Test : "Peu cher", "léger" et "fonctionnel" ne vont généralement pas ensemble ; une propriété doit être laissée derrière. Mais parfois, la quadrature du cercle fonctionne - comme dans notre cas avec les roues Alexrims RXD3 pour une utilisation croisée.
L'aérodynamisme bat le poids - cela s'applique au cyclisme partout où le rythme est élevé et l'itinéraire praticable, ce qui est presque toujours le cas avec les vélos de course. Cependant, lorsqu'il s'agit de ski de fond, c'est généralement l'inverse : même dans les courses de Coupe du monde, les coureurs avec des vitesses moyennes d'environ 30 km/h sur une heure de course entrent rarement dans la zone où le matériel profilé vaut la peine. Les coureurs de cross-country doivent soulever, porter ou pousser leurs vélos encore et encore, et accélérer énormément après chaque obstacle et chaque virage serré.
Mettre un vélo cross au régime a du sens, mais ce n'est pas facile. Les freins à disque sont parfaits pour la décélération, mais ils pèsent environ 400 grammes de plus que Cantis, et de nombreux auto-payeurs comptent toujours sur un cadre en aluminium robuste. Avec des roues moyennes et des pédales SPD lourdes, il peut rapidement ajouter jusqu'à près de dix kilos - et lorsque le tube supérieur appuie ensuite sur l'épaule lors d'un passage en cours d'exécution, ce n'est pas amusant.
Solide, léger, bon marché - choisissez-en deux. Alexrims ment-il à Keith Bontrager ?
Le matériel coûteux est généralement le seul moyen de changer cela. Mais de temps en temps, l'exploit d'allier légèreté et prix attractif réussit. Le fabricant de roues Alexrims y est récemment parvenu. La société basée à Taiwan est l'un des principaux acteurs de l'industrie des roues. de nombreux fabricants de vélos équipent leurs modèles de roues Alex rebaptisées. Il se rabat souvent sur du matériel assez simple, ce qui n'est pas forcément propice à la réputation d'Alexrims ; le fabricant de roues s'efforce donc d'améliorer son image avec des produits de haute qualité sous son propre nom.
C'est là que le RXD3 entre en jeu - une paire de roues qui ne se démarque pas particulièrement à première vue, mais qui vous fait au plus tard vous asseoir et remarquer quand vous la pesez. Il n'affiche que 1.560 730 grammes si vous omettez le fond de jante fourni - 830 grammes pour la roue avant et 10 grammes pour la roue arrière, plus XNUMX grammes de ruban adhésif tubeless chacun.
Compte tenu du prix d'achat de 329,99 euros, c'est extrêmement léger - dans cette gamme de prix, 1.800 2.000 à 400 3 grammes sont la norme. Et même si vous ne devez pas surestimer les "masses en rotation" - avec de fréquentes accélérations hors route, plusieurs watts devraient être économisés dans l'accélération de rotation des roues. Avec des jantes de 30 grammes, les RXD120 sont également assez légères à l'extérieur, surtout compte tenu de leur profondeur de profil de 19 mm - une jante DT Swiss de dimensions comparables pèse XNUMX grammes de plus. Avec une largeur interne de XNUMX mm, les jantes Alex sont également assez larges et donc idéales pour les pneus de cross-country à basse pression.
Alexrims RXD3 : Design classique sans extravagance
La liaison au moyeu est assurée par 24 rayons ronds DD coudés à double croisement (2,0/1,8 mm), qui sont enfilés dans le flasque de manière classique. Cela montre une certaine économie, car les rayons à tête de marteau insérés tangentiellement, comme on en trouve sur de nombreuses paires de roues beaucoup plus chères, peuvent mieux transférer les forces de freinage des freins à disque et la traction de la chaîne à la jante. En ce qui concerne le poids, les rayons fins en acier et les flasques de moyeu étroits sont bien sûr idéaux. Et les rayons ronds ont un autre avantage : ils permettent un centrage facile, car contrairement aux rayons plats, ils n'ont pas besoin d'être tenus et alignés avec soin. Un rayon plat qui s'est tordu est un cauchemar aérodynamique. Pour nos besoins - croisière à 20 à 25 km/h - les rayons ronds conviennent de toute façon.
Les corps de moyeu ont une forme plutôt classique, mis à part la partie centrale épaisse. Cela prend en charge la transmission des forces de décélération et de freinage et garantit que les essieux traversants s'intègrent. Alexrims vous permet de choisir entre les supports de disque de frein Centerlock et à six trous ; Ce dernier a l'avantage que les rotors peuvent simplement être " calés " - c'est-à-dire ajustés aux étriers de frein avec des plaques de 0,1 mm d'épaisseur (" cales ") si précisément que rien ne frotte lors du changement de roue. Enfin, il y a une roue libre à cliquet avec 36 points de grille et un son plein clairement perceptible.
Alexrims RXD3 : Convaincant même dans la boue
Voilà pour la théorie - mais comment les roues cross légères font-elles leurs preuves en tout-terrain ? Déjà après les premiers mètres, c'est clair : les craintes que l'essieu léger ne soit pas assez rigide peuvent être jetées par-dessus bord en toute sécurité. À moins que vous ne soyez super lourd, les Alexrims ne devraient pas faiblir ; Les roues à rayons conventionnelles font également face à des manœuvres de freinage brusques sans accroc. La concentricité est toujours bonne après plusieurs essais et deux courses, les roulements ont bien supporté la boue et l'humidité. Le profil de la jante fonctionne également - les pneus sans chambre à air Schwalbe - nous avons conduit l'excellent X-One Allround - ne perdent presque pas d'air entre deux sorties ; à des pressions de l'ordre de 2 bars, aucun « rot » n'est observé dans les virages serrés.
Ce que vous remarquez, bien sûr, c'est le poids inférieur de la roue par rapport au matériau standard - en particulier lors du levage et du transport, par exemple sur les marches très raides du "Kendenich Wall" au Raiba Radcross, la troisième manche de la Genesis NRW Cross Cup soutenu par Alexrims. Notre crosser éditorial en aluminium ne pèse que 3 kilos, pédales comprises avec le RXD8,9, mais il n'est pas devenu beaucoup plus cher. Un faible poids, des fonctionnalités de pointe et un prix bas ne vont généralement pas de pair, mais le RXD3 peut offrir les trois propriétés. Le jeu de roues taïwanais a ainsi obtenu une très bonne note.
