Test : Le nouveau venu Haero Carbon se fait remarquer avec un jeu de roues en carbone très abordable. Mais le prix n'est pas la seule chose intéressante à propos du Haero Carbon Road-Aero 50.
Un spécialiste de la fabrication de moules avec près de 50 ans d'expérience en tant que fournisseur de l'industrie automobile et mécanique, ainsi qu'un faible pour le cyclisme - telle est la brève histoire de la marque Haero, filiale de A. Härer Werkzeugbau GmbH. Haero fabrique lui-même des guidons pour vélos de triathlon et machines de course (par exemple, le guidon de course en carbone H.145 RR SL avec un poids de 159 grammes), la société achète d'autres composants auprès de partenaires de coopération - également le jeu de roues présenté ici appelé Road-Aero 50. Et c'est spécial à certains égards.
Commençons par le prix : 999 Le prix en euros pour une paire de roues en carbone est un record, surtout si l'on tient compte du deuxième critère important : le poids. 1.620 710 grammes (avant 910 g/arrière 100 g) avec fond de jante et sans tendeurs (jeu : 50 g) est tout à fait acceptable, même si le fabricant annonce un poids légèrement inférieur pour la Haero Carbon Road-Aero 50. Compte tenu de la finesse des moyeux Novatec, les jantes de XNUMX mm de profondeur ne sont pas particulièrement légères, mais cela n'affecte en rien la maniabilité : les roues accélèrent facilement et offrent une agréable neutralité lors des manœuvres brusques et lors des sorties de selle. Même à grande vitesse, vous pouvez tourner le vélo ou l'incliner dans un virage sans effort supplémentaire. Et même avec les freins serrés, la roue arrière ne frotte pas contre le patin lors des sorties de selle brusques, signe d'une bonne rigidité latérale.
Cependant, rien de tout cela n'est une raison d'acheter une paire de roues à profil haut - ce qui compte, c'est le meilleur aérodynamisme des jantes profondes, mais cela dépend fortement de la forme. Le profil dit en U avec l'intérieur arrondi de la jante s'est avéré particulièrement adapté car le "retard" aérodynamique, c'est-à-dire la zone de turbulence de freinage derrière la jante, est particulièrement petit. De plus, il y a ce que l'on appelle "l'effet de voile", qui peut au moins être observé dans la soufflerie : tout comme la forme de l'aile d'un avion génère de la portance, certaines formes de jante sont censées assurer la propulsion - par vents de travers la puissance nécessaire à la lutte contre le vent diminue alors, les roues sont poussées, pour ainsi dire.
Les résultats en soufflerie fournis par Haero nous rendent confiants - les roues auraient même un petit avantage sur un concurrent américain généralement considéré comme une référence. Cependant, ce qui peut être mesuré et décrit en laboratoire est une chose ; l'expérience pratique est plus importante. C'est pourquoi nous nous sommes aventurés sur la route avec le Haero Carbon Road-Aero 50 même les jours de vents forts et changeants. Selon la croyance populaire, ceux-ci devraient tirer sur les jantes profondes et exercer une pression latérale - des conditions dans lesquelles les roues aérodynamiques sont loin d'être idéales. Sur les routes exposées, qui menaient tantôt plus à droite, tantôt plus à gauche face au vent, les roues de 50 mm permettaient une vitesse sensiblement supérieure à celles à jantes plates classiques ; les influences sur la direction ont été maintenues dans des limites. Bien sûr, il y a des jours où vous n'enlevez pas votre veste en conduisant les mains libres. Mais le phénomène bien connu d'un coup de vent venant de la droite vous poussant au milieu de la rue ne s'est pas produit. Plus tard, lorsque nous avons repris le même chemin, le vent nous a poussés extrêmement fort - un autre avantage des jantes aérodynamiques bien conçues.
Les roues Haero n'ont pas une forme particulièrement frappante. À partir de la surface de freinage de 24 mm de large, les jantes se rétrécissent uniformément au lieu de s'élargir à nouveau comme de nombreux modèles actuels; dans la zone des mamelons de rayon, ils sont arrondis. Les rayons 20/24 sont croisés deux fois à l'arrière droit, sinon montés radialement. La largeur interne des jantes est de 16,5 mm, ce qui signifie qu'un pneu 23 est étiré à 25 mm et un 25 à 27 mm. Cela garantit une amélioration minimale de la résistance au roulement, mais il existe une autre méthode pour l'optimiser : la conversion aux pneus tubeless. Rouler sans chambre à air permet déjà d'économiser environ 30 watts par roue à 3 km/h par rapport à des pneus souples de construction identique. Comme le "RoWi" augmente proportionnellement à la vitesse, il y a des économies à des vitesses plus élevées qui sont tout à fait équivalentes à ce que les jantes aérodynamiques apportent. Mettre un pneu qui roule mal sur une jante optimisée aérodynamiquement est donc assez imprudent.
Avec des jantes qui ne sont pas explicitement conçues pour le tubeless, l'assemblage et l'étanchéité sont un peu plus complexes, mais tout à fait faisables. Nous avons réussi à convertir le Haero Carbon Road-Aero 50 de Conti Grad Prix 4000 en Schwalbe Pro One avec un mélange de différents fonds de jante tubeless - si bien que plusieurs jours dans la cave à vélos n'ont entraîné qu'une perte d'air minimale. Bien sûr, cela ne fonctionnerait pas sans produit d'étanchéité, qui a un autre avantage : les pneus sont si résistants aux crevaisons que vous pouvez parfois laisser la pompe et la chambre à air à la maison pour des travaux importants.
Si vous roulez vite, vous devez être capable de ralentir beaucoup, et dans cette discipline, les jantes en carbone en combinaison avec les patins gris fournis n'ont montré aucune faiblesse - du moins sur le sec. Excellentes performances de freinage sans usure notable de la jante ou du patin, plus un faible niveau de bruit - vous ne pouvez pas demander plus.
Et donc le Haero Road-Aero 50 laisse une très bonne impression dans toutes les sous-disciplines - ou pour le dire autrement : en termes de comportement prix-poids-rigidité-aérodynamique-roulement-résistance-freinage, ils sont difficiles à battre. Comme le dit le proverbe du Bade-Wurtemberg : « Nous pouvons tout faire. Sauf le haut allemand". Reformulé à cette paire de roues, ça devrait être : sauf cher.
