des brides sont plus grands sur la roue la plus chère; les rayons tangentiels de la DT Swiss P 1800 Spline sont également insérés sur deux niveaux.
La conception différente a également un effet sur les roulements : le jeu de roues Dicut utilise des roulements à billes nettement plus grands avec des embouts pour l'axe de serrage de 5 mm. Au moins en théorie, ces roulements devraient offrir des avantages en termes de frottement et d'usure.
Avec 20 rayons disposés radialement à l'avant et 24 rayons tangentiels à l'arrière, le nombre de rayons sur les deux ensembles de roues est identique, mais pas le motif de rayons : la roue arrière Dicut est construite avec une seule croix des deux côtés, la roue arrière Spline la roue est doublement barrée.
Les tiges d'acier elles-mêmes sont également différentes. Des rayons minces Aerolite d'une largeur de 2,3 mm sont utilisés sur la paire de roues Dicut, tandis que les rayons "Aero Comp" sur la Spline sont visiblement plus plats à 2,8 mm et sont également un peu plus épais. Si vous faites confiance aux données du catalogue DT, les rayons sont responsables d'une différence de poids d'un bon 70 grammes (et d'un euro de plus pour chaque rayon Aerolite) ; on peut difficilement dire sérieusement s'ils diffèrent également sur le plan aérodynamique.
Il en va de même pour les jantes des deux essieux. Le trait distinctif le plus frappant est l'éclat mat sur le dicut noble; de plus, il faut bien regarder pour découvrir que les jantes Spline font 23 mm de haut, alors que celles de la DT Swiss PR 1400 Dicut ne font que 21 mm. Sur le jeu de roues le plus cher, une jante asymétrique est également utilisée à l'arrière, ce qui assure à son tour un angle de rayon plus plat. Au freinage, on remarque ce que l'on peut prouver avec l'étrier : sur la surface de freinage, les jantes spline sont bien plus larges de 23,4 à 21,9 mm, ce qui indique également la profondeur du marquage d'usure. Les jantes du jeu de roues moins cher devraient donc être plus durables, mais aussi légèrement plus lourdes. Les jantes Dicut ont une longueur d'avance en termes de qualité de traitement : contrairement à leurs parents plus simples, elles n'ont pas de joint de jante visible ou tangible.
Il est à noter que l'assemblage de pneus tubeless sur la paire de roues moins chère est beaucoup plus facile. Afin de monter un ensemble de nouvelles roues 1400 Schwalbe Pro One sur les roues DT Swiss PR 28 Dicut, une couche supplémentaire de fond de jante a dû être collée sur les deux jantes. Avec le DT Swiss P 1800 Spline, le jeu de pneus identique, maintenant même légèrement pré-étiré, pouvait être monté sans aucun problème. En revanche, le joint de jante de la roue avant Spline était perceptible lors du montage d'un pneu tubeless Hutchinson étroit : avant que le mastic ne soit versé, de l'air s'échappait à cet endroit.
1.450 1.650 à 28 25 grammes - et beaucoup d'autres différences : si vous regardez attentivement les deux essieux, vous pouvez voir qu'ils diffèrent dans presque tous les détails. Ce qui est particulièrement intéressant dans la pratique, cependant, c'est le comportement au volant, et il faut dire que quiconque pense qu'il y a une différence ici peut entendre les puces tousser et l'herbe pousser. Les deux essieux semblent rigides et agiles et plaisent avec un bon comportement de freinage; Ce qui est beaucoup plus visible que le choix du jeu de roues, c'est les pneus qui y sont montés. Avec le 23er Schwalbe, les deux ensembles de roues roulaient doucement et confortablement et étaient ravis de beaucoup de sécurité en se penchant; d'autres pneus ont considérablement modifié le caractère des roues. Un Hutchinson Intensif sur la cannelure améliorait la maniabilité en montée lors du pédalage hors de la selle grâce à sa conception extrêmement étroite (seulement 27 mm malgré la largeur nominale de XNUMX), mais était très dur sur un asphalte un peu plus rugueux; la Vittoria Corsa G +, que nous avons longtemps conduite sur le Dicut, roulait de manière extrêmement fluide et avec son composé de caoutchouc graphène et sa largeur de XNUMX mm, elle adhère simplement à l'asphalte dans les virages rapides.
Les inconvénients aérodynamiques ne sont pas perceptibles avec l'un ou l'autre jeu de roues, même à des vitesses constamment élevées. Les tests aérodynamiques sur la piste cyclable ont également montré que les ensembles de roues avec des profils de jante, tels qu'utilisés ici par DT Swiss, peuvent certainement suivre de nombreuses jantes à profil haut dans des vents contraires frontaux et un flux latéral jusqu'à environ 5°. Les roues aérodynamiques économisent de la puissance de propulsion lorsqu'il y a un écoulement latéral, mais seulement jusqu'au point où leur sensibilité aux vents croisés entre en jeu.
Donc, en termes de performances, DT Swiss Dicut et Spline dessinent le niveau; Mais il faut aussi se rendre compte que le PR 1400 a un air d'exclusivité, tandis que le P 1800 ressemble un peu à "du pain et du beurre". Si vous possédez un vélo de course noble et que vous appréciez le gain de poids de 200 grammes et le son riche de la roue libre à disque denté, vous devriez investir dans la paire de roues la plus chère ; Si vous recherchez avant tout une qualité solide et une très bonne fonctionnalité pour votre vélo de milieu de gamme, vous êtes bien avisé d'opter pour la version la moins chère. Dans les deux cas, ce qui suit s'applique : DT Swiss montre que même à l'ère des essieux aéro en carbone, les roues en aluminium ne sont pas une chose du passé.
DT Swiss PR 1400 Dicut
Prix: 828 €
Poids: 1.450 XNUMX grammes (avec fond de jante et axes de tension)
Pro
+ Poids léger
+ Roue libre à poulie crantée
+ Traitement de haute qualité
Contra
- Prix élevé
– Installation tubeless plus difficile
Cannelure DT Swiss P 1800
Prix: 388 €
Poids: 1.650 XNUMX grammes (avec fond de jante et axes de tension)
Pro
+ Pas trop lourd
+ Conception solide
Contra
– Joint de jante pas traité complètement proprement
Conclusion
La comparaison montre : Même si les essieux DT Swiss diffèrent dans de nombreux détails techniques, ils sont identiques en termes de maniabilité. La roue libre à disque denté parle pour le PR 1400 Dicut, le flanc de jante plus épais pour le P 1800 ; les nombreuses autres différences ont une importance plus théorique. Cependant, une différence de poids de 200 grammes pèse lourd, surtout pour les amateurs de construction légère. Par contre : 440 euros supplémentaires ne sont pas non plus sans…
Dirk Kranat dit
Merci pour la comparaison ! Test : DT Swiss PR 1400 Dicut contre P 1800 Spline
Très compréhensible, détaillé et une véritable aide à la décision d'achat.